自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展前景如何？

自動(dòng)駕駛汽車是當(dāng)前科技領(lǐng)域的一項(xiàng)熱門話題，因?yàn)樗鼈儽徽J(rèn)為是未來道路上最具革命性的變革之一。從科技巨頭到傳統(tǒng)汽車制造商，都在竭力研發(fā)和推廣自動(dòng)駕駛汽車。在本文中，我們將討論自動(dòng)駕駛汽車的未來和前景，以及它們可能如何改變交通運(yùn)輸和城市規(guī)劃。

隨著自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，我們可以預(yù)見它們將成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分。在未來的城市中，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)成為主流交通工具，人們不再需要擁有一輛車，而是可以通過共享服務(wù)輕松獲取所需的交通工具。此外，自動(dòng)駕駛汽車的可靠性和效率將提高交通流量，減少交通擁堵，從而改善城市的空氣質(zhì)量和環(huán)境。

此外，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展也將對(duì)貨運(yùn)和物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。自動(dòng)駕駛卡車可以在高速公路上行駛，從而節(jié)省時(shí)間和成本，同時(shí)也可以減少人為因素帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)。

汽車智能駕駛技術(shù)的前景?

隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車智能駕駛技術(shù)正在迅速發(fā)展。

目前，許多汽車制造商都在研究和開發(fā)智能駕駛技術(shù)，包括特斯拉、奔馳、豐田、寶馬等。

智能駕駛技術(shù)的核心是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即車輛上配備的各種傳感器和控制器，通過感知周圍環(huán)境、計(jì)算車輛所在位置和控制車輛行駛方向和速度，實(shí)現(xiàn)車輛自主駕駛。

智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于提高了行車安全、減少了交通事故、緩解了交通擁堵和減少了二氧化碳排放等。

目前，汽車智能駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)母咚健?

以下是一些智能駕駛技術(shù)的例子：

1.自動(dòng)駕駛模式：

汽車可以自動(dòng)駕駛，甚至變道、超車和停車等操作都可以自動(dòng)完成。

2.自動(dòng)剎車系統(tǒng)：

當(dāng)車輛識(shí)別到前方有障礙物或者行人時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎車避免碰撞。

3.自動(dòng)泊車系統(tǒng)：

車輛可以通過傳感器自動(dòng)停車，無(wú)需駕駛員進(jìn)行操作。

4.調(diào)速巡航系統(tǒng)：

該系統(tǒng)可以根據(jù)前方車輛的速度和車距自動(dòng)控制車輛速度和方向。

5.交通信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)：

車輛能夠識(shí)別和讀取路上的交通信號(hào)和標(biāo)志，并自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的操作。

6.語(yǔ)音控制系統(tǒng)：

駕駛員可以通過語(yǔ)音指令來控制車輛，比如打電話、聽音樂、導(dǎo)航等。

總之，隨著技術(shù)的不斷突破和汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)，汽車智能駕駛技術(shù)的發(fā)展前景非常廣闊。

未來，我們也許可以看到完全自動(dòng)駕駛的汽車，讓人們的出行更加便捷和安全。

2022年，自動(dòng)駕駛行業(yè)可謂在喜憂參半中前行，一方面，眾多自動(dòng)駕駛公司估值縮水、裁員倒閉，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)遲遲難以商業(yè)化落地;另一方面，自動(dòng)駕駛利好政策密集出臺(tái)，自動(dòng)駕駛開放測(cè)試區(qū)域不斷增加，輔助自動(dòng)駕駛前裝搭載率持續(xù)提升……站在2023年歲首，易觀分析回顧梳理2022年自動(dòng)駕駛行業(yè)的重大事件，展望2023年的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)路徑：漸進(jìn)式路線成為行業(yè)共識(shí)

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)路徑一直存在漸進(jìn)式與跨越式之爭(zhēng)。漸進(jìn)式路線是指從相對(duì)基礎(chǔ)、難度較低的輔助駕駛?cè)胧?，從L1逐步到L5;跨越式路線則是提倡直接研發(fā)L4、L5的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，一步到位。2022年，伴隨大批跨越式的自動(dòng)駕駛公司倒閉裁員，以及眾多跨越式玩家布局漸進(jìn)式路線，路徑之爭(zhēng)逐漸明晰，漸進(jìn)式路線成為行業(yè)共識(shí)。

2022年，英特爾的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Mobileye上市估值腰斬，美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI倒閉，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Motional、Nuro、小馬智行也相繼傳出了裁員的負(fù)面消息……這都反映出，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟，跨越式路線難以短期內(nèi)商用盈利，無(wú)力支撐無(wú)休止的燒錢運(yùn)作。

同時(shí)，眾多L4跨越式玩家進(jìn)入L2賽道。2022年，專注L4的自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行宣布與博世聯(lián)合研發(fā)L2、L3級(jí)別的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);L4級(jí)自動(dòng)駕駛通用解決方案公司輕舟智航進(jìn)入L2賽道;百度在推進(jìn)Robotaxi大規(guī)模落地的同時(shí)，也在積極推進(jìn)Apollo領(lǐng)航輔助駕駛的量產(chǎn)落地;小鵬、極狐、毫末智行等多家企業(yè)，也在城市NOA方面迎來了重要突破。

可以見得，量產(chǎn)決定成敗，漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線展現(xiàn)出另一番景象，正在大規(guī)模商用落地。例如，智加科技始終堅(jiān)持漸進(jìn)式的發(fā)展路線，以研發(fā)L4級(jí)全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，打造有人監(jiān)督的自動(dòng)駕駛重卡，與主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商緊密合作，基于前裝量產(chǎn)以及與物流客戶開展的智能重卡聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，不斷釋放自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)價(jià)值，讓客戶方和場(chǎng)景方切實(shí)從科技賦能中獲益，達(dá)到綠色低碳、降本增效、安全省力的效果。

中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來密集政策支持

2022年，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來密集政策支持，并首次實(shí)現(xiàn)立法突破。工信部、發(fā)改委、科技部、交通部等中央部委的宏觀政策引導(dǎo)以及40多個(gè)省市地方政府的管理實(shí)施細(xì)則，為自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同提供了更加明確的政策支持與法律保障，尤其是對(duì)車輛要求、經(jīng)營(yíng)方資質(zhì)、道路適用、人員要求、安全保障以及監(jiān)督管理等關(guān)鍵問題進(jìn)行了說明。

多項(xiàng)宏觀政策將自動(dòng)駕駛納入其中，自動(dòng)駕駛的中長(zhǎng)期發(fā)展確定性增強(qiáng)。1月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出，穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛、無(wú)人配送、智能停車等應(yīng)用。同在1月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，推動(dòng)在具備條件地區(qū)建設(shè)自動(dòng)駕駛監(jiān)管平臺(tái)，穩(wěn)妥發(fā)展自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同等出行服務(wù)，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛在港口、物流園區(qū)等限定區(qū)域測(cè)試應(yīng)用。3月，《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021—2035年)》提出，促進(jìn)道路自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、輔助駕駛在道路貨運(yùn)、城市配送、城市公交的推廣應(yīng)用。汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”時(shí)代的來臨勢(shì)不可擋，自動(dòng)駕駛賽道也進(jìn)入了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。隨著技術(shù)的進(jìn)步與行業(yè)的發(fā)展，大家的關(guān)注重點(diǎn)已漸漸從單純追求高精尖技術(shù)轉(zhuǎn)移到商業(yè)化實(shí)踐中來。作為最快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的智能駕駛科技公司，宏景智駕市場(chǎng)和戰(zhàn)略副總裁楊武在6月11日受邀參加了清華大學(xué)上海校友會(huì)主辦的智能汽車技術(shù)應(yīng)用云端沙龍，和眾多業(yè)內(nèi)人士共同探討自動(dòng)駕駛商業(yè)落地現(xiàn)狀與未來發(fā)展前景。

談到在智能駕駛領(lǐng)域的布局，楊武表示，宏景智駕是一家從L4起步的智能駕駛公司，有著深厚的技術(shù)積累，具備全棧自研的軟件算法和完整的系統(tǒng)集成能力，加上車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，可以通過打造平臺(tái)化產(chǎn)品，為不同客戶快速部署定制化的高性能智能駕駛解決方案，全周期賦能L1-L4級(jí)別智能駕駛。

在硬件層面，宏景智駕產(chǎn)品覆蓋了從L1、L2、L2+到L3/L4的域控制器產(chǎn)品，其中自主研發(fā)的L2及L2+智能駕駛計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)為數(shù)家一線主機(jī)廠批量供貨。2021年，宏景智駕在中國(guó)品牌L2+ADAS市場(chǎng)占有率達(dá)27.2%，位于全國(guó)第一。

在軟件層面，宏景智駕的核心平臺(tái)軟件具備全棧自動(dòng)駕駛軟件算法能力，包含了2D/3D深度學(xué)習(xí)感知算法、多傳感器融合、地圖定位、預(yù)測(cè)、決策規(guī)劃、控制、SOA架構(gòu)中間件、數(shù)據(jù)平臺(tái)、工具鏈、數(shù)據(jù)平臺(tái)等多個(gè)部分。且具備完整L4軟件算法棧，專注于提供“系統(tǒng)級(jí)”解決方案，擁有業(yè)界最完整的智駕產(chǎn)品線，性能業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

在強(qiáng)大的全棧能力下，宏景智駕以乘用車加商用車雙輪驅(qū)動(dòng)的模式探索智能駕駛的場(chǎng)景化應(yīng)用，用技術(shù)賦能未來交通。

多面發(fā)力，重點(diǎn)出擊

用技術(shù)賦能生產(chǎn)力，落地是前提。楊武認(rèn)為，智能駕駛重卡在中國(guó)市場(chǎng)有著巨大的商業(yè)化潛力。首先，中國(guó)貨運(yùn)重卡保有量遠(yuǎn)超歐美國(guó)家，且隨著近年電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速，干線物流自動(dòng)駕駛潛在經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到上萬(wàn)億，是商業(yè)價(jià)值巨大的賽道。其次，作為重要的生產(chǎn)資料，重卡能夠創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值不可忽視，自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用可以從根本上有效降低TCO(總擁有成本)，為干線物流行業(yè)創(chuàng)造更大的附加價(jià)值。

此外，中國(guó)在智能駕駛研發(fā)上有著更加積極的創(chuàng)新環(huán)境，豐富的產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈資源、大量的科研人才、活躍的資本投入、有力的政策扶持，都為智能駕駛產(chǎn)業(yè)注入了源源不斷的有生力量，讓智能駕駛企業(yè)保持著不斷創(chuàng)新的活力。