無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？具體介紹

在下述的內(nèi)容中，小編將會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的相關(guān)消息予以報(bào)道，如果無(wú)人機(jī)是您想要了解的焦點(diǎn)之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

1、動(dòng)力技術(shù)

續(xù)航能力是目前制約無(wú)人機(jī)發(fā)展的重大障礙，消費(fèi)級(jí)多旋翼續(xù)航時(shí)間基本在20min左右，用戶外出飛行不得不攜帶多塊電池備用，造成使用作業(yè)的極大不便。無(wú)人機(jī)必須在動(dòng)力方面實(shí)現(xiàn)突破才能走上新的革命性高度。

科學(xué)家們正試圖生產(chǎn)出更有效的電池，使得無(wú)人機(jī)可以在空中飛行很長(zhǎng)時(shí)間。此外，專業(yè)技術(shù)業(yè)人員也正在研究將太陽(yáng)能電池板技術(shù)運(yùn)動(dòng)到無(wú)人機(jī)上。據(jù)預(yù)測(cè)，在不久的將來，無(wú)人機(jī)的電池能量壽命將得到明顯的改善，這將使得他們能夠在充電前飛行更遙遠(yuǎn)的距離。

2、導(dǎo)航技術(shù)

無(wú)人機(jī)的導(dǎo)航是另一個(gè)需要大量創(chuàng)新的技術(shù)區(qū)域。目前，GPS被用來指揮無(wú)人機(jī)的飛行，但這種技術(shù)很明顯有幾個(gè)缺點(diǎn)。

GPS在人口稠密的環(huán)境像叢林和濕地，往往不是很有效率。GPS在探索這些地方的時(shí)候，這會(huì)給無(wú)人機(jī)的征程設(shè)計(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。為了防止這樣的問題，研究人員正考慮為GPS提供某種目的的備份技術(shù)工作。這些額外的技術(shù)將能夠保證無(wú)人機(jī)完成他們的任務(wù)，即使GPS出現(xiàn)了很大的問題時(shí)。

3、控制系統(tǒng)

有無(wú)人機(jī)在旅行過程中很容易受到干擾，控制技術(shù)將會(huì)是無(wú)人機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵。這些技術(shù)用于管理無(wú)人機(jī)受到不同元素影響時(shí)的應(yīng)變能力：如超速，濕潤(rùn)和環(huán)境等。

如果沒有這些控制系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)的運(yùn)動(dòng)將很難管理。目前開發(fā)設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)都集中在無(wú)人機(jī)的保護(hù)上，科技人士正視試圖確?？刂葡到y(tǒng)不會(huì)輕易受到病毒損害。除此之外，地面上的無(wú)人機(jī)操控人員也將能通過控制系統(tǒng)更好地控制無(wú)人機(jī)的運(yùn)動(dòng)。

4、通信系統(tǒng)

與任何其它飛機(jī)一樣，交互技術(shù)對(duì)于無(wú)人駕駛飛機(jī)非常重要。他們被地面上的操作人員使用，與無(wú)人機(jī)取得聯(lián)系，并給予必要的指導(dǎo)方針。不過的交互技術(shù)的問題在于它們只是與無(wú)人機(jī)保持聯(lián)系。

5、隱身技術(shù)

提高無(wú)人機(jī)的生存能力的關(guān)鍵就是降低其可探測(cè)性。隨著材料、電磁學(xué)、熱力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等學(xué)科的不斷發(fā)展，越來越多的新技術(shù)也將應(yīng)用于無(wú)人機(jī)的隱身設(shè)計(jì)中，具體包括以下幾個(gè)方面：

外形隱身技術(shù)。采用翼身高度融合的無(wú)尾飛翼布局、內(nèi)埋式進(jìn)氣道、二維噴管等設(shè)計(jì)技術(shù)可有效降低雷達(dá)反射面積和紅外特征，提高無(wú)人機(jī)的隱身能力。

等離子體隱身技術(shù)。理論和試驗(yàn)研究表明，等離子體技術(shù)是隱身技術(shù)發(fā)展的新方向之一，飛行器上安裝的等離子發(fā)生器所產(chǎn)生的等離子體能對(duì)飛行器關(guān)鍵部位進(jìn)行遮擋，并對(duì)雷達(dá)照射進(jìn)行吸收，從而實(shí)現(xiàn)飛行隱身。目前，這項(xiàng)技術(shù)在研究中暴露出了很多問題，仍有待解決。主動(dòng)隱身技術(shù)。主動(dòng)隱身技術(shù)是根據(jù)照射到飛行器上的電磁波頻率、入射方向等，利用機(jī)載有源射頻發(fā)射裝置主動(dòng)地發(fā)射與散射回波相位相反、幅度一致的電磁波，實(shí)現(xiàn)與散射回波的對(duì)消。目前，主動(dòng)隱身技術(shù)尚處于理論與試驗(yàn)研究階段，但隨著隱身技術(shù)的發(fā)展，特別是飛行器近場(chǎng)散射特性技術(shù).ESM(電子支援措施)等技術(shù)的發(fā)展，主動(dòng)有源對(duì)消隱身技術(shù)必將成為未來發(fā)展的重點(diǎn)。

6、氣動(dòng)彈性技術(shù)。為追求長(zhǎng)航時(shí)性能，無(wú)人機(jī)通常采用大展弦比布局以盡可能提高升阻比(如一些無(wú)人機(jī)展弦比達(dá)到30以)，采用輕量化機(jī)體結(jié)構(gòu)降低飛行重量。但大展弦比布局、輕量化結(jié)構(gòu)與機(jī)體強(qiáng)度和剛度要求會(huì)產(chǎn)生突出矛盾。

7、氣動(dòng)載荷設(shè)計(jì)技術(shù)。滯空型無(wú)人機(jī)一般飛行速度較低、翼載小、升力大，對(duì)于同樣強(qiáng)度的陣風(fēng)，無(wú)人機(jī)陣風(fēng)載荷比有人機(jī)大得多。無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一般需要將陣風(fēng)載荷作為主要的設(shè)計(jì)工況，而陣風(fēng)載荷大小決定了無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度。如果以現(xiàn)有輕型飛機(jī)、通用飛機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行無(wú)人機(jī)載荷設(shè)計(jì)，無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)將付出很大的代價(jià)。以輕量化結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，綜合無(wú)人機(jī)氣動(dòng)力特性、無(wú)人機(jī)飛行控制操縱方式、無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)壽命等因素開展無(wú)人機(jī)氣動(dòng)載荷設(shè)計(jì)技術(shù)是提高無(wú)人機(jī)綜合性能的重要技術(shù)途徑。

以上就是小編這次想要和大家分享的有關(guān)無(wú)人機(jī)的內(nèi)容，希望大家對(duì)本次分享的內(nèi)容已經(jīng)具有一定的了解。如果您想要看不同類別的文章，可以在網(wǎng)頁(yè)頂部選擇相應(yīng)的頻道哦。