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[導(dǎo)讀]在平常的日常生活中,噪聲總是不可避免的。每個人承受噪聲的能力也不盡相同,喜歡安靜的人需要一些降噪措施,降噪耳機(jī)應(yīng)運(yùn)而生,甚至都能算得上是城市生活的必備品了

在平常的日常生活中,噪聲總是不可避免的。每個人承受噪聲的能力也不盡相同,喜歡安靜的人需要一些降噪措施,降噪耳機(jī)應(yīng)運(yùn)而生,甚至都能算得上是城市生活的必備品了。一款好的降噪耳機(jī),可以帶給我們城市中罕見的安寧,我們就來說一說降噪耳機(jī)。

降噪耳機(jī)的原理

一般來說,耳機(jī)的隔音分為主動降噪和被動降噪。被動降噪會采用寬大的頭帶和包裹性較強(qiáng)的耳罩,耳罩能夠完全罩住耳朵,自然隔音能力好。就像我們用手捂住耳朵,這就屬于被動降噪。

相比而言,主動降噪就要復(fù)雜多了。簡單來說,主動降噪耳機(jī)會使用麥克風(fēng)主動采樣周圍的噪音,然后產(chǎn)生與之相反的聲波,用來抵消掉噪音。當(dāng)然相反相位的聲波不會疊加,不用擔(dān)心自己聽到的是雙倍噪音。在主動降噪加持下,不用調(diào)高音量就可以降低噪音干擾,我們用較低的音量就能聽清耳機(jī)的內(nèi)容,在一定程度上還保護(hù)了聽力。

降噪耳機(jī)的選擇

可以說各品牌采用的降噪技術(shù)和降噪設(shè)計(jì)都不相同,因此降噪的效果也有所不同。我們可以從降噪頻段的寬度和降噪深度來判斷一款耳機(jī)降噪效果的好壞。寬度代表了降噪效果適用的音頻范圍,范圍越寬表示可以降噪的聲音種類越多。深度則代表了降噪的最大音量。主動降噪耳機(jī)在消除低頻和中頻方面還是非常有效的,而在高頻噪聲方面就不如被動降噪那么好了。因此最有效的降噪耳機(jī)還是耳罩式的,當(dāng)然近年來入耳式的降噪耳機(jī)也有了很大的改進(jìn)。從數(shù)據(jù)上說,主流降噪耳機(jī)的降噪深度約為15dB,降噪頻段寬度一般在100-1000Hz。優(yōu)秀的降噪耳機(jī)的降噪深度約為25-30dB,降噪頻段寬度可以在50-2000Hz。

萬魔 ComfoBuds Pro

榮獲2021 CES創(chuàng)新大獎,13.4mm大直徑超動態(tài)單元搭載FPC,大大減少非線性失真,細(xì)節(jié)更準(zhǔn)確,聲場更加開闊,低音扎實(shí)、中音透徹,輕松駕馭多種曲風(fēng)。雙反饋麥克風(fēng)主動降噪,全天候多檔降噪模式,降噪量可達(dá)40dB,提供強(qiáng)檔、均衡、抗風(fēng)噪三種降噪模式。左右耳機(jī)各搭載三枚麥克風(fēng),融合高精度智能算法,可自適應(yīng)消除環(huán)境噪音,即使在嘈雜干擾的環(huán)境下,也能讓對方聽得清晰真實(shí),耳機(jī)的性價比也高。

聲闊

耳機(jī)共有五色可選,充電十分鐘聆聽兩小時,支持快充和無線充。三維主動降噪,不管身處何方,都能實(shí)現(xiàn)降噪自由??梢钥癸L(fēng)通話降噪,對話更清晰。雙通透功能,不摘耳機(jī)也能聽清周圍聲音。前后腔導(dǎo)通的通氣泄壓設(shè)計(jì),可以平衡耳壓,讓耳朵更加舒適?,F(xiàn)場級BassUp音效,秒回Live現(xiàn)場,高音細(xì)膩、中音扎實(shí)、低音澎湃,細(xì)節(jié)豐富。同時還有游戲模式、耳機(jī)丟失查找等功能,IPX5防水,多系統(tǒng)適配,開蓋一個動作,自動建立穩(wěn)定連接。

華為

HUAWEI FreeBuds 4E出色的半開放入耳設(shè)計(jì),具有良好的通氣性,帶來更舒適的佩戴體驗(yàn),搭配華為自研發(fā)的自適應(yīng)降噪技術(shù),適度削減外界的低頻噪聲,讓你在降噪時,聽感更加舒適。耳機(jī)經(jīng)過上萬次的人體工學(xué)仿真測試,對耳機(jī)的舒適度進(jìn)行優(yōu)化,恰到好處的貼合耳朵。14.3mm寬音域發(fā)聲單元,高音通透豐滿,高密閉性的獨(dú)立聲腔與空氣導(dǎo)管組成一套低頻增強(qiáng)引擎,小耳機(jī)也能激起大音浪,并且能夠根據(jù)檢測到的狀態(tài),智能優(yōu)化音頻音質(zhì)。支持兩臺設(shè)備的同時連接音頻,可在設(shè)備間實(shí)時切換,免去重新連接的麻煩。

阿維塔11自問世以來,受到越來越多消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可。相比市面上的其他車,它有很多與眾不同的地方,比如量產(chǎn)難度很大的RNC主動路噪消減技術(shù),今天我們就來一起解密下。

RNC(Road Noice Cancellation)——作為一項(xiàng)主動、實(shí)時降低車輛行駛時來自道路與輪胎噪聲的“黑科技”,可能很多人不太熟悉。為了更清楚地介紹這項(xiàng)“黑科技”背后的故事,我們特意采訪了阿維塔 11 自研算法 RNC 量產(chǎn)的技術(shù)總負(fù)責(zé)人——孔祥杰博士,并通過他的講解,來首次公開阿維塔 11 RNC 的性能數(shù)據(jù)。

為什么要研發(fā) RNC?

談?wù)撈鹌嚕芏嗳藭认氲絼恿?、操控、配置、空間等等,但隨著汽車從交通工具向現(xiàn)代化移動智能空間轉(zhuǎn)變,對汽車的要求也隨之而變,其中,聽覺體驗(yàn)的重要性也越發(fā)凸顯。相關(guān)研究表明,人類獲取信息的來源,83% 來自視覺,11% 來自聽覺,對單個刺激的反映延時上,聽覺也相對最靈敏。所以如何保證車內(nèi)靜音性,讓車輛成為家一般的安靜成為所有汽車廠商追逐的目標(biāo)。

據(jù)了解,整車約有 1/3 的故障問題是和車輛的 NVH(Noise 噪聲 Vibration 振動 Harshness 聲振粗糙度)問題有關(guān)系,而各大公司有近 20% 的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的 NVH 問題上。也就是說,除了與用戶體驗(yàn)有直接關(guān)系以外,NVH 還較為顯著地影響車輛的性能與品質(zhì)感。因此,車輛的 NVH 性能表現(xiàn)與用戶體驗(yàn)也成為衡量汽車性能水平與技術(shù)能力的重要指標(biāo)。

ANC降噪(ActiveNoiseControl,主動降噪),

工作原理是通過麥克風(fēng)收集外部的環(huán)境噪音,然后經(jīng)過系統(tǒng)變換為一個反相的聲波加到喇叭端,最終人耳聽到的聲音是:環(huán)境噪音+反相的環(huán)境噪音,兩種噪音疊加從而實(shí)現(xiàn)噪音降低。

拾音器(監(jiān)測環(huán)境噪音)→處理芯片(分析噪音曲線)→揚(yáng)聲器(產(chǎn)生反響聲波)→完成降噪

ENC(EnvironmentalNoiseCancellation,環(huán)境降噪技術(shù)),

通過雙麥克風(fēng)陣列,精準(zhǔn)計(jì)算通話者說話的方位,在保護(hù)主方向目標(biāo)語音的同時,去除環(huán)境中的各種干擾噪聲。能有效抑制90%的反向環(huán)境噪聲,由此降低環(huán)境噪聲最高可達(dá)35dB以上。

ENC與ANC最明顯的區(qū)別就在于,ANC的受益人為使用耳機(jī)本人,通過ANC的功能,可以讓用戶自身免受環(huán)境噪音干擾;ENC的受益人則是通話的另一方,通過ENC減少環(huán)境噪音對通話的影響,讓對方聽到純凈的語音。

ANC讓自身聽感環(huán)境更加安靜,而ENC讓通話的另一端聽感環(huán)境更加安靜。

DSP是英文(DigitalSignalProcessing,數(shù)字信號處理)的簡寫。

工作原理是麥克風(fēng)收集外部環(huán)境噪音,然后系統(tǒng)復(fù)制一個與外界環(huán)境噪音相等的反向聲波,將噪音抵消,從而達(dá)到更好的降噪效果。

DSP降噪的原理和ANC降噪相似。但DSP降噪正反向噪音直接在系統(tǒng)內(nèi)部相互中和抵消。

DSP與ANC的區(qū)別:

(1)混疊的信號類型不同:ANC混疊聲信號,而DSP混疊數(shù)字電信號。

(2)混疊的位置不同:ANC是在喇叭到耳膜這段空氣中,進(jìn)行聲信號的混疊,而DSP是在耳機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行電信號的混疊。

CVC(ClearVoiceCapture)是通話軟件降噪技術(shù)。主要針對通話過程中產(chǎn)生的回聲。通過全雙工麥克風(fēng)消噪軟件,提供通話的回聲和環(huán)境噪音消除功能,是目前藍(lán)牙通話耳機(jī)中最先進(jìn)的降噪技術(shù)。

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