向新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)軍的油電混動(dòng)汽車介紹

油電混合動(dòng)力汽車即燃料(汽油，柴油)和電能的混合，是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，屬于一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來言，動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池，這二者結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。在起步、加速時(shí)，又由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)(簡(jiǎn)稱“上海車展”)即將于4月18日拉開帷幕，作為疫情后國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際A級(jí)車展，各大廠商早已摩拳擦掌等待“上新”，今天我們就來簡(jiǎn)單盤點(diǎn)下即將在本次車展發(fā)布的重磅新車。

一、騰勢(shì)N7

去年成都車展，騰勢(shì)N7概念車就已經(jīng)亮相了。新車定位于大五座中型獵跑SUV，與極氪001定位相近。外形采用了π-Motion勢(shì)能美學(xué)設(shè)計(jì)理念，封閉式前臉在車頭兩側(cè)布置了彎折日行燈帶，通風(fēng)道的面積也格外大，顯得很運(yùn)動(dòng)。

側(cè)面造型低趴而修長(zhǎng)，底盤與車身高度都很低，車頂線略帶下壓感，大幅度傾斜的D柱營(yíng)造出溜背感。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。車身高度比普通中型SUV低很多，軸距夠長(zhǎng)、車身長(zhǎng)度較為節(jié)制，符合運(yùn)動(dòng)化定位。尾部裝飾細(xì)節(jié)也都很運(yùn)動(dòng)，頂部有鏤空式擾流板，貫穿式尾燈兩側(cè)有箭頭燈帶，車身兩側(cè)有C型出風(fēng)口造型，底部有分段式護(hù)板，看起來干練時(shí)尚。

新車外形已經(jīng)展示過，本次車展將開啟內(nèi)飾首秀。動(dòng)力方面，將推出單電機(jī)與雙電機(jī)版，后置單電機(jī)版本最大功率230kW，雙電機(jī)版本增加了160kW的前置電機(jī)，綜合功率達(dá)到390kW，零百加速最快3.9秒。電池方面依然配備比亞迪刀片電池，續(xù)航最高達(dá)到700km以上，支持雙槍并充技術(shù)。另外，新車還將配備比亞迪云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)壹艿母叨?、剛度和阻尼進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提升舒適性。

二、仰望U8

作為比亞迪全新高端新能源品牌，仰望汽車本次車展上采用獨(dú)立展臺(tái)，首款量產(chǎn)車仰望U8將亮相。新車定位于百萬級(jí)新能源硬派越野車，外形采用“時(shí)空之門”家族式風(fēng)格，鼎形大燈搭配密集點(diǎn)陣式格柵顯得很時(shí)尚，方正造型塑造出硬派的形象。

側(cè)面看，平直車頂線搭配垂直度的D柱，造型很簡(jiǎn)單，但車身線條起伏有致，有黑色的塑膠輪罩和外掛式備胎，備胎罩為八邊形，細(xì)節(jié)很豐富。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5319/2050/1930mm，軸距為3050mm，是大型車水平。配備275/60 R20尺寸的全地形輪胎。

星環(huán)座艙靈感取自于宇宙星環(huán)，造型與配色與賓利都有幾分相似。中央豎立的12.8英寸中控屏為嵌入式，屏幕采用OLED材質(zhì)，擁有37°傾斜度，方便觀看。兩側(cè)臺(tái)面為完全對(duì)稱式造型，儀表屏與副駕娛樂屏均位于臺(tái)面內(nèi)部，避免陽光干擾，屏幕都很大，達(dá)到23.6英寸，看起來很便利，造型與門板融合，整體性很高。5個(gè)空調(diào)出風(fēng)口布置臺(tái)面頂部，略微有些違和，如果隱藏式布置會(huì)更顯高檔。中央扶手臺(tái)布置了雙手機(jī)位，很方便。另外，后排也配備兩塊12.8英寸懸浮屏，支持五屏聯(lián)動(dòng)。還有智能隨動(dòng)座椅、Hi-End 級(jí)音響系統(tǒng)和可定制圖案的星空律動(dòng)天窗，達(dá)到百萬級(jí)豪車應(yīng)有的水平。

動(dòng)力方面，仰望U8將會(huì)搭載比亞迪的“易四方”四輪輪邊電機(jī)技術(shù)，每臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)都可以對(duì)車輪進(jìn)行單獨(dú)控制，能效達(dá)到97.7%，轉(zhuǎn)速可達(dá)20500rpm;綜合輸出功率高達(dá)1100Ps。底盤采用比亞迪云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，懸架行程調(diào)節(jié)為150mm，最大涉水深度為1米，支持原地掉頭、應(yīng)急浮水等功能。

傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)增勢(shì)疲軟，電動(dòng)重卡成為轉(zhuǎn)型首選，各路玩家爭(zhēng)先恐后入局。

綜合分析發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)重卡企業(yè)、工程機(jī)械類車企以及造車新勢(shì)力均推出了電動(dòng)重卡車型。

那么，各類企業(yè)押注電動(dòng)重卡賽道為哪般?生產(chǎn)制造電動(dòng)重卡各有何優(yōu)勢(shì)?“一葉知秋”，讓我們通過這些企業(yè)的“入局”情況，來電動(dòng)卡車的“朋友圈”資源。

“經(jīng)驗(yàn)”開路，傳統(tǒng)重卡企業(yè)造電卡的影響力“賣點(diǎn)”

傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)集中度高，以中國(guó)重汽、一汽解放等為龍頭，排名前五的企業(yè)市占率超過80%，格局較為穩(wěn)定。

但近年來因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不景氣，疊加疫情、新基建緩慢等因素，傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷。而在“雙碳”戰(zhàn)略的促使下，以純電動(dòng)為主要路線的新能源重卡受到市場(chǎng)關(guān)注，各大傳統(tǒng)重卡也紛紛布局。

目前，中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車、陜汽、福田等均開始布局電動(dòng)化賽道，出臺(tái)發(fā)展規(guī)劃、推出相關(guān)產(chǎn)品。

比如，一汽解放在2021年成立了新能源事業(yè)部，并發(fā)布了新能源“15333”戰(zhàn)略，布局重、中、輕、微、客五大整車平臺(tái)，在純電、混動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線上全方位進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。同時(shí)，一汽解放還攜手寧德時(shí)代、博世動(dòng)力、遠(yuǎn)景科技等伙伴組成新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)電動(dòng)重卡全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

中國(guó)重汽在新能源發(fā)展戰(zhàn)略上以完全自主開發(fā)的全系列電驅(qū)橋技術(shù)和混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)等為核心，全面布局純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池三大技術(shù)路線，多技術(shù)路徑全面發(fā)力。資料顯示，2022年，中國(guó)重汽清潔技術(shù)研發(fā)費(fèi)用投入近3億元，其新能源重卡也在多地實(shí)現(xiàn)批量銷售。

例如：2023年8月，40臺(tái)豪沃TX純電動(dòng)牽引車交付濰坊特鋼;6月，批量豪沃新能源純電動(dòng)牽引車交付河北平山某物流公司;5月，首批100輛中國(guó)重汽豪沃TX純電動(dòng)自卸車在日照港投入運(yùn)營(yíng)……

重汽表示，未來將繼續(xù)加快新能源產(chǎn)品推廣，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。一是聚焦北京、成都、廣州、深圳等政策先行城市，加快中央驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)橋產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng);二是圍繞港口、鋼鐵廠、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等應(yīng)用場(chǎng)景市場(chǎng)開拓，探索新能源銷售模式，通過試點(diǎn)租賃、充換電一體化解決方案等方式推動(dòng)銷量提升。

福田汽車在2022年就將新能源汽車作為未來戰(zhàn)略發(fā)展重心，2023年4月，福田汽車又發(fā)布新能源戰(zhàn)略2.0，確立福田新能源30·50業(yè)務(wù)戰(zhàn)略：2030年新能源比重超過50%，成為世界一流新能源商用車企業(yè);2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，成為全球綠色交通生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)者。

其他企業(yè)的情況就不再例舉。

其實(shí)，傳統(tǒng)重卡企業(yè)轉(zhuǎn)型布局電動(dòng)重卡有很多其他企業(yè)沒有的優(yōu)勢(shì)。

一是傳統(tǒng)重卡車企供應(yīng)鏈、制造經(jīng)驗(yàn)豐富，在品牌影響力、產(chǎn)能等方面也有深厚的積累，足以支撐其在新能源商用車領(lǐng)域大展拳腳。

二是傳統(tǒng)車企資金實(shí)力雄厚，電動(dòng)化、智能化等技術(shù)的研發(fā)都需要足夠的資金來支撐。這方面?zhèn)鹘y(tǒng)的車企更有優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)樾履茉瓷逃密嚨难邪l(fā)、生產(chǎn)提供保障。

既有經(jīng)驗(yàn)，也有產(chǎn)能，更有資金，傳統(tǒng)重卡企業(yè)造電卡也在情理之中。

共貫同條，工程車龍頭搶占電動(dòng)重卡的“用戶”賣點(diǎn)

一面是房地產(chǎn)基建市場(chǎng)萎縮，一面是電動(dòng)重卡市場(chǎng)潛力巨大，工程機(jī)械企業(yè)“強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、延鏈”毫無疑問首選重卡。

與傳統(tǒng)重卡企業(yè)轉(zhuǎn)型類似，老牌工程車企業(yè)在供應(yīng)鏈、產(chǎn)能制造、資金、技術(shù)等方面均有優(yōu)勢(shì)，況且自卸車、攪拌車等重卡車型也可以歸類到工程機(jī)械車的類目。

“雙碳”背景下，工程機(jī)械的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也被提上日程，從重卡入手也可以提前為其他工程機(jī)械提供技術(shù)和制造的支撐。

三一重工、徐工汽車、中聯(lián)重科等都開啟了電動(dòng)重卡技術(shù)的研發(fā)以及產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。

2021年，以新勢(shì)力姿態(tài)登臺(tái)的三一新能源重卡以1497臺(tái)的銷量躍升行業(yè)第一;2022年，三一重卡繼續(xù)體現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)頭羊優(yōu)勢(shì)，其累計(jì)市場(chǎng)份額已達(dá)到18.29%;2023年上半年，三一再次奪得了新能源重卡的銷量冠軍，并同時(shí)創(chuàng)造了牽引車、自卸車、攪拌車等細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。

之所以能有如此成績(jī)，與三一先進(jìn)的技術(shù)和完善的產(chǎn)品布局分不開。

技術(shù)是制勝的法寶，也是取得市場(chǎng)第一的底氣。從2019年開始布局新能源重卡領(lǐng)域以來，三一便組建全新的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行正向開發(fā)。

底盤方面，三一擁有的滑板底盤技術(shù)，可以讓車輛布局結(jié)構(gòu)更緊湊合理;電池方面，三一獨(dú)創(chuàng)的MTB魔塔電池集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了大容量電池組與車輛的完美融合;電池管理系統(tǒng)方面，三一擁有先進(jìn)的BMS技術(shù)，可分布式對(duì)每顆電芯進(jìn)行管理;補(bǔ)能方面，三一獨(dú)創(chuàng)四槍快充技術(shù)，充電功率800kW，實(shí)現(xiàn)快速能量補(bǔ)給。

值得一提的是，2023年6月6日-7日，車+貨總重40.45噸的三一魔塔1165電動(dòng)重卡從長(zhǎng)沙全程高速抵達(dá)深圳，再轉(zhuǎn)道東莞物流園，成功創(chuàng)造“一次充電、續(xù)航817.5公里”世界紀(jì)錄。