AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)何時(shí)觸發(fā)?AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)是否真的雞肋?

AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)是每輛車(chē)子的基本系統(tǒng)之一，AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)可幫助在特殊條件進(jìn)行緊急剎車(chē)。為增進(jìn)大家對(duì)AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，本文將解讀AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)觸發(fā)條件，并帶大家一起看看AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)近期熱點(diǎn)事件。如果你對(duì)AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、AEB觸發(fā)條件解讀

AEB觸發(fā)條件為：

01 前向AEB觸發(fā)識(shí)別不包括探測(cè)對(duì)象速度過(guò)快、大型車(chē)輛遮擋

通常AEB是由雷達(dá)、攝像頭等傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)及識(shí)別前方狀況，若探測(cè)到潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)做出預(yù)警及制動(dòng)措施。但遇到探測(cè)對(duì)象速度過(guò)快、大型車(chē)輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時(shí)，前向AEB有概率不工作或退出。

02 后向AEB觸發(fā)范圍為1km/h~12km/h

后向AEB的觸發(fā)范圍是1km/h~12km/h，當(dāng)車(chē)速超過(guò)該車(chē)速時(shí)，車(chē)輛可能會(huì)判定是駕駛員在主動(dòng)介入，包括踩加速踏板或急轉(zhuǎn)方向盤(pán)等操作，后向自動(dòng)緊急制動(dòng)及其相關(guān)功能都有可能無(wú)法觸發(fā)或退出。

03 當(dāng)前后向AEB觸發(fā)識(shí)別不包括靜止車(chē)輛

后向AEB識(shí)別目前僅支持低速行人、兩輪車(chē)和橫穿車(chē)輛，不包含靜止車(chē)輛。通常在泊車(chē)場(chǎng)景下，車(chē)輛之間的距離較近，如果對(duì)靜止車(chē)輛觸發(fā)AEB，那么用戶在泊車(chē)時(shí)誤觸概率會(huì)比較高，會(huì)給用戶帶來(lái)不必要的麻煩，甚至無(wú)法完成泊車(chē)。

不論是80km/h夜間靜止側(cè)翻車(chē)還是85km/h逆光夜間行人的AEB專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)景下，問(wèn)界系列車(chē)型均以通過(guò)的成績(jī)完成。

但我們一直以“人駕更安全，智駕更安心”為宗旨，但汽車(chē)的設(shè)計(jì)邏輯永遠(yuǎn)是人駕優(yōu)先，我們也希望所有車(chē)主在開(kāi)車(chē)注意行車(chē)安全。

二、AEB近期熱點(diǎn)事件

目前，應(yīng)急制動(dòng)(AEB)已成為車(chē)輛研究的熱點(diǎn)。華為個(gè)人品牌 CEO余承東最近在一次單獨(dú)采訪中說(shuō)， AEB技術(shù)可以改善行車(chē)安全，但是不能100%杜絕交通事故。在這種情況下，就算是上帝也不可能一點(diǎn)意外都沒(méi)有。文章對(duì)余承東的這一理論進(jìn)行了較為全面的剖析，并對(duì)其在安全生產(chǎn)過(guò)程中所發(fā)揮的現(xiàn)實(shí)意義進(jìn)行了研究。

在車(chē)輛安全性方面，主動(dòng)剎車(chē)(AEB)是一種新的發(fā)展趨勢(shì)。它通過(guò)傳感器，攝像頭，雷達(dá)等設(shè)備來(lái)探測(cè)汽車(chē)前面是否有障礙，當(dāng)遇到危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)立即啟動(dòng)剎車(chē)，從而達(dá)到規(guī)避事故的目的。但是， AEB也不是萬(wàn)能的，在一些特定的情形下，它的效力是有限的。

作為回應(yīng)，俞敏洪說(shuō)， AEB的推出旨在改善行車(chē)安全，但是無(wú)法應(yīng)對(duì)一切緊急狀況。當(dāng)車(chē)輛處于快速移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，遇到大面積霧霾等惡劣氣象條件，相機(jī)、傳感器等設(shè)備將不能精確檢測(cè)道路上存在的障礙，導(dǎo)致應(yīng)急剎車(chē)失效。另外，由于車(chē)輛密集、路況復(fù)雜， AEB僅能在較短時(shí)間內(nèi)作出最優(yōu)響應(yīng)。

雖然在絕大部分的事故中，應(yīng)急剎車(chē)裝置都能有效地防止事故的發(fā)生，但是，這種方法并不是100%的可靠。人們對(duì)此議論紛紛。有學(xué)者建議，不應(yīng)該過(guò)度依靠電子輔助駕駛，而應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)電子輔助駕駛的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)電子輔助駕駛的認(rèn)識(shí)。另一位學(xué)者也表示，持續(xù)推進(jìn)科技革新，提升應(yīng)急剎車(chē)的效能與適應(yīng)能力，是十分重要的。

隨著科技的發(fā)展， AEB在將來(lái)會(huì)有更多的應(yīng)用。比如， AEB能夠通過(guò)與汽車(chē)的通訊來(lái)進(jìn)行智能化的協(xié)作剎車(chē)，從而能夠預(yù)先發(fā)現(xiàn)并規(guī)避隱患。AEB與人工智能相結(jié)合，可以更好地對(duì)各類(lèi)復(fù)雜情形進(jìn)行辨識(shí)與分析，作出更為精確的判斷。

總的來(lái)說(shuō)， AEB是一種新型的車(chē)輛安全性設(shè)計(jì)方法，盡管它并不能100%杜絕交通事故，但是它在很多時(shí)候還是起到了很大的幫助。今后，應(yīng)不斷加強(qiáng)技術(shù)革新，不斷改進(jìn) AEB技術(shù)，加強(qiáng)司機(jī)的安全認(rèn)識(shí)，提升駕駛?cè)说鸟{駛技術(shù)，達(dá)到更高的駕駛安全性。

這是華為個(gè)人品牌 CEO余承東針對(duì) AEB這一話題所做的發(fā)言。請(qǐng)加入我們共同探索，以持續(xù)革新的方式改善行車(chē)安全性。

以上便是此次帶來(lái)的AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)本文，希望大家對(duì)AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)已經(jīng)具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站哦，將于后期帶來(lái)更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!