AEB自動剎車輔助系統(tǒng)何時觸發(fā)?AEB自動剎車輔助系統(tǒng)是否真的雞肋?

AEB自動剎車輔助系統(tǒng)是每輛車子的基本系統(tǒng)之一，AEB自動剎車輔助系統(tǒng)可幫助在特殊條件進行緊急剎車。為增進大家對AEB自動剎車輔助系統(tǒng)的認識，本文將解讀AEB自動剎車輔助系統(tǒng)觸發(fā)條件，并帶大家一起看看AEB自動剎車輔助系統(tǒng)近期熱點事件。如果你對AEB自動剎車輔助系統(tǒng)具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、AEB觸發(fā)條件解讀

AEB觸發(fā)條件為：

01 前向AEB觸發(fā)識別不包括探測對象速度過快、大型車輛遮擋

通常AEB是由雷達、攝像頭等傳感器來監(jiān)測及識別前方狀況，若探測到潛在碰撞風險時，會做出預警及制動措施。但遇到探測對象速度過快、大型車輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時，前向AEB有概率不工作或退出。

02 后向AEB觸發(fā)范圍為1km/h~12km/h

后向AEB的觸發(fā)范圍是1km/h~12km/h，當車速超過該車速時，車輛可能會判定是駕駛員在主動介入，包括踩加速踏板或急轉方向盤等操作，后向自動緊急制動及其相關功能都有可能無法觸發(fā)或退出。

03 當前后向AEB觸發(fā)識別不包括靜止車輛

后向AEB識別目前僅支持低速行人、兩輪車和橫穿車輛，不包含靜止車輛。通常在泊車場景下，車輛之間的距離較近，如果對靜止車輛觸發(fā)AEB，那么用戶在泊車時誤觸概率會比較高，會給用戶帶來不必要的麻煩，甚至無法完成泊車。

不論是80km/h夜間靜止側翻車還是85km/h逆光夜間行人的AEB專業(yè)測試場景下，問界系列車型均以通過的成績完成。

但我們一直以“人駕更安全，智駕更安心”為宗旨，但汽車的設計邏輯永遠是人駕優(yōu)先，我們也希望所有車主在開車注意行車安全。

二、AEB近期熱點事件

目前，應急制動(AEB)已成為車輛研究的熱點。華為個人品牌 CEO余承東最近在一次單獨采訪中說， AEB技術可以改善行車安全，但是不能100%杜絕交通事故。在這種情況下，就算是上帝也不可能一點意外都沒有。文章對余承東的這一理論進行了較為全面的剖析，并對其在安全生產(chǎn)過程中所發(fā)揮的現(xiàn)實意義進行了研究。

在車輛安全性方面，主動剎車(AEB)是一種新的發(fā)展趨勢。它通過傳感器，攝像頭，雷達等設備來探測汽車前面是否有障礙，當遇到危險時，會立即啟動剎車，從而達到規(guī)避事故的目的。但是， AEB也不是萬能的，在一些特定的情形下，它的效力是有限的。

作為回應，俞敏洪說， AEB的推出旨在改善行車安全，但是無法應對一切緊急狀況。當車輛處于快速移動狀態(tài)時，遇到大面積霧霾等惡劣氣象條件，相機、傳感器等設備將不能精確檢測道路上存在的障礙，導致應急剎車失效。另外，由于車輛密集、路況復雜， AEB僅能在較短時間內(nèi)作出最優(yōu)響應。

雖然在絕大部分的事故中，應急剎車裝置都能有效地防止事故的發(fā)生，但是，這種方法并不是100%的可靠。人們對此議論紛紛。有學者建議，不應該過度依靠電子輔助駕駛，而應該加強對電子輔助駕駛的認識，加強對電子輔助駕駛的認識。另一位學者也表示，持續(xù)推進科技革新，提升應急剎車的效能與適應能力，是十分重要的。

隨著科技的發(fā)展， AEB在將來會有更多的應用。比如， AEB能夠通過與汽車的通訊來進行智能化的協(xié)作剎車，從而能夠預先發(fā)現(xiàn)并規(guī)避隱患。AEB與人工智能相結合，可以更好地對各類復雜情形進行辨識與分析，作出更為精確的判斷。

總的來說， AEB是一種新型的車輛安全性設計方法，盡管它并不能100%杜絕交通事故，但是它在很多時候還是起到了很大的幫助。今后，應不斷加強技術革新，不斷改進 AEB技術，加強司機的安全認識，提升駕駛人的駕駛技術，達到更高的駕駛安全性。

這是華為個人品牌 CEO余承東針對 AEB這一話題所做的發(fā)言。請加入我們共同探索，以持續(xù)革新的方式改善行車安全性。

以上便是此次帶來的AEB自動剎車輔助系統(tǒng)相關內(nèi)容，通過本文，希望大家對AEB自動剎車輔助系統(tǒng)已經(jīng)具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關注我們網(wǎng)站哦，將于后期帶來更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!