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當(dāng)今,汽車對快速存儲及處理大量數(shù)據(jù)的要求越來越高,主機(jī)廠一直面臨著整合處理能力、保證數(shù)字系統(tǒng)流暢運(yùn)行和成本競爭等方面的壓力?,F(xiàn)在,新的趨勢再次出現(xiàn),車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)引人入勝的高分辨率屏幕和功能越來越像智能手機(jī),設(shè)計(jì)人員將車載信息娛樂系統(tǒng)與儀表盤集成,以便實(shí)現(xiàn)符合功能安全要求的更為關(guān)鍵的系統(tǒng)。


文︱立厷

圖︱網(wǎng)絡(luò)



盡管自動駕駛(AD)風(fēng)頭正盛,但實(shí)現(xiàn)起來任重道遠(yuǎn),能夠逐步落地的莫過于ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))和功能豐富的智能座艙,這是當(dāng)下主機(jī)廠打造用戶更好駕乘體驗(yàn)的關(guān)鍵,也是半導(dǎo)體產(chǎn)品增長的主要推動力。


現(xiàn)在,汽車駕駛艙和IVE(In-Vehicle Experience車內(nèi)體驗(yàn))已成為影響消費(fèi)者購買決策和主機(jī)廠品牌差異化的主要因素。消費(fèi)者希望能夠順暢聯(lián)網(wǎng)訪問信息,獲得類似智能手機(jī)的無縫體驗(yàn),為喜愛的所有手機(jī)應(yīng)用提供本地車載支持;用數(shù)量越來越多、尺寸越來越大的高分辨率顯示屏支持這些應(yīng)用,提供身臨其境的感受。


主機(jī)廠認(rèn)識到,人們關(guān)注的重點(diǎn)已從實(shí)際駕乘體驗(yàn)轉(zhuǎn)向基于個人品味、娛樂和工作效率的體驗(yàn),各種座艙功能需求將使車內(nèi)體驗(yàn)創(chuàng)新有增無減。智能座艙需要的半導(dǎo)體器件包羅萬象,有傳統(tǒng)的,也有創(chuàng)新的,這里介紹幾類現(xiàn)在流行車載應(yīng)用用到的幾種器件,其對IVE的作用不可小覷。



差異化提升舒適度與安全性

對于主機(jī)廠而言,要在當(dāng)今激烈的市場競爭中脫穎而出,除了依靠車輛的出色效能外,還要打造差異化的智能座艙來提升駕乘人員的舒適度與安全性。Melexis(邁來芯)是一家以汽車半導(dǎo)體為主的半導(dǎo)體廠商,正在踐行“讓駕乘人員在汽車座艙中享受現(xiàn)代化起居室般體驗(yàn)”的設(shè)計(jì)理念。


順應(yīng)汽車座艙智能化的變革趨勢,Melexis的芯片帶來了眾多創(chuàng)新功能,既包括用戶看得見的“外在”創(chuàng)新,也包括隱藏在發(fā)動機(jī)罩下“內(nèi)在”創(chuàng)新。


Melexis自主研發(fā)的飛行時間(ToF)3D傳感器技術(shù)可實(shí)現(xiàn)駕駛員監(jiān)測(疲勞監(jiān)測、視線監(jiān)測)、手握方向盤檢測或者座椅占用監(jiān)測(安全帶檢測、小孩留在車中)等各項(xiàng)新功能,進(jìn)一步提升安全性。


車內(nèi)ToF記錄3D深度視頻流與近紅外2D對比

備受高端主機(jī)廠和用戶青睞的手勢控制可以3D ToF攝像頭帶來全新體驗(yàn)。用戶只需通過簡單的手勢即可調(diào)節(jié)收音機(jī)音量和接聽電話,或者靠近某個特定的區(qū)域時自動開啟車內(nèi)照明。采用VGA(680×480像素)分辨率的3D攝像頭芯片MLX75027,僅1個攝像頭即可實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)車內(nèi)感應(yīng)用例。


第三代VGA飛行時間傳感器評估套件

車內(nèi)照明對安全性和舒適度至關(guān)重要,氛圍照明和智能動態(tài)照明已成為未來趨勢。主機(jī)廠只需在汽車中安裝Melexis的創(chuàng)新產(chǎn)品即可實(shí)現(xiàn)氛圍燈控制,進(jìn)一步提升乘員舒適度。此外,車內(nèi)照明還能夠?yàn)槠噹碇匾δ埽貏e是在走向自動駕駛的過程中。屆時,乘員將無需親自操控汽車,不必時刻關(guān)注路面情況,智能照明將有助于汽車與乘員之間的交互。例如,當(dāng)遇到危險(xiǎn)時,智能座艙會迅速將氛圍燈調(diào)為紅色以引起乘員注意。


除了用戶看得見的創(chuàng)新示例,發(fā)動機(jī)罩下隱藏的眾多創(chuàng)新功能同樣值得關(guān)注。例如,線控功能在油門和換檔器中的應(yīng)用已有數(shù)年之久。線控油門可提高燃油經(jīng)濟(jì)性、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制并提升可靠性,通過安裝Melexis的線性和角度傳感器芯片即可實(shí)現(xiàn)這類應(yīng)用。這類傳感器芯片采用小尺寸封裝,具備高等級功能安全性。線控轉(zhuǎn)向和制動目前也已進(jìn)入早期開發(fā)階段,Melexis的傳感器芯片可以確保穩(wěn)定的抗雜散場能力與冗余安全操作,讓智能座艙有望搭載線控功能。這方面的主角是磁場位置傳感器IC,尤其是采用Triaxis® 技術(shù)的芯片將為智能座艙帶來許多創(chuàng)新的解決方案。



Triaxis® 的汽車應(yīng)用



賦能多屏智能座艙與自動駕駛

電動汽車(EV)已成為一種趨勢,但其本身就是問題所在,作為未來交通出行的主流工具,即使是在入門級電動汽車中,也可以看到屏幕特別是高分辨率屏幕越來越多,而ADAS和自動駕駛功能也會集成在車輛當(dāng)中。


隨著顯示屏亮度的增加和分辨率的提高,不僅需要更高的電源功率,還需要功能更加強(qiáng)大的圖形處理器(GPU)。這就帶來了一個問題,傳統(tǒng)GPU功能強(qiáng)大,但功率效率并不高,這意味著可能會對電動汽車電池產(chǎn)生明顯的影響。


對于自動駕駛功能,雖然GPU或CPU可以處理神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和AI工作負(fù)載,但它們在邊緣側(cè)的處理效率也不高。因此,人們往往要借助于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器(NNA),在保證低功耗的同時實(shí)現(xiàn)相同甚至更好的表現(xiàn)。


以上問題表明,處理器的功耗越來越大,需要尋找一種最佳且最切實(shí)際的方法來實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能。在汽車專用半導(dǎo)體IP方面擁有悠久歷史的Imagination認(rèn)為,任何管道都可以作為排氣管,但是從成本和效率的角度看,專門為執(zhí)行這項(xiàng)工作而設(shè)計(jì)的管道始終是最佳的解決方案。目前,全球超過40%的車輛搭載了Imagination的GPU或NNA,為從車載顯示器到ADAS及通用計(jì)算等車載應(yīng)用提供支持。


Imagination最新一代汽車專用多核GPU IMG BXS從一開始就著眼于解決顯示分辨率和尺寸增加的問題。BXS采用類似手機(jī)GPU的嵌入式架構(gòu),可實(shí)現(xiàn)無與倫比的功耗、性能和面積(PPA)指標(biāo),這意味著它是非常高效且成本合理的產(chǎn)品。


MG BXS的功耗性能比

不僅功能更強(qiáng)大,它還符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)以及ASIL-B等級的要求。這意味著它可以用于信息娛樂和非關(guān)鍵型顯示,也可以為屏幕上的速度表、檔位指示器和警示燈等安全關(guān)鍵型顯示提供支持。


IMG BXS之所以可以高效地實(shí)現(xiàn)應(yīng)用功能,得益于其獨(dú)特的分塊區(qū)域保護(hù)(TRP)設(shè)計(jì),它的顯示區(qū)域分成多個區(qū)塊,可以動態(tài)指定哪些區(qū)塊是安全關(guān)鍵型應(yīng)用,哪些區(qū)塊是其他應(yīng)用。這意味著GPU只需要對顯示的一小部分而非整體進(jìn)行特定的安全驗(yàn)證,這樣,安全性得以保證,也不會影響性能。


TRP設(shè)計(jì)符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)

IMG Series4 NNA是面向汽車自動駕駛的多核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器。它能夠無限擴(kuò)展,以滿足自動駕駛超過500TOPS(每秒萬億次操作)的算力需求,同時不需要大的芯片面積和大量功耗。


在自動駕駛工作負(fù)載中,低延遲對于保證車輛及時做出決策至關(guān)重要。借助正在申請專利的Imagination Tensor Tiling(ITT)算法,NNA無需多次向外部存儲器傳輸數(shù)據(jù),即可對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。這將使延遲降低高達(dá)90%,并允許在一顆小的獨(dú)立芯片上處理更大量的數(shù)據(jù)。


什么是Tensor Tiling(張量平鋪)?Imagination解釋說,在電動汽車中,每一個焦耳都很重要,而從外部存儲器存取資料就是主要功耗之一。這就是未來將啟用ADAS和自動駕駛平臺的AI芯片設(shè)計(jì)人員關(guān)心系統(tǒng)中消耗了多少帶寬的原因。


在這些系統(tǒng)中,要依賴各種處理(如語音識別、多攝像機(jī)/傳感器對象檢測和跟蹤)實(shí)現(xiàn)高性能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)推理,這通常為SoC內(nèi)部內(nèi)存帶寬帶來了巨大的壓力。由于SoC內(nèi)部的帶寬非常寶貴,因此節(jié)省的每一位都可以降低功耗,并有助于擴(kuò)展汽車的續(xù)航里程。


張量很大的多維陣列信息元是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中使用的主要關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)上,這些操作需要頻繁重復(fù)地從主存儲器存取,這會消耗大量的帶寬和功率。Imagination Tensor Tiling技術(shù)可有效地把張量分為多個區(qū)塊(tile)并分組更高效地進(jìn)行處理,結(jié)合IMG Series4神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器(NNA)中的片上存儲器,可顯著降低功耗,節(jié)省芯片面積并降低成本。


有無Tensor Tiling對比

據(jù)說,當(dāng)與裝載了Imagination以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包處理器的路由器和交換機(jī)一起使用時,該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)目前電動汽車領(lǐng)域最強(qiáng)大、功率效率最高的計(jì)算解決方案之一。



智能座艙還需要高性能存儲器

當(dāng)今,汽車對快速存儲及處理大量數(shù)據(jù)的要求越來越高,主機(jī)廠一直面臨著整合處理能力、保證數(shù)字系統(tǒng)流暢運(yùn)行和成本競爭等方面的壓力?,F(xiàn)在,新的趨勢再次出現(xiàn),車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)引人入勝的高分辨率屏幕和功能越來越像智能手機(jī),設(shè)計(jì)人員將車載信息娛樂系統(tǒng)與儀表盤集成,以便實(shí)現(xiàn)符合功能安全要求的更為關(guān)鍵的系統(tǒng)。


這樣做主要是為了降低成本和簡化架構(gòu),加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新。盡管這種集成是有益的,但也要考慮功能安全的要求。儀表盤中的某些信息用于提醒駕駛員注意車輛功能,其中一部分信息可能會對車輛和乘客安全產(chǎn)生影響,因此需要符合嚴(yán)格的合規(guī)要求。


另外,隨著IVI系統(tǒng)的集成,集中式存儲在交互式座艙中變得越來越重要。IVI系統(tǒng)架構(gòu)通常是與儀表盤架構(gòu)分開的。盡管目前已有主機(jī)廠為增強(qiáng)用戶體驗(yàn)做出了不懈的努力,但還是未能跟上消費(fèi)者期待的創(chuàng)新水平——類似智能手機(jī)的體驗(yàn)。我們面臨的一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)是:無法在車輛交付后重新配置和更新系統(tǒng)。


基于對汽車市場以及內(nèi)存安全應(yīng)用重要作用的深入了解,Micron(美光)與汽車客戶緊密合作,為支持ADAS、車載信息娛樂、數(shù)字化座艙和機(jī)器學(xué)習(xí)的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)存。這種合作通常從產(chǎn)品的系統(tǒng)架構(gòu)定義階段的早期即已開始,一直延伸到客戶、合作伙伴產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測試和部署階段。


Micron近期推出了業(yè)界領(lǐng)先的汽車功能安全內(nèi)存系列解決方案——低功耗DDR5 DRAM(LPDDR5)內(nèi)存,是為下一代IVI應(yīng)用的理想解決方案。它滿足最高級別的汽車安全完整性等級標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步彰顯了Micron 30年來致力于為汽車市場提供功能安全解決方案的承諾。


LPDDR5 DRAM

Micron的LPDDR5產(chǎn)品附有硬件評估報(bào)告,由獨(dú)立的第三方、業(yè)界公認(rèn)的咨詢公司exida進(jìn)行評估。根據(jù)exida的分析結(jié)論,該產(chǎn)品適用于最高級別系統(tǒng),包括等級最為嚴(yán)格的ASIL-D。


集中式存儲有利于實(shí)現(xiàn)功能系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享,也是創(chuàng)造交互式和個性化用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ),而這正是消費(fèi)者期待的車內(nèi)體驗(yàn),同時可以提供豐富的功能,包括高速、功能數(shù)據(jù)隔離、加密數(shù)據(jù)保護(hù)、安全遠(yuǎn)程重新配置等,位密度單價(price-per-density)也和分立式存儲設(shè)備差不多,這將顯著改變未來的設(shè)計(jì)格局,帶來更多可能性。除了消除了設(shè)計(jì)冗余之外,由于采用了小尺寸封裝,其需要的PCB面積也很小。


LPDDR5不光是一種型號,也是一種標(biāo)準(zhǔn)。對于車用LPDDR5來說,它首先符合JEDEC(固態(tài)技術(shù)協(xié)會)對LPDDR5的標(biāo)準(zhǔn)要求,也符合車用標(biāo)準(zhǔn)。


隨著ADAS和自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的日益普及,數(shù)據(jù)采集和高效處理能力正逐漸成為汽車創(chuàng)新的關(guān)鍵。如今,伴隨數(shù)據(jù)密集型汽車技術(shù)的崛起,配備ADAS的車輛運(yùn)行代碼已超過1億行,每秒需進(jìn)行高達(dá)數(shù)百萬億次的數(shù)據(jù)處理,與數(shù)據(jù)中心相仿。LPDDR5能將數(shù)據(jù)訪問速度提高50%,能效提升20%以上,從而有效應(yīng)對這些需求。這使智能汽車能夠近乎實(shí)時地處理和決策來自多個傳感器和數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù),例如雷達(dá)、激光雷達(dá)、高分辨率成像、5G網(wǎng)絡(luò)和光學(xué)圖像識別等。


DDR5的性能提升

LPDDR5的高能效有助于汽車的高性能計(jì)算,同時大幅降低電動汽車和傳統(tǒng)汽車的能耗,從而實(shí)現(xiàn)更加環(huán)保的交通出行,減少尾氣排放。Micron的車用LPDDR5還加強(qiáng)了穩(wěn)固性,可應(yīng)用于極端溫度范圍,符合多種汽車可靠性標(biāo)準(zhǔn),包括美國汽車電子協(xié)會的AEC-Q100規(guī)范和國際汽車工作組的IATF 16949標(biāo)準(zhǔn)。通過功能安全評估的獨(dú)特DRAM有助于加快智能安全汽車上市。


為了滿足更高的安全要求,LPDDR5包含穩(wěn)健的安全機(jī)制,可在運(yùn)行期間檢測和控制內(nèi)存錯誤,系統(tǒng)集成商還可選擇部署更多機(jī)制,從而進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)。


據(jù)了解,集中式存儲和汽車級SSD解決方案將應(yīng)用于2023年及以后的下一代架構(gòu)中。這項(xiàng)創(chuàng)新不僅適用于IVI,還適用于主要主機(jī)廠及合作伙伴的自動駕駛和中央計(jì)算架構(gòu)。



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