“汽車行進中，首要的是對外界位置、角度等信號進行調(diào)理、處理，其次才是對這些信號分析后實現(xiàn)操控。因此對半導體廠商而言，處理器、功率器件并不是汽車電子的全部，轉換器對于技術的提升具有同樣重要的意義。”ADI汽車電子市場部系統(tǒng)應用經(jīng)理沈飛在日前舉辦的媒體見面會上做了上述介紹。
據(jù)了解，ADI在汽車電子領域?qū)Ｗ⒂诰G色節(jié)能、安全和舒適三方面，通過將轉換器技術與放大器、MEMS、傳感器、數(shù)字處理器、RF以及功率技術等創(chuàng)新性地進行結合，ADI的汽車電子業(yè)務發(fā)展迅速，已經(jīng)占據(jù)其整體業(yè)務的20%。
三個應用案例可以說明ADI轉換器技術所帶來的創(chuàng)新。
第一個例子是安全應用方面，應用于安全氣囊和ESC系統(tǒng)中的MEMS傳感器需要滿足很高的性能要求，包括標準化的數(shù)字接口、更寬泛的量程、可配置的濾波頻率、持續(xù)自測、溫度補償以及偏置補償?shù)鹊?，傳統(tǒng)MEMS傳感器無法很好地滿足這些。通過創(chuàng)造性地引入ADC架構，ADI實現(xiàn)了上述功能。沈飛解釋說，自測功能以往都通過外部流程判斷的方式進行，但在傳感器內(nèi)部集成ADC和濾波器，便于具有主決策權的器件安全工作，同時也可以對原始信號進行分析，將信號傳遞給內(nèi)部控制電路，通過對濾波器進行配置就可以實現(xiàn)不同量程的控制。
第二個案例是轉換器在電池監(jiān)測系統(tǒng)中的應用。為了節(jié)約能源，越來越多的汽車開始應用發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，它在擁堵或等紅燈時可對外界情況進行判斷進而自動熄火或啟動，可節(jié)省大約5%~10%的油耗。要保證發(fā)動機能夠連續(xù)起動且不損傷自身，就需要精確的傳感器來監(jiān)控電池狀態(tài)。ADI公司的ADuC703x系列精密模擬微控制器集成了16位Σ-ΔADC，可以進行更精確的信號調(diào)理，以滿足不同電量下的精確控制?？深A見的是，汽車精密電池監(jiān)測的下一步是集成ADC、MCU和LIN收發(fā)器，以前只有高端車才配備的電池傳感器，未來將會越來越普遍地應用于低端車型中。
第三個是在壓力傳感器的應用中，不論是尾氣壓力測試還是油壓測試，傳感器多安裝在油路、管道附近，工作環(huán)境惡劣，外界誤差源較多，因此信號處理與傳感器需要強大的消除誤差機制。ADI在傳統(tǒng)信號鏈中加入可變增益放大器、濾波器以及ADC、DAC架構，通過與外部器件相結合，可以實現(xiàn)1/1000的壓力測量精度。
沈飛補充，不僅是上述應用，包括車載娛樂、動力總成以及底盤控制等，都引入了ADC架構，獨立的轉換器在車身中會越來越少，更多將以集成的形式存在。ADI在轉換器技術方面處于領先地位，市場占有率超過了其后十家公司的總和，通過將它與不同的器件相集成，可顯著地實現(xiàn)性能提升，ADI相信這一技術在汽車電子領域?qū)懈嗟挠梦渲亍?/p>
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