馬自達創(chuàng)馳藍天技術解析
馬自達的“創(chuàng)馳藍天”技術相信大家都耳聞能詳，從表面上看，該技術能夠為你節(jié)省油費，同時也讓駕駛更富樂趣。而對于“創(chuàng)馳藍天”的深層理解，估計很少有人能徹底明白。其實，馬自達的這個技術與大眾的TSI+DSG組合、豐田的油電混合動力處于同一個競爭層面。“創(chuàng)馳藍天”主要有四方面特點：高壓縮比高效率發(fā)動機、高效率傳動變速箱、車身輕量化和底盤懸掛的全面更新。
創(chuàng)馳藍天發(fā)動機
馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機為了讓燃油燃燒更充分，采用了高壓縮比以及缸內直噴技術，壓縮比高達 13:1，不會浪費每一點燃油。但是高壓縮比也會帶來一些問題，最棘手的便是爆震。超高的壓縮比會使氣缸內的混合氣體由于太熱而自燃，爆震不僅會使動力下降，發(fā)動機抖動增大，同時還會損壞發(fā)動機的活塞。
馬自達為了解決高壓縮比下混合氣體過熱的問題，設計出賽車上才會搭載的4-2-1排氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)能有效將氣缸的高溫廢氣排出，降低氣缸內混合氣體的溫度，同時增加進氣效率。同時，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機仍能實用更廉價的93號汽油(京標92號)。通過燃燒效率的大幅度提升，相比較目前的2.0L自然吸氣發(fā)動機，SKYACTIV-G的燃油經濟性及扭矩均提升了15%。
4-2-1排氣系統(tǒng)的結構為1、4缸共用一根排氣歧管，2、3缸共用一根排氣歧管，然后兩根排氣歧管再合并成一根排氣管，其較長的長度可以減少相近排氣的兩個氣缸互相干涉的情況，減少氣缸倒吸高溫廢氣的幾率。在排氣管的遠端，還會產生排氣負壓，從而將氣缸內的廢氣吸出，進一步降低缸內的殘余溫度。
創(chuàng)馳藍天發(fā)動機節(jié)能的另一大技術就是降低磨損。創(chuàng)馳藍天發(fā)動機將內部損耗削減30%，油泵效率提升74%，水泵效率提升31%。將活塞、連接桿、曲軸等活動較多的部件摩擦減少25%，同時還將細微的摩擦減小54%，通過改進進氣道，又把發(fā)動機吸收新鮮空氣時的負擔減少13%， 從而將發(fā)動機的損耗降到最低。
不僅如此，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機還加入了自動啟停系統(tǒng)。在發(fā)動機暫時停止時，各氣缸內的活塞位置處于同一平面上，有利于再點火時更加順暢。同時，采用了點燃缸內剩余混合氣體并配合啟動電機的方式來實現(xiàn)再點火，更加節(jié)能和高效。
創(chuàng)馳藍天全速域鎖止6速自動變速箱
馬自達創(chuàng)馳藍天變速箱采用小型的傳統(tǒng)液力變扭器，并搭載了多片離合器，并通過離合器大幅提升各擋位齒輪的鎖止范圍。液力變扭器只有在換擋時才緩沖并傳遞扭力，其余時間則依靠機械咬合來傳遞扭力，由此將燃油經濟性提升了4%-7%。
由于采用了全擋位鎖止技術，所以從駕駛感受上來說，動力表現(xiàn)更直接，在不犧牲舒適性的前提下，更加具有運動風格。同時，創(chuàng)馳藍天變速箱在換擋平順性上，換擋邏輯上都非常理想，是一款聰明的變速箱。
創(chuàng)馳藍天車身
馬自達創(chuàng)馳藍天車身采用了大量的高強度和超高強度鋼材，在減輕車身重量的同時，提升了整車的剛性。在ATENZA底部車身設計上，工程師強化了地板結構，兩根整體大梁貫穿前懸掛支點和后懸掛支點，這樣設計的好處是使得車身剛性更好，同時在碰撞時能更有效的分散能量。ATENZA相比上一代睿翼車型，車身在重量上減輕8%，而在強度上提升30%。
創(chuàng)馳藍天底盤
馬自達ATENZA的創(chuàng)馳藍天底盤，前后懸掛都經過了細致的重新設計。前麥弗遜式獨立懸掛增大了主銷后傾角度，使得高速穩(wěn)定性更好，而大速比的轉向機構又保證了轉向的直接性和靈活性。
發(fā)動機的安裝位置向后傾斜10°，從而使得前輪向前移動50mm，帶來更長的軸距和更充裕的前排腳部空間，同時也增加了高速的穩(wěn)定性。
ATENZA的后懸掛依舊為多連桿式獨立懸掛，相比老款睿翼車型，減震器的沖程更長，提高舒適性。在細節(jié)上，后懸掛拖曳臂的轉點相比老款車型向上移動了43mm，其好處就是更加舒適以及有效抑制剎車點頭現(xiàn)象的發(fā)生。
近年來，國內汽車市場技術競爭愈來愈火熱，先是藍驅技術、混合動力技術的推出引起市場強烈反響。隨后，在歐美市場已經引起極大關注的馬自達創(chuàng)馳藍天技術迅速殺入國內市場。相比其他競爭對手，馬自達創(chuàng)馳藍天技術不會讓你付出太多的購車費用，同時其 Zoom-zoom的運動理念更為突出，更富駕駛樂趣。
下載文檔
