互聯(lián)網(wǎng)＋停車融合 國(guó)內(nèi)智能停車現(xiàn)狀

1 互聯(lián)網(wǎng)停車投融資情況.

當(dāng)前，“停車難、亂停車”嚴(yán)重影響了城市環(huán)境與交通秩序。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的深度融合，以智慧停車場(chǎng)、停車APP等為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”新業(yè)態(tài)迅速發(fā)展?？v觀我國(guó)傳統(tǒng)停車行業(yè)，行業(yè)現(xiàn)狀包含四大痛點(diǎn)：總量缺口大、結(jié)構(gòu)較分散、管理散亂、智能化水平低。這直接導(dǎo)致了例如停車需求端一位難求、停車體驗(yàn)差，停車供給端空置率高、管理成本高等諸多問題。

如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，面向C端的社交網(wǎng)絡(luò)和面向商品的電子商務(wù)已日漸成熟，尤其是進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通過智能終端，C端以實(shí)現(xiàn)普遍聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)支付等基礎(chǔ)環(huán)境日漸完備，互聯(lián)網(wǎng)下沉實(shí)體產(chǎn)業(yè)的條件同樣已經(jīng)成熟。

“互聯(lián)網(wǎng) 停車”通過互聯(lián)網(wǎng)把分散的停車場(chǎng)聯(lián)接起來，破除信息孤島，實(shí)現(xiàn)有限停車資源的優(yōu)化配置使解決之道。“互聯(lián)網(wǎng) 停車”市場(chǎng)在共享經(jīng)濟(jì)、資本涌入、政策利好三大驅(qū)動(dòng)力下，各種停車Apps涌現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前全國(guó)停車Apps遠(yuǎn)超100個(gè)。

互聯(lián)網(wǎng)停車投融資情況

那么，在蛋糕逐漸顯現(xiàn)之后，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)停車發(fā)展的真實(shí)現(xiàn)狀如何?又具有哪些潛在的發(fā)展和投資價(jià)值呢?

四類玩家

互聯(lián)網(wǎng)停車主要有四類玩家：1)創(chuàng)業(yè)型公司;2)智能停車設(shè)備商;3)市政交管部門;4)BAT。目前主要以創(chuàng)業(yè)公司和智能停車設(shè)備商為主，BAT只是輕度參與。

創(chuàng)業(yè)型公司：互聯(lián)網(wǎng)停車風(fēng)起，大量創(chuàng)業(yè)型公司涌入，如停車百事通、ETCP、丁丁停車、e代泊等，創(chuàng)業(yè)型公司資源是短板，只要一輕資產(chǎn)模式切入。

智能停車設(shè)備商：智能停車設(shè)備商乘“互聯(lián)網(wǎng) ”的東風(fēng)，從單純的智能停車軟硬件提供商向“智能停車設(shè)備 云平臺(tái) APP”全套解決方案提供商轉(zhuǎn)型升級(jí)，具備軟硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)沉淀下來的停車場(chǎng)客戶構(gòu)成資源優(yōu)勢(shì)。如無憂停車、捷順科技(捷停車)、安居寶、立方控股 (行唄)等。

市政交管部門：市政交管部門掌握路側(cè)停車位及路外公共停車場(chǎng)(以北京為例市政掌握16.65%的停車位)，具有資源優(yōu)勢(shì)，同時(shí)財(cái)政雄厚，整合能力強(qiáng)，如深圳市道路交通管理事務(wù)中心(宜停車)、上海市交通委(上海停車)。

BAT：與“互聯(lián)網(wǎng) 打車”被“阿里 騰訊”獨(dú)霸不同，BAT在“互聯(lián)網(wǎng) 停車”還是輕度參與。騰訊以微信公眾號(hào) 微信支付”、百度以“百度地圖 百度錢包”、阿里以“支付寶 高德地圖 立方控股”切入互聯(lián)網(wǎng)停車，主要是以地圖、支付應(yīng)用和流量入口應(yīng)用對(duì)停車APP進(jìn)行整合、嵌入。

2 互聯(lián)網(wǎng)停車競(jìng)爭(zhēng)格局.

互聯(lián)網(wǎng)停車競(jìng)爭(zhēng)格局

五種模式

目前互聯(lián)網(wǎng)停車主要有五種模式：車位信息共享、全流程優(yōu)化、車位預(yù)定B2C、車位共享P2P及代客泊車。

互聯(lián)網(wǎng)停車全流程

車位信息共享：輕資產(chǎn)+集成數(shù)據(jù)+進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節(jié)約搜尋成本

該模式以輕資產(chǎn)方式，充分利用既有智能停車設(shè)備，通過咪表、智能停車管理系統(tǒng)、停車庫(kù)發(fā)卡機(jī)等將智能停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，集成實(shí)時(shí)空余車位信息，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場(chǎng)導(dǎo)航的進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節(jié)約搜尋成本(節(jié)約的搜尋成本=(單位時(shí)間用車成本 車主時(shí)間成本)×節(jié)約的車位搜尋時(shí)間)。此外，還收集停車場(chǎng)的靜態(tài)信息包括名稱、位置、車位總量、出/入口POI信息、營(yíng)業(yè)時(shí)間、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、照片等，部分 APP還整合了停車場(chǎng)周邊服務(wù)設(shè)施信息，如洗車、充電樁情況等。該模式的核心是信息，廣覆蓋、準(zhǔn)確可靠的實(shí)時(shí)空余車位信息是關(guān)鍵。

優(yōu)點(diǎn)：輕資產(chǎn)，可以低成本快速?gòu)?fù)制。瓶頸在于難形成實(shí)時(shí)車位信息的廣覆蓋和準(zhǔn)確可靠：停車場(chǎng)智能化水平低，各家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一，集成難度大;停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方免費(fèi)開放數(shù)據(jù)意愿不強(qiáng)。因此，一些APP通過算法預(yù)測(cè)估算空余車位數(shù)量，對(duì)集成數(shù)據(jù)校準(zhǔn)、補(bǔ)充。目前，大多數(shù)APP靜態(tài)信息的準(zhǔn)確度有待提高，實(shí)時(shí)空余車信息的可靠性堪憂。

盈利模式：車位信息免費(fèi)共享;從進(jìn)場(chǎng)服務(wù)切入車位預(yù)定，未來可能收取交易傭金;通過汽車后市場(chǎng)等實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)(如停車百事通);向?qū)Ш郊暗貓D商客戶提供實(shí)時(shí)車位數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)(Parkme)。

典型案例：美國(guó)的Parkme，國(guó)內(nèi)的停車百事通。

Parkme運(yùn)營(yíng)生態(tài)鏈

全流程優(yōu)化：重資產(chǎn) 鋪設(shè)備 流程服務(wù)，深度介入停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)

該模式以重資產(chǎn)方式，通過鋪設(shè)智能停車設(shè)備，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，為C端車主用戶提供空車位搜索/匹配、車位預(yù)約/預(yù)定、車場(chǎng)導(dǎo)航、車位導(dǎo)航、反向?qū)ぼ嚰翱旖葜Ц度鞒痰耐＼噧?yōu)化服務(wù)(往往聚焦“停車位搜索、導(dǎo)航”和“支付”兩大痛點(diǎn)上)，同時(shí)深度介入停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理，為B端停車場(chǎng)用戶增益堵漏、提升管理效率，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)無人值守。線下資源具有獨(dú)占性，該模式的核心是標(biāo)準(zhǔn)化、快速的復(fù)制，搶奪停車場(chǎng)資源。

優(yōu)點(diǎn)：重資產(chǎn)，打入停車場(chǎng)后，粘性大，同時(shí)所獲取的實(shí)時(shí)車位信息更精確、質(zhì)量高。瓶頸在于線下太重，進(jìn)入停車場(chǎng)需逐個(gè)停車場(chǎng)突破，利益分享談判、智能設(shè)備安裝、改造、維修、升級(jí)，推進(jìn)慢，難標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，需要大量的地推團(tuán)隊(duì)。國(guó)內(nèi)多數(shù)玩家(如ETCP、無憂停車等)甚至采取免費(fèi)贈(zèng)送設(shè)備的策略，加速停車場(chǎng)滲透，但需要強(qiáng)大的資本支持。

盈利模式：對(duì)C端用戶免費(fèi);協(xié)助B端停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理方提升運(yùn)營(yíng)效率、降低人力成本、提高周轉(zhuǎn)率及收入，預(yù)計(jì)向停車場(chǎng)收取停車費(fèi)交易分成是主要盈利點(diǎn);延伸至包括洗護(hù)養(yǎng)修的“車生活”范疇，切入汽車后市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

典型案例：美國(guó)的Streetline，國(guó)內(nèi)的ETCP、無憂停車和宜停車。

3 Streetline運(yùn)營(yíng)生態(tài)鏈.

Streetline運(yùn)營(yíng)生態(tài)鏈

ETCP運(yùn)營(yíng)生態(tài)鏈

車位預(yù)定B2C：停車“攜程”模式

該模式類似于“攜程”，將停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，提供車位預(yù)定服務(wù)。停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方通過平臺(tái)發(fā)布可預(yù)訂的車位信息，車主在平臺(tái)查詢、預(yù)定，保證有車位。國(guó)內(nèi)由于停車場(chǎng)智能化水平低，比較少采用該模式。

車位預(yù)定B2C的盈利模式：提取預(yù)定服務(wù)費(fèi)。

典型案例：英國(guó)的JustPark。

車位共享P2P：共享車位，盤活閑置停車資源[!--empirenews.page--]

該模式通過打造車主的車位共享平臺(tái)，為有車位的、想停車的車主提供對(duì)接服務(wù)，盤活車位空閑時(shí)間，提高車位的使用率，為業(yè)主創(chuàng)收，為車主解決停車難問題。目前主要有兩種路線：一種如Sweetch和MonkeyParking等采用輕資產(chǎn)模式，一種如丁丁停車和悠悠泊車采用智能地鎖、物聯(lián)網(wǎng)車位鎖 APP的模式。

車位共享P2P模式問題更傾向于依賴彈性社交，對(duì)守時(shí)性、突發(fā)狀況估計(jì)不足，很容易導(dǎo)致客戶體驗(yàn)不佳，而且難以規(guī)范情理之中、意料之外的突發(fā)狀況。同時(shí)，車位共享P2P模式，不僅涉及平臺(tái)和直接用戶，還不可避免地會(huì)牽扯到和物業(yè)、停車管理公司，這構(gòu)成線下地推的瓶頸。此外，主要應(yīng)用場(chǎng)景下，高頻交易的雙方可能合謀繞開平臺(tái)。

盈利模式：參與車位共享產(chǎn)生收益分成，由于牽扯到和物業(yè)、停車管理公司，一些APP也讓物業(yè)分享一部分收益(如丁丁停車)。

典型案例：美國(guó)的MonkeyParking，和國(guó)內(nèi)的丁丁停車。

代客泊車：人工代泊，盈利模式最清晰

該模式以代泊員代為停車，使車主從停車難中完全解放出來，節(jié)約車主的時(shí)間成本，同時(shí)把代泊點(diǎn)附件的空閑停車資源盤活，以時(shí)間換空間。

代客泊車模式瓶頸：車輛長(zhǎng)時(shí)間脫離車主控制，安全和信任問題是車主接受代客泊車模式的主要障礙，破解這兩個(gè)問題是該模式推廣的的核心所在。主要破解手段有：布設(shè)攝像頭24小時(shí)全方位監(jiān)控;停車完成后，拍下里程表和油表，以便用戶取車時(shí)比對(duì);e代泊自主研發(fā)了云柜車鑰匙保管系統(tǒng);代泊險(xiǎn)等。

盈利模式：代客泊車模式盈利模式最清晰，直接收取代客泊車服務(wù)費(fèi)，且其目標(biāo)客戶是高時(shí)間價(jià)值車主，價(jià)格敏感度低。同時(shí)，汽車后市場(chǎng)也是盈利重點(diǎn)，替車主在停車空閑期間洗車、保養(yǎng)是順勢(shì)之需。

典型案例：美國(guó)LUXE、ZIRX，國(guó)內(nèi)e代泊、飛泊通

發(fā)展特點(diǎn)

1、互聯(lián)網(wǎng)停車市場(chǎng)空間廣闊

停車難正逐步從一二線城市向三線城市蔓延，具有普遍性。全國(guó)汽車數(shù)量超過100萬輛的城市有35個(gè)，汽車保有量合計(jì)超6000萬輛，預(yù)計(jì)這35 個(gè)城市將成為互聯(lián)網(wǎng)停車滲透的核心市場(chǎng)。若以人均停車支出3000元/年計(jì)算，這35個(gè)城市停車行業(yè)收費(fèi)總計(jì)超過1800億元?；ヂ?lián)網(wǎng)停車滲透整個(gè)停車流程，我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)提供方至少能從整個(gè)行業(yè)蛋糕中分得10%。不考慮互聯(lián)網(wǎng)化后創(chuàng)造的市場(chǎng)增量，互聯(lián)網(wǎng)停車的市場(chǎng)空間在180億元以上。

2、多方割據(jù)，全國(guó)性和區(qū)域性玩家并存

智能化是互聯(lián)網(wǎng)化的前提，我國(guó)停車場(chǎng)智能化水平不高，決定了重資產(chǎn)的路是必須經(jīng)歷的。我們認(rèn)為全流程優(yōu)化模式會(huì)先行發(fā)展，且不太可能出現(xiàn)贏家通吃的情況，未來的競(jìng)爭(zhēng)格局是：多方割據(jù)，全國(guó)性和區(qū)域性玩家并存。

3、地圖導(dǎo)航商、流量入口平臺(tái)或是整合者

地圖導(dǎo)航商、流量入口平臺(tái)或是整合者，把“割據(jù)”打通形成完整的城市停車拼圖。互聯(lián)網(wǎng)打車連接的是司機(jī)和C端用戶，而互聯(lián)網(wǎng)停車需整合B端停車場(chǎng)再為C端用戶提供服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)停車的關(guān)鍵在于線下，我們認(rèn)為BAT依托流量?jī)?yōu)勢(shì)將扮演整合、打通各停車APP的角色，而成為直接參與者的可能性小。

4、勝出的關(guān)鍵是資源和資本

優(yōu)質(zhì)線下停車場(chǎng)資源的把握是關(guān)鍵。與互聯(lián)網(wǎng)打車不同的是，互聯(lián)網(wǎng)停車是一項(xiàng)的硬工程，掌握龐大、優(yōu)質(zhì)的停車場(chǎng)資源是關(guān)鍵，停車APP對(duì)車主的價(jià)值隨停車場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模冪次增長(zhǎng)，龐的停車網(wǎng)絡(luò)形成后，也構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

資本支持決定誰能笑到最后。無論是補(bǔ)貼C端，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，還是地推搭建智能停車網(wǎng)絡(luò)，都需要雄厚的資本實(shí)力，一些玩家免費(fèi)增速設(shè)備激進(jìn)地推，更是拉高了資本門檻。背靠巨頭，導(dǎo)入資源、流量是杠桿。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量入口已被BAT等巨頭占據(jù)，背靠巨頭，獲得資源、流量導(dǎo)入是脫穎而出的重要籌碼。