隨著無人駕駛汽車早已出現(xiàn)在我們的視野中，你也許很快就會習(xí)慣這種未來出行的新理念。但你可能還沒有意識到的是，這些汽車可以創(chuàng)造一個全新的市場，使交通變得更安全、更環(huán)保、更高效。
“移動開放區(qū)塊鏈倡議組織”(MOBI)是一個非盈利組織，其成員包括寶馬、通用和福特等世界大型汽車制造商，以及世界經(jīng)濟論壇、博世、Denso、IBM和埃森哲等。他們啟動了為期三年的“大挑戰(zhàn)”，獎金超過100萬美元。第一階段比賽的獲勝者剛剛公布，Chorus Mobility獲得了此次“大挑戰(zhàn)”的一等獎，因為它使用機器對機器的支付來協(xié)商道路空間、基礎(chǔ)設(shè)施的使用和路權(quán)。Oaken Innovations的一項試驗獲得了第二名，該試驗展示了葡萄牙對道路使用、擁堵和污染收費的車輛。他們的關(guān)注重點都是下一代移動網(wǎng)絡(luò)的模塊構(gòu)建，該比賽吸引了來自15個國家共23支隊伍參與競爭。
連接設(shè)備和傳感器有自己復(fù)雜的機器對機器通信網(wǎng)絡(luò)，但卻沒有足夠的資金來打通它們相互之間的信息交流。汽車公司正不斷地收集海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以幫助其他機器做出更好的決策，或者驅(qū)動優(yōu)化整個系統(tǒng)的新服務(wù)——只要這些數(shù)據(jù)是共享的。金錢可以刺激這些數(shù)據(jù)的共享，使不同參與者的利益在金錢的驅(qū)使下達成共識，并最終幫助人們和事物更有效地運轉(zhuǎn)起來。
企業(yè)、企業(yè)家，甚至政府都在尋求方法，運用區(qū)塊鏈和數(shù)字貨幣的獨特功能來實現(xiàn)這一未來創(chuàng)想。MOBI的首席執(zhí)行官Chris Ballinger解釋說：“我們設(shè)想了這樣一個世界，在這個世界里，車輛可以與其他車輛交流自己的行駛意圖，并相互協(xié)調(diào)它們的行為。小額支付給機器間交流創(chuàng)造了條件，無論是關(guān)于交通還是其他要素，這些數(shù)據(jù)都是有價值的。許多我們可以用汽車和其他交通工具做的創(chuàng)新，都將需要進行小額支付來實現(xiàn)。”
例如，當(dāng)車輛在彼此附近行駛時，可以安全地組成一個臨時網(wǎng)絡(luò)，車主通過同意共享數(shù)據(jù)以換取小額報酬，汽車就可以將感知能力擴展到比自身傳感器范圍更廣的地方。它可以看到周圍的角角落落——例如，通過獲取數(shù)據(jù)，汽車可以預(yù)測碰撞并調(diào)整速度以避免碰撞發(fā)生。
當(dāng)不僅僅是車輛，甚至連基礎(chǔ)設(shè)施也配備了數(shù)字貨幣錢包時，整個交通生態(tài)系統(tǒng)就可以協(xié)同工作，優(yōu)化流量。城市可以提供小額支付的激勵措施，鼓勵人們使用替代路線或交通方式，以緩解交通擁堵，延長老化的實體基礎(chǔ)設(shè)施的壽命。舉例來說，如果通勤者選擇公交或步行而不是開車，或者選擇交通較少的路線，他們就會得到一筆獎金。獎金的數(shù)額可能取決于一輛車上有多少乘客。通過小額支付，車主可以在減少刮擦事故的情況下方便地找到停車位。趕飛機的乘客可以讓自己的車輛與周圍的車輛進行商談，并向其支付費用，以獲得通行權(quán)。
但移動領(lǐng)域的致勝法寶是從實體基礎(chǔ)設(shè)施中獲取更多價值。為滿足需求而專門修建的基礎(chǔ)設(shè)施往往異常昂貴，顯得得不償失，而且在高峰時期仍然有交通堵塞現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)聯(lián)網(wǎng)汽車有了自己的貨幣形式時，合理的定價機制就可以使供需平衡，而不再需要昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施投資。并且，它們可以比現(xiàn)在的收費公路更準(zhǔn)確、更廣泛、更符合實際。這種“擁堵定價”的功能類似于電網(wǎng)的峰值定價。同樣的原則也可以應(yīng)用于對流動性選擇或“污染定價”的環(huán)境影響收費。
區(qū)塊鏈驅(qū)動的數(shù)字貨幣特別適合于機器對機器的交易。它可以管理被稱為“智能合同”的復(fù)雜規(guī)則。比如在類似于托管的安排中，它可以根據(jù)特定條件發(fā)放款項。每臺機器或傳感器都可以有一個唯一的身份和一個與該身份相關(guān)聯(lián)的錢包，用于收款和支付。在不需要中介機構(gòu)的情況下，交易成本可以降低到可實行小額支付的程度。
Ballinger 說：“當(dāng)你可以進行一筆價值一便士，甚至十分之一便士的交易時，買賣少量數(shù)據(jù)就變得有意義了。例如，當(dāng)你想獲取下一個街區(qū)的道路通行權(quán)，或三個街區(qū)的拼車權(quán)，或擋風(fēng)玻璃雨刷器數(shù)據(jù)以提供天氣信息時，這些數(shù)據(jù)的小額買賣就變得十分有價值。從我們?nèi)缃竦奶幘硜砜矗茈y想象，當(dāng)數(shù)據(jù)在這個生態(tài)系統(tǒng)中以如此低的交易額進行買賣時，所有的商業(yè)模式都將成為可能。”
許多人已經(jīng)在研究這些新商業(yè)模式的基本要素。Chorus Mobility獲得了此次“大挑戰(zhàn)”的一等獎，因為它使用機器對機器的支付來協(xié)商道路空間、基礎(chǔ)設(shè)施的使用和路權(quán)。Oaken Innovations的一項試驗獲得了第二名，該試驗展示了葡萄牙對道路使用、擁堵和污染收費的車輛。
Dovu是一家由InMotion Ventures、捷豹路虎和Creative England支持的初創(chuàng)公司，它正在開發(fā)一種協(xié)議，讓地方政府用來引導(dǎo)市民在城市中的出行方式。當(dāng)市民改變出行習(xí)慣，減少交通擁堵和尾氣排放時，他們就會得到獎勵。該公司最近宣布與英國領(lǐng)先的交通服務(wù)提供商之一Go-Ahead建立伙伴關(guān)系，以激勵數(shù)據(jù)共享和改變乘客行為。這是該公司首次推出Thameslink和南方鐵路服務(wù)。
總部位于瑞士蘇黎世的DAV正在構(gòu)建一種協(xié)議，允許運輸資產(chǎn)在沒有人工干預(yù)的情況下彼此連接、通信和處理。例如，無人駕駛汽車可以根據(jù)其所有者設(shè)置的參數(shù)自行做出決策。它可以自己出租，執(zhí)行其領(lǐng)域范圍內(nèi)的任務(wù)。當(dāng)它的收費較低時，它可以根據(jù)之前設(shè)定好的標(biāo)準(zhǔn)來確定最低價以及最高效的服務(wù)，與交易平臺直接談判并收取服務(wù)費用。根據(jù)每一項協(xié)議，資金將從一臺機器的錢包轉(zhuǎn)移到托管平臺中，隨著每一項任務(wù)的完成，資金將從托管平臺轉(zhuǎn)移到另一臺機器的錢包中。車主可以隨時轉(zhuǎn)移這些錢包中的金額。“這些是任何人都可以使用的開放網(wǎng)絡(luò)，”DAV首席執(zhí)行官Noam Copel表示，“擁有交通資產(chǎn)的企業(yè)或消費者可以在此基礎(chǔ)上構(gòu)建服務(wù)，他們可以通過將這些資產(chǎn)投入使用來賺取收入。”
在供應(yīng)鏈中，貨物從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式，通常由不同的公司承擔(dān)和經(jīng)營，這使得貨物運輸變得異常復(fù)雜。隨著貨物沿著供應(yīng)鏈運輸，越來越多的船只、港口和鐵路可以相互識別并進行交易。每經(jīng)過一次運輸，錢就會從一個錢包轉(zhuǎn)移到另一個錢包，而不需要任何文書工作和會計處理上的時間消耗。區(qū)塊鏈安全而毫無遺漏地記錄了交易的所有情況。
這其中的風(fēng)險很高，潛在影響十分廣泛。向以交易驅(qū)動的交通運輸?shù)霓D(zhuǎn)變可能會影響到幾乎所有上下班的人，以及幾乎每家公司的供應(yīng)鏈。當(dāng)然，如果沒有基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管環(huán)境的支持，這一切都是不可能實現(xiàn)的。除此之外，還要面對其他的障礙。創(chuàng)新者們已經(jīng)在使用區(qū)塊鏈促進機器和其他身份數(shù)據(jù)的安全性方面取得了很大進展，但這項技術(shù)仍然不夠成熟。而最重要的是，這取決于規(guī)模的大小。“把一輛公交車或汽車放在區(qū)塊鏈上很容易。最難的問題是如何實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。這將是一項需要團隊合作才能實現(xiàn)的工作。”
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