中國智能電動汽車第一架構(gòu)的iMA智能架構(gòu)就吸引了大家的關(guān)注

在上周舉辦的CES Asia中，又有不少科技亮點(diǎn)涌現(xiàn)出來。不過大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，大多數(shù)的科技亮點(diǎn)大同小異，區(qū)別不大。

所以在這樣的情況下，如果誰能說自己的產(chǎn)品和技術(shù)是獨(dú)一無二的，那才是真正的亮點(diǎn)。比如在天際汽車的展位中，號稱中國智能電動汽車第一架構(gòu)的iMA智能架構(gòu)就吸引了大家的關(guān)注。

何德何能，敢稱“第一”?

眾所周知，在廣告法的約束下，現(xiàn)在很少有品牌在用“首個”、“第一”、“最強(qiáng)”這種字眼來做營銷。所以此時還敢自稱“第一”的技術(shù)亮點(diǎn)就顯得彌足珍貴。

iMA智能架構(gòu)之所以敢自稱“第一”，這是因為其與傳統(tǒng)汽車的整車平臺架構(gòu)不同，它融合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，具有自我升級和更強(qiáng)兼容的能力。

也就是說，傳統(tǒng)汽車的平臺架構(gòu)的重點(diǎn)集中在“三大件”的布局，而iMA架構(gòu)的核心并不是以往的硬件平臺開發(fā)，而是將重心放在了軟件、網(wǎng)絡(luò)、交互系統(tǒng)以及其他新功能。

此外，天際汽車還集合了來自整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的工程師們，自下而上地從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端5個維度出發(fā)，從而打造了這一智能數(shù)字化架構(gòu)。

用天際汽車品牌方自己的話說，這叫做“換道超車”。意思是在與傳統(tǒng)車企的競爭中，天際汽車避開了傳統(tǒng)汽車比較有優(yōu)勢的“三大件”領(lǐng)域，而是將主要精力放在了智能化方面，從而力求實現(xiàn)超越對手的目標(biāo)。

換道超車or空玩概念?

最近兩年是造車新勢力井噴式出現(xiàn)的一段時期。正所謂林子大了，什么鳥都有。所以，眾多造車新勢力的表現(xiàn)也是良莠不齊。

經(jīng)過時間的洗禮，一部分靠譜的品牌最終實現(xiàn)了交付，在競爭激烈的市場當(dāng)中有了一席之地;而大部分的新勢力卻只能停留在空玩概念的階段，也就是大家經(jīng)常調(diào)侃的“PPT造車”。

所以，當(dāng)iMA智能架構(gòu)號稱“中國智能電動汽車第一架構(gòu)”，并且力爭“換道超車”的時候，還是會有人想到“空玩概念”的字眼。那么事實到底怎樣呢?

可以肯定的是，在諸多造車新勢力當(dāng)中，天際汽車屬于剛才我提到的“靠譜的”那一類——新車ME7已經(jīng)在今年4月的上海車展上正式上市，而這款車就是基于iMA架構(gòu)打造而來的。

重點(diǎn)還得是技術(shù)落地

能夠制造出ME7新車，這說明iMA并非是空玩概念，但是想要真正實現(xiàn)“換道超車”，還得看如何實現(xiàn)技術(shù)落地。具體就體現(xiàn)在ME7這款車之上。

汽車智能化的課題繞不開車機(jī)系統(tǒng)，而其中的核心則是處理器——天際ME7采用了4核高通S820A prem處理器，這是高通針對車機(jī)開發(fā)的一款芯片，提升了呼應(yīng)速度和用戶體驗，便于車輛采用一些3D虛擬大數(shù)據(jù)的交互功能，例如可以實現(xiàn)3D UI界面以及AI精靈等功能。

得益于這個強(qiáng)大的處理器，ME7就能夠?qū)崿F(xiàn)很多科技化功能。比如5+X屏聯(lián)動、AI精靈、人臉識別、智能個性化設(shè)定等。

此外，天際ME7還實現(xiàn)了L2.5級別的Pilot Assist 智能駕駛輔助系統(tǒng)，可提供包含交通擁堵輔助在內(nèi)的16項功能。更重要的是，系統(tǒng)還支持繼續(xù)學(xué)習(xí)的功能，通過OTA在線升級和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)交換功能讓云端及車端彼此實時更新交互，從而實現(xiàn)車輛的進(jìn)化。讓車輛變得“更聰明”。

交付才是最終的成績單

從上述的功能來看，iMA號稱中國智能電動汽車第一架構(gòu)倒也合理。不過，對于所有的造車新勢力來說，實現(xiàn)交付才是最終的成績單。

對于天極汽車來說，今年品牌的重心就是全力推進(jìn)天際ME7的量產(chǎn)交付。只有真正實現(xiàn)了交付，所有的科技亮點(diǎn)才能真正落到實處。這才是真正意義上的換道超車。