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[導讀]電子節(jié)氣門 (ETC),亦稱為電子驅動。不幸的是電子節(jié)氣門的信號延遲會抑止車輛的正常加速。在某些情況下,例如坡起時,會產生強烈的頓錯感,甚至導致車輛突發(fā)性前竄。Wind Booster 電子油門加速器用于解決電子節(jié)氣門

電子節(jié)氣門 (ETC),亦稱為電子驅動。不幸的是電子節(jié)氣門的信號延遲會抑止車輛的正常加速。在某些情況下,例如坡起時,會產生強烈的頓錯感,甚至導致車輛突發(fā)性前竄。

Wind Booster 電子油門加速器用于解決電子節(jié)氣門 (ETC) 的遲滯問題。裝備了 Wind Booster 的車輛提速會更輕快,倍添駕駛樂趣。

一.電子油門與拉線油門原理

由于出于環(huán)保、經濟、可靠性等各種原因,現在較新的車型普遍采用電子油門,所謂電子油門是針對以前的拉線油門而言的,傳統(tǒng)的拉線油門用細鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣們相連,油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣們的開合大小對應,電子油門沒有拉線,通過在踏板內裝一個電位器(可變電阻),油門踩下的深淺即轉化為電阻的阻值,汽車的電子系統(tǒng)通過采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺,最后,由 ECU 驅動步進電機控制節(jié)氣門的開度,通過原理比較不難發(fā)現,拉線油門的特點是系統(tǒng)簡單,控制直接,油門踏板與節(jié)氣們開度是1:1的;而電子油門的特點是油門踏板只表征駕駛者的操作意向,而最終的節(jié)氣門控制權交給了 ECU。

二.電子油門車型中 ECU 控制節(jié)氣門的特點

在電子油門的車型中,ECU 控制節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進行分析,最終計算出當前合適的節(jié)氣門開度。當駕駛者起步時猛然加速(將踏板踩到底),ECU根據當前的車速、節(jié)氣門大小等進行分析,從燃油經濟性和排放合理的角度考慮,會適當限制節(jié)氣門的打開幅度,同時控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進行最大化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延時車才開始發(fā)力,這就是所謂的油門遲滯。所以,油門遲滯其實就是ECU通過限制發(fā)動機瞬時功率輸出形成的,當然這樣做也帶來了好處-節(jié)省燃油、保護環(huán)境。

然而電子油門也并不就是用來限制發(fā)動機功率輸出的,當汽車跑起來以后,假如你快速踩下/松開油門踏板1/3深度,你可以感覺到汽車明顯的加油/收油,其效果幾乎相當于完全踩下/松開油門的情況,這是怎么回事呢?這正是ECU根據當前車況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以,電子油門車型在行駛中ECU會根據車況幫助駕駛者達到期望的加/減速操作,使駕駛者操作油門踏板更輕松。 (編輯:chiying)

三. Wind Booster 的原理

簡單說,Wind Booster 就是為了緩解油門遲滯而誕生的。根據電子油門的特性,Wind Booster 將具有如下優(yōu)特點:

(1)加速節(jié)氣門打開,提升靜態(tài)響應

Wind Booster 的“加速”主要是通過提高節(jié)氣門響應靈敏度實現的,當系統(tǒng)發(fā)現駕駛員有加速意愿時會通過電路驅動節(jié)氣門盡可能快的打開,這樣就使得油門響應的敏感度得到了提高。但是 Wind Booster 并不像很多人說的那樣減少了油門踏板信號的分級,實際上油門踏板信號仍然是無級調整的。

(2)放大油門信號增速,提升動態(tài)響應

在油門踏板被踩下時,加速器會根據踩下幅度、時間計算油門信號的變化率,變化越快,說明加速要求越強烈,Wind Booster 會將此變化率加大,最終實現的效果是提速動態(tài)響應更好。

(3)提供虛假駕駛風格供 ECU 調整發(fā)動機參數

現代發(fā)動機的 ECU 普遍具有駕駛風格自適應能力,如果駕駛者經??焖偕畈扔烷T(俗稱拉轉速),ECU 會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”,這樣發(fā)動機會慢慢調整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風格下發(fā)動機的最佳調整參數。長期使用 Wind Booster 后,即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛,發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會,這相當于欺騙了 ECU,久而久之,發(fā)動機會自動修改其各項參數以適應該風格。

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