電子節(jié)氣門 (ETC)，亦稱為電子驅(qū)動。不幸的是電子節(jié)氣門的信號延遲會抑止車輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時，會產(chǎn)生強烈的頓錯感，甚至導(dǎo)致車輛突發(fā)性前竄。
Wind Booster 電子油門加速器用于解決電子節(jié)氣門 (ETC) 的遲滯問題。裝備了 Wind Booster 的車輛提速會更輕快，倍添駕駛樂趣。
一.電子油門與拉線油門原理
由于出于環(huán)保、經(jīng)濟、可靠性等各種原因，現(xiàn)在較新的車型普遍采用電子油門，所謂電子油門是針對以前的拉線油門而言的，傳統(tǒng)的拉線油門用細(xì)鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣們相連，油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣們的開合大小對應(yīng)，電子油門沒有拉線，通過在踏板內(nèi)裝一個電位器(可變電阻)，油門踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車的電子系統(tǒng)通過采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺，最后，由 ECU 驅(qū)動步進電機控制節(jié)氣門的開度，通過原理比較不難發(fā)現(xiàn)，拉線油門的特點是系統(tǒng)簡單，控制直接，油門踏板與節(jié)氣們開度是1：1的;而電子油門的特點是油門踏板只表征駕駛者的操作意向，而最終的節(jié)氣門控制權(quán)交給了 ECU。
二.電子油門車型中 ECU 控制節(jié)氣門的特點
在電子油門的車型中，ECU 控制節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進行分析，最終計算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開度。當(dāng)駕駛者起步時猛然加速(將踏板踩到底)，ECU根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進行分析，從燃油經(jīng)濟性和排放合理的角度考慮，會適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進行最大化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延時車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實就是ECU通過限制發(fā)動機瞬時功率輸出形成的，當(dāng)然這樣做也帶來了好處-節(jié)省燃油、保護環(huán)境。
然而電子油門也并不就是用來限制發(fā)動機功率輸出的,當(dāng)汽車跑起來以后,假如你快速踩下/松開油門踏板1/3深度,你可以感覺到汽車明顯的加油/收油,其效果幾乎相當(dāng)于完全踩下/松開油門的情況,這是怎么回事呢?這正是ECU根據(jù)當(dāng)前車況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以，電子油門車型在行駛中ECU會根據(jù)車況幫助駕駛者達(dá)到期望的加/減速操作，使駕駛者操作油門踏板更輕松。 (編輯：chiying)
三. Wind Booster 的原理
簡單說，Wind Booster 就是為了緩解油門遲滯而誕生的。根據(jù)電子油門的特性，Wind Booster 將具有如下優(yōu)特點：
(1)加速節(jié)氣門打開，提升靜態(tài)響應(yīng)
Wind Booster 的“加速”主要是通過提高節(jié)氣門響應(yīng)靈敏度實現(xiàn)的，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員有加速意愿時會通過電路驅(qū)動節(jié)氣門盡可能快的打開，這樣就使得油門響應(yīng)的敏感度得到了提高。但是 Wind Booster 并不像很多人說的那樣減少了油門踏板信號的分級，實際上油門踏板信號仍然是無級調(diào)整的。
(2)放大油門信號增速，提升動態(tài)響應(yīng)
在油門踏板被踩下時，加速器會根據(jù)踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，Wind Booster 會將此變化率加大，最終實現(xiàn)的效果是提速動態(tài)響應(yīng)更好。
(3)提供虛假駕駛風(fēng)格供 ECU 調(diào)整發(fā)動機參數(shù)
現(xiàn)代發(fā)動機的 ECU 普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T(俗稱拉轉(zhuǎn)速)，ECU 會逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機的最佳調(diào)整參數(shù)。長期使用 Wind Booster 后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當(dāng)于欺騙了 ECU，久而久之，發(fā)動機會自動修改其各項參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。
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