引言
近年來，為了保持國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，國家加大了基礎設施建役方面的投入，如鐵路、公路的建設。這樣隧道燈配備的需求量與日俱增。為了節(jié)約能源、保護環(huán)境，提高隧道照明的質(zhì)量， 同時也為了適應隧道營運管理的可持續(xù)發(fā)展，結合隧道特殊的照明環(huán)境和觀感視覺，尋找合理新型照明理論和技能光源就顯得十分必要。
1 常規(guī)隧道燈與LED 隧道燈的功能比較選擇
目前隧道照明大都是采用高壓鈉燈作為光源，但是高壓鈉燈在輻射形式、顯色性、視覺敏感特性、功率規(guī)格、亮度控制等方面均存在許多不足，而新興的LED 隧道照明燈具以其優(yōu)異的性能，特別是亮度的可控性，克服了高壓鈉燈的諸多不足，正在成為當今世界隧道照明的主流燈具。國家還出臺了“十城萬盞”半導體照明工程的新舉措，為LED 隧道燈的發(fā)展帶來了前所未有的機遇。
LED(Light Emitting Diode)即發(fā)光二極管，是一種半導體發(fā)光技術。最早研制的LED 只能發(fā)出紅色的光，用于電子設備中的指示燈。隨著技術的發(fā)展，如今LED 燈已能發(fā)出各種顏色的燈光，并廣泛應用于多類行業(yè)，主要應用市場包括傳統(tǒng)的顯示屏和信號燈市場、背光源市場、路燈、隧道燈、汽車照明市場、室外景觀照明和室內(nèi)裝飾照明市場、特種照明燈市場。LED 作為隧道燈光源具有其獨特的優(yōu)勢。
(1)LED 隧道燈功耗小、節(jié)能，與傳統(tǒng)的高壓鈉燈相比，其能耗節(jié)省超過40%。
(2)LED 隧道燈壽命長，在理想狀態(tài)下有10 萬h，而高壓鈉燈和熒光管的壽命只有1 萬~3 萬h。
(3)LED 隧道燈可靠性高，日常的養(yǎng)護和維修費用低，平均無故障工作時間(MTBF)高達2 萬h，而高壓鈉燈和熒光管的平均無故障工作時間(MTBF)不到1 萬h。
(4)降低了配電系統(tǒng)(電纜、變壓器、配電箱、橋架等)的建設成本，對于長隧道、遠距離供電的情況，電纜、配電設施所占成本的比例尤其大，采用LED 隧道燈由于節(jié)電可以大大降低電纜和配電設備等的投資。
(5)LED 隧道燈能實現(xiàn)瞬間啟動，便于亮度調(diào)節(jié)，具有無頻閃、啟動電壓范圍寬等優(yōu)點，可以實現(xiàn)多種節(jié)能方式，如根據(jù)道路、隧道的車流量智能調(diào)節(jié)照度等。
(6)高壓鈉燈、熒光燈、無極燈中含有汞、鉛等化學性污染物，而LED 隧道燈光源不含化學污染性物質(zhì)，是綠色環(huán)保的光源。
2 大功率LED 隧道燈的設計要求
(1)隧道內(nèi)不管是白天或夜間均需設置基本照明。白天車輛進入隧道時，路面亮度應逐漸下降，使司機的視覺有一個適應過程，將入口段分為引入段、適應段和過渡段。
(2)確定引入段、適應段和過渡段的長度(S)，通常按車速(V)以T=2s 的適應時間來確定，可用S=VT/3.6m 來估算;出口段也應設過渡照明，在雙向交通情況下和入口段相同。
(3)夜間出入口不設加強照明，洞外應設路燈照明，亮度不低于洞內(nèi)基本亮度的1/2;隧道內(nèi)應設應急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。
(4)根據(jù)中國JTJ 026-90《公路隧道設計規(guī)范》中的規(guī)定，隧道入口照明區(qū)間長度及路面最低亮度標準按如表1 要求設計。
3 大功率LED 隧道燈的設計方案
3.1 LED 光源的選擇
LED 單瓦流明輸出是決定LED 隧道燈是否具有實用價值的基本指標， 根據(jù)要求，LED 隧道燈所用LED 的單瓦流明數(shù)應達到80 流明以上， 在經(jīng)過近三年LED 的發(fā)光效率的高速發(fā)展后，現(xiàn)階段可大批量供貨的LED 光效已達90lm/W 以上，且亮度還在不斷地提高。表2 提供了代表目前國際最前沿的幾大廠商的已量產(chǎn)大功率1W 白光LED 的主要技術參數(shù)?？刹捎肙SRAM 廠商LUWW5AM 為設計光源，利用LED光源有多種不同色溫可供選擇的特點，選取跟日光相近色溫4000~6000K 的LED 光源，能有效減少“亮洞”和“黑洞”效應。
3.2 配光設計
根據(jù)隧道照明要求， 依不同照明段采用不同的配光燈具，根據(jù)光學原理和LED 光源高指向性的特點，采用合理的配光，在滿足亮度或照度要求的情況下，降低燈具的功率，達到節(jié)能的目的。
(1)隧道進口段的引入段、適應段和過渡段以及出口段采用不對稱照明配光(逆光照明)，在相同的照度條件下，與普通照明相比較，能夠提高路面亮度121%，同時，利用了高指向性的優(yōu)勢，嚴格控制大角度方向的光強，消除大部分眩光。
(2)在隧道的基本段，目前常見的配光分布型式有聚光型配光、側射型配光、朗伯型配光等。不同的應用場合適用不同的配光形式，例如：道路照明宜選用蝙蝠翼型配光、射燈宜選用聚光型配光。由于隧道照明的特殊性，隧道照明中燈具的排布密度非常高，所以在隧道照明中對燈具的二次配光形式不同于一般的道路照明。在隧道照明中蝙蝠翼型配光、朗伯型配光都可以滿足照度均勻度的要求，這主要是由于隧道照明中燈距比較小。圖1 給出了兩款LED 隧道燈的C0 方向配光圖，左邊為道路照明以及隧道照明中比較常用的蝙蝠翼型配光，右邊為朗伯型配光。采用蝙蝠翼配光，即寬光帶對稱照明配光，在相同的照度條件下，與普通照明相比較，能夠提高路面亮度64%，提高路面亮度均勻度。
3.3 散熱設計
LED 是個光電器件，以目前處于世界前沿的大功率LED來說，其工作過程中也只有15%~20%電能轉換成光能，其余大部分的電能轉換成熱能， 使LED 的溫度升高。另一方面，LED 的流明輸出隨著LED 結溫的升高而降低，而LED 壽命隨著結溫升高而縮短。所以，LED 的散熱處理得好不好將直接關系到隧道燈具的使用效果和壽命。
目前大功率LED 的散熱主要有三種方式： ①自然散熱、加裝風扇強制散熱及熱管加散熱鰭片技術等。自然散熱利用自然對流和熱輻射，結構可靠，易于做防水，但是對燈體本身的結構設計要求高。②加裝風扇強制散熱主要利用強制對流實現(xiàn)散熱，熱散速度快，但是成本和噪音高，難做防水。③熱管加散熱鰭片技術主要利用熱管將LED 所產(chǎn)生的熱量迅速傳導至散熱鰭片而達到散熱的目的，無運動部件，系統(tǒng)穩(wěn)定，但是成本相對高。
由于隧道與一般道路相比，有其獨特的性質(zhì)，我們采用熱管加散熱鰭片技術的方式進行散熱處理， 熱通道垂直設計，實現(xiàn)模塊化方式散熱，使LED 結溫保持在70℃以下，保證LED 長時間低光衰下穩(wěn)定的工作， 提高燈具的維護系數(shù)，節(jié)約維護成本。
根據(jù)隧道內(nèi)氣流的流動特性，對散熱腔進行不對稱通風設計，保障空氣對流散熱，同時減少汽車產(chǎn)生的油煙等污質(zhì)進入散熱腔，吸附于散熱結構導致散熱效率降低。
3.4 結構設計
采用輕質(zhì)的鋁合金外殼，燈具重量在10kg 以下。LED 光源腔和電氣腔防護等級按IP65 進行設計， 散熱腔按IP23 進行設計;光源腔和散熱腔采用合理的隔離方式，避免光源腔和散熱腔熱流的相互影響。由于隧道內(nèi)空氣不流通，汽車尾氣摻雜其中，成分復雜，因此LED 隧道燈具應具有良好的耐腐蝕、廢氣、煙霧和隧道內(nèi)大氣中含有的其他化學物質(zhì)，各結構組件外表面均進行防腐蝕處理，使其符合GB/T7000.5 的防腐要求。
3.5 電路設計
LED 的正向伏安特性和普通二極管類似，外加正向電壓稍有變化，其正向電流將產(chǎn)生很大變化，致使LED 內(nèi)部損耗及發(fā)熱快速上升，嚴重影響LED 的正常工作和壽命。為了防止這種情況發(fā)生， 大功率LED 一般必須采用恒流方式供電。為了盡可能提高電流源的效率，減少發(fā)熱，電流源的輸入電壓必須得到合理控制，使其最大值在扣除內(nèi)部壓降后同電流一樣，也與LED 需要的總電壓相匹配。內(nèi)部損耗小了，電流源的可靠性才能得到保障。
隧道照明一般都需要大量的燈具，電力消耗巨大，為了節(jié)能和減少對電網(wǎng)的“污染”，LED 隧道燈的驅動器還要求其功率因數(shù)和產(chǎn)生的諧波必須滿足相關的標準要求，并適當考慮電磁干擾和電磁兼容。
(1)采用高轉換效率、高穩(wěn)定性的電源，轉換效率大于87%，功率因素大于95%，抗外界電網(wǎng)電壓波動能力強的開關電源(96~264V)，配以恒流電路設計，以恒流方式驅動LED光源，保證LED 的使用壽命。
(2)采用適合隧道照明的控制電路，使燈具按隧道不同照明段和不同時間段進行功率的調(diào)節(jié)，達到良好的照明效果和節(jié)能的目的。對隧道進口段的引入段、適應段、過渡段以及出口段采用不同的電流進行驅動，使其盡量接近隧道照明曲線要求，達到最好的照明效果;對隧道進口段和出口段采用定時調(diào)節(jié)功能， 通過PWM 調(diào)光調(diào)節(jié)輸出電流或是采用雙電源供電，晚上則以單電源供電，使其功率降低為白天照明的50%，無論在白天和黑夜，都有效減小“亮洞”和“黑洞”現(xiàn)象。
4 結語
大功率隧道照明LED 光源的生產(chǎn)開發(fā)，設計應用，為國家鐵路、公路隧道照明增添廣擴的市場，它不但為我國隧道新光源的應用填補了空白，而且在低碳節(jié)能環(huán)保的道路上又邁進的一步，值得全面推廣應用。
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