在疫情中體現(xiàn)中國汽車企業(yè)實力

受中國疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多企業(yè)停工停產(chǎn)一個多月，影響面十分廣。它們之間的關(guān)系又環(huán)環(huán)相扣，“產(chǎn)不出來”或“賣不出去”都會對汽車產(chǎn)業(yè)帶來沖擊，動搖汽車市場的穩(wěn)定。作為大宗商品的汽車，既是拉動經(jīng)濟復蘇的有效途徑，也是休閑娛樂類消費信心恢復的重要載體。受疫情影響，總體商品零售嚴重低迷，多數(shù)限額以上消費品劇烈下滑，消費市場信心明顯不足，消費娛樂類需求受到前所未有的打擊。而購車需求的消費額體量大、彈性大，普及率低，為調(diào)節(jié)消費市場貢獻機會，同時，汽車拓展了生活半徑，又與休閑娛樂消費需求關(guān)系密切，有助于消費市場信心恢復。由于產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，汽車業(yè)一直是支撐和拉動中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長的主導產(chǎn)業(yè)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)仍被籠罩在疫情陰影下，雖然中國車企的開工率已提升到97%，但不排除在產(chǎn)業(yè)鏈供應方面、進出口業(yè)務方面等受到海外工廠停滯的影響。而產(chǎn)能逐步恢復的中國汽車企業(yè)也有能力成為支撐全球汽車恢復生產(chǎn)的“大后援”。當然，機會總是留給有準備的人，能否從逆境中勝出，是對中國車企之前“暗下苦功”的一次考核。

近日傳來了車市的利好消息：新能源汽車延長補貼期、加快老舊車淘汰以及為二手車流通減負等汽車政策被國務院確定。在此之前，各地已經(jīng)陸續(xù)出臺了一批促進汽車消費的政策，主要分為兩大類：一是放寬限制類，如增加購車指標配額等;二是刺激消費升級類，如換購補貼等。如果說各地出臺的汽車消費政策側(cè)重消費端的短期刺激，那么，國務院出臺的“大招”則偏向于汽車行業(yè)的中長期鼓勵。今年以來，汽車市場為何受到政策如此“眷顧”呢?

南方日報、南方產(chǎn)業(yè)智庫和廣東省汽車流通協(xié)會聯(lián)合推出的《廣東汽車經(jīng)銷商現(xiàn)狀調(diào)查報告》顯示，廣東經(jīng)銷商對未來車市的預判普遍表達出悲觀情緒。九成經(jīng)銷商認為車市復蘇要等到5月以后，八成以上經(jīng)銷商認為全年任務達成有困難。而汽車消費政策的推出，兼顧到短期刺激和長期鼓勵的“兩面”，對汽車消費市場的信心恢復、汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都是大有裨益。更多利好汽車消費的政策出臺也得到了證實。工信部副部長辛國斌坦言，督促各地區(qū)加快出臺促進汽車消費的政策措施被認為是進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展的關(guān)鍵，后續(xù)將有更多刺激消費的政策出臺。

如果從另一個角度看疫情之下的中國車企，是危與機同生并存的時期，“新拐點”還是“新起點”全憑實力說話。即便沒有疫情影響，中國車企也將面臨品牌“向上突圍”的淘汰賽，而中國品牌近年來也一直在“品質(zhì)向上”和“品牌向上”兩方面暗下苦功。去年汽車排放標準從“國五”切換到“國六”，就被看作是一次業(yè)內(nèi)“技藝大比拼”，實力選手最終勝出。而今，復雜多變的車市環(huán)境更是對中國車企應變能力的一次考驗。