物聯(lián)網(wǎng)存在什么法律問題

隨著各種IoT設(shè)備相互通信，數(shù)據(jù)出現(xiàn)安全漏洞的可能性很高，并且隨著越來越多的IoT設(shè)備投放市場，這一問題會越來越多。數(shù)據(jù)安全是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵問題。

例如，英國政府牽頭的智能電表計劃，目標(biāo)是到2020年，將在超過3000萬個家庭和小型企業(yè)中安裝超過5300萬個智能電表。家庭和小型企業(yè)在這里加入“電網(wǎng)”并通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接。

隨著數(shù)據(jù)收集的增加，數(shù)據(jù)安全性受到破壞或損壞的風(fēng)險也隨之增加。這些信息是否有可能落入壞人的手中？絕對可能。更糟糕的是，某些物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備尚未設(shè)計安全更新和補(bǔ)丁自動更新，也就是說這些設(shè)備沒有任何安全更新措施。另外還存在用戶可能無法更新IoT設(shè)備的默認(rèn)密碼或無法使用足夠強(qiáng)的密碼的問題。

如果黑客滲透到物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，那么潛在的損害范圍會很大。以智能汽車為例，被黑客破解可能會影響汽車的功能和安全性。除了個人用途，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備還可以用于包括醫(yī)院在內(nèi)的各種企業(yè)和機(jī)構(gòu)。在醫(yī)院中，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可用于跟蹤患者的重要信息，醫(yī)務(wù)人員可使用這些信息來確定所需的藥物。如果這些系統(tǒng)被黑客入侵，其結(jié)果可能會危及生命。這些示例雖然極端，但確實(shí)突出了正確實(shí)現(xiàn)安全性并確保用戶信心和信任的重要性。

數(shù)據(jù)保護(hù)

數(shù)據(jù)的安全性與數(shù)據(jù)保護(hù)息息相關(guān)。英國當(dāng)前的數(shù)據(jù)保護(hù)制度受《 1998年數(shù)據(jù)保護(hù)法》的約束，該法控制組織如何使用個人數(shù)據(jù)。歐盟數(shù)據(jù)保護(hù)法方面已有最新進(jìn)展，新的通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例（GDPR）將于2018年5月25日生效。無論英國是否具有歐盟會員身份，任何持有或使用歐盟公民個人數(shù)據(jù)的公司仍然需要遵守《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》。此外，英國退出歐盟后，將對其現(xiàn)行的數(shù)據(jù)保護(hù)法進(jìn)行改革，使其與《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》保持一致。

隨著數(shù)據(jù)保護(hù)制度的收緊，這將影響那些從物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備收集和處理數(shù)據(jù)的企業(yè)所承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任，包括進(jìn)行隱私影響評估的要求，對獲取隱私權(quán)的詳細(xì)審查，用戶同意處理其個人信息和增強(qiáng)的數(shù)據(jù)主體權(quán)利。

通過設(shè)計方式保護(hù)隱私并將隱私影響評估納入IoT設(shè)備的設(shè)計階段，應(yīng)將數(shù)據(jù)隱私置于IoT設(shè)備的設(shè)計者和制造商的意識中。

數(shù)據(jù)主權(quán)

與數(shù)據(jù)保護(hù)相關(guān)的是數(shù)據(jù)主權(quán)。原則是，存儲在一個國家/地區(qū)中的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)應(yīng)受該國家/地區(qū)的法律約束。來自物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的數(shù)據(jù)可能保存在“云”中或數(shù)據(jù)中心中，因此了解該數(shù)據(jù)所在的位置至關(guān)重要。例如，如果在美國，則該數(shù)據(jù)也將受美國法律的約束?？紤]到《安全港協(xié)議》和《歐盟-美國隱私保護(hù)法》的發(fā)展，這一點(diǎn)尤其重要。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供商需要確定數(shù)據(jù)的存放位置，以便清楚了解哪些法律和法規(guī)適用于該數(shù)據(jù)。

產(chǎn)品責(zé)任

物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備具有改變我們?nèi)粘Ｉ罘绞降臐摿?，我們不得不質(zhì)疑如果這些設(shè)備弄錯了會發(fā)生什么？誰負(fù)責(zé)任？

以智能無人駕駛汽車為例。這些車輛有可能徹底改變我們從A到B的出行方式。但是，如果在無人駕駛模式下，汽車陷入超速行駛或其它嚴(yán)重的狀況，會發(fā)生什么情況？誰對此負(fù)責(zé)？

近年來，發(fā)生過數(shù)例自動駕駛無人駕駛技術(shù)導(dǎo)致駕駛員死亡的情況。某些汽車制造商表示，汽車中使用的計算機(jī)程序仍處于“ beta測試階段”，這是駕駛員在使用該技術(shù)之前必須確認(rèn)的事情，并且警告駕駛員需要手握方向盤，隨時準(zhǔn)備接管汽車。其他汽車制造商則采取了對無人駕駛技術(shù)承擔(dān)全部責(zé)任的立場，即讓駕駛員確定在發(fā)生事故時如何分配責(zé)任。這種方法將責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移到汽車制造商。但是，這種方法目前還不是標(biāo)準(zhǔn)。

為了支持無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)輸部就圍繞無人駕駛汽車的法律和法規(guī)以及此類技術(shù)的保險范圍的擬議變更啟動了咨詢。根據(jù)擬議的新措施，將對規(guī)則進(jìn)行更改，從而可以為無人駕駛汽車投保，并且將更新高速公路法規(guī)和相關(guān)法規(guī)，以支持無人駕駛汽車功能的使用。毫無疑問，諸如此類的步驟將為新法規(guī)鋪平道路，并為駕駛員提供決定是否購買和使用此類技術(shù)時所需的更多信心。

物聯(lián)網(wǎng)的未來

隨著行業(yè)的大量投資，物聯(lián)網(wǎng)市場無疑將繼續(xù)增長，當(dāng)今和將來設(shè)想的許多智能產(chǎn)品都將真正受益。

但是，物聯(lián)網(wǎng)成功的關(guān)鍵在于消費(fèi)者的信心。制造商將需要說服消費(fèi)者，IoT設(shè)備的使用是安全可靠的，為此，仍然需要做大量工作。