無人機及無人系統(tǒng)是當前航空業(yè)內(nèi)增長最為迅猛的領(lǐng)域，商用無人機和消費級無人機的廣泛應(yīng)用可能對人員或空域安全造成威脅，因而美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)計劃將其納入美國領(lǐng)空管理體系內(nèi)。無人機交通管理試點項目(UAS Traffic Management Pilot Program，UPP)是美國聯(lián)邦航空管理局與政府、行業(yè)共同推進的關(guān)鍵計劃。
為了保障低空范圍(400英尺，約122米)的無人機運行安全，F(xiàn)AA于2017年4月啟動了無人機交通管理試點項目項目，用于探索保證無人機低空運行所需的行業(yè)與FAA規(guī)章的初始需求，明確無人機實現(xiàn)無需交通管制設(shè)施干涉的低空運行所需的服務(wù)、信息體系架構(gòu)、數(shù)據(jù)交換協(xié)議、軟件功能、性能需求等。
無人機交通管理試點項目第一階段開展演示的主要內(nèi)容包括：(1)運營商之間進行飛行意圖信息交換；(2)生成空中和地面活動信息的通知并提交運營商(UAS Volume Reservations，UVR)，(3)與利益相關(guān)者(包括其他UAS服務(wù)提供商和飛行信息管理系統(tǒng))共享UVR的能力。2019年1月14日，美國運輸部長趙小蘭公布了無人機交通管理試點項目項目第一階段的3個測試地點，分別為內(nèi)華達自主系統(tǒng)研究所(NIAS)、北部平原無人系統(tǒng)測試場(NPUASTS)以及維吉尼亞理工大學。無人機交通管理試點項目項目第一階段于2019年8月完成。
無人機交通管理試點項目項目第二階段將于本年內(nèi)啟動，將涉及復雜環(huán)境下遠程識別技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，逐步實現(xiàn)UTM生態(tài)系統(tǒng)的搭建，實現(xiàn)更大規(guī)模和密度下的無人系統(tǒng)交通管理。最終，美國聯(lián)邦航空管理局將確定UTM監(jiān)管框架。
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