區(qū)塊鏈能否為春運(yùn)出力

今日，2020年春運(yùn)正式啟動(dòng)，到2月18日結(jié)束，共40天，全國(guó)旅客發(fā)送量（不含城市公共交通、私家車出行量）將達(dá)到約30億人次。

春運(yùn)是交通現(xiàn)象，也是文化現(xiàn)象。交通或被視為畏途，但歸心似箭，承載鄉(xiāng)愁的列車，無論如何都要搭上。但一直以來，春運(yùn)買票難、擠車難、回家難問題困擾了幾代人。

“君問歸期未有期，搶票軟件謀商機(jī)?！庇袌?bào)道顯示，截至目前今年春運(yùn)火車票已售出3億余張，一些沒有訂到票的網(wǎng)友想找黃?；蛘哂脫屍避浖?gòu)票。但金色財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，隨著12306候補(bǔ)購(gòu)票功能出現(xiàn)，許多搶票軟件變得不好用，黃牛的生意也變得不好做。

不可否認(rèn)的是，在人力和科技的加持下，如今的春運(yùn)，無論是出行工具、出行環(huán)境，還是服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量，都悄然發(fā)生了質(zhì)的巨變。隨著區(qū)塊鏈這項(xiàng)新興技術(shù)的發(fā)展，會(huì)不會(huì)讓回家的票變得更加容易購(gòu)買呢？

區(qū)塊鏈技術(shù)具有去中心化、開放性、自治性、信息不可篡改和匿名性等基本特征。去年9月份，中共中央、國(guó)務(wù)院近日印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》（下稱《綱要》）。《綱要》提出要大力發(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。

早在2017年12月，面向交通運(yùn)輸領(lǐng)域的全國(guó)性區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)——中國(guó)交通運(yùn)輸鏈，在廣州由交通運(yùn)輸部中國(guó)交通通信信息中心、工信部中國(guó)信息通信研究院、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等相關(guān)部門與企業(yè)共同發(fā)起成立。據(jù)悉，該交通運(yùn)輸鏈將利用區(qū)塊鏈技術(shù)，解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“信任”問題，保障交通運(yùn)輸信息的真實(shí)，進(jìn)而保障數(shù)據(jù)資產(chǎn)權(quán)益，提升智能交通運(yùn)行效率。

區(qū)塊鏈為春運(yùn)車票“加速”

12306購(gòu)票網(wǎng)站作為唯一官方購(gòu)票網(wǎng)站，受到了很多考驗(yàn)。早在2012年12396網(wǎng)就通過分布式內(nèi)存計(jì)算系統(tǒng)進(jìn)行自我革新，分布式系統(tǒng)架構(gòu)保證系統(tǒng)不同分層根據(jù)不同的負(fù)載能力和配置均衡到不同的服務(wù)器。

理論上，在分布式數(shù)據(jù)庫引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)可以提供可擴(kuò)展的分布式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)，隨著節(jié)點(diǎn)數(shù)量的增加，吞吐量和容量?jī)牲c(diǎn)呈線性擴(kuò)展，區(qū)塊鏈技術(shù)可以推進(jìn)鐵路客票系統(tǒng)向多中心化發(fā)展，增強(qiáng)票額分配的科學(xué)性，提升交通資源利用效能。

同時(shí)，在發(fā)售與驗(yàn)證系統(tǒng)中加入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，應(yīng)用其加密特性、審計(jì)溯源特性，不僅可以簡(jiǎn)化購(gòu)票系統(tǒng)中繁瑣的驗(yàn)證過程，而且還可以進(jìn)一步推動(dòng)鐵路客票電子化發(fā)展的安全性與智能化。

在區(qū)塊鏈技術(shù)的加持下，購(gòu)票系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在保證用戶隱私的前提下，搭建更快、更穩(wěn)、更便捷的鐵路客戶服務(wù)平臺(tái)。

區(qū)塊鏈賦能智能交通系統(tǒng)

所謂智能交通系統(tǒng)，是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。但目前的智能交通系統(tǒng)還只是可以做到數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、安全與共享，還不能做到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效。

也就是說，目前的智能交通系統(tǒng)沒有辦法徹底解決現(xiàn)在城市交通問題，有專家學(xué)者指出區(qū)塊鏈的技術(shù)可以改善城市交通的狀況。區(qū)塊鏈作為最新前沿的技術(shù)科技，可以從交通應(yīng)用電子、資訊 、通信、控制、車輛及機(jī)械等方面對(duì)各種運(yùn)輸體系進(jìn)行升級(jí)，使既有的以及未來可能增加的有限運(yùn)輸資源得以發(fā)揮最大的效用和效率。

減輕交通擁堵

由于道路本身是分散、去中心化的，每個(gè)地方出現(xiàn)的人，也是隨機(jī)的，這正好與區(qū)塊鏈的“分布式、去中心化”不謀而合，而在地圖導(dǎo)航這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，區(qū)塊鏈技術(shù)似乎能為我們帶來更加精準(zhǔn)的信息服務(wù)。

由于車的位置都由區(qū)塊鏈記錄了下來，交通堵塞的程度通過區(qū)塊鏈技術(shù)可以實(shí)時(shí)判斷，從而實(shí)現(xiàn)比較好的路線指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)智能交通疏導(dǎo)。

不僅如此，區(qū)塊鏈還可以和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，把車輛和車主的Token地址進(jìn)行綁定，車主的Token就是車輛的“電子車牌號(hào)”。這樣高速收費(fèi)以及交通違章罰款、停車費(fèi)用等都可以直接即時(shí)在線上進(jìn)行，車輛不需要排隊(duì)等待線下支付，則可以節(jié)省大量時(shí)間，且可以緩解交通擁堵。

區(qū)塊鏈聯(lián)合定位系統(tǒng)，可以記錄車輛所在的位置，從而可以判斷交通擁堵情況，智能的去疏通交通，即時(shí)的為車主調(diào)整路線規(guī)劃，最大的節(jié)約車主時(shí)間以及降低道路交通的擁擠度。

區(qū)塊鏈還可以通過對(duì)車輛的定位數(shù)據(jù)，智能的調(diào)整各路段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不同時(shí)間不同路段不同路況，都設(shè)置不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以此來最大效率的緩解堵車，提高道路效率，改善交通狀況。

融合區(qū)塊鏈的車聯(lián)網(wǎng)

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車輛通過先進(jìn)的智能感知技術(shù)，可以完成自身和周圍交通狀態(tài)的采集。在車載通信系統(tǒng)和車輛終端控制系統(tǒng)的輔助下，車輛可以為用戶提供路徑導(dǎo)航、智能避障等功能。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心是，每一輛車?yán)密囕d單元與其他車輛、固定基站之間的通信，一方面實(shí)現(xiàn)交通信息的大范圍協(xié)同與共享，另一方面通過這些信息實(shí)現(xiàn)自身的智能避障等功能。

有學(xué)者指出，采取基于分散區(qū)塊鏈結(jié)構(gòu)的分布式密鑰管理方案，可以更好地保證車輛信息交互的安全性。

利用區(qū)塊鏈的共識(shí)過程、封裝塊來傳輸密鑰，然后在相同的安全域內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行重新編碼，從而充分利用區(qū)塊鏈中數(shù)據(jù)無法篡改這一特性，保證數(shù)據(jù)的安全。

【結(jié)語】

自去年3月深圳地鐵、出租車、機(jī)場(chǎng)大巴等交通場(chǎng)景正式上線區(qū)塊鏈電子發(fā)票功能以來，截止目前已經(jīng)開出了1500萬份電子發(fā)票，區(qū)塊鏈的技術(shù)在城市交通領(lǐng)域的落地，使傳統(tǒng)交通系統(tǒng)在成本、智能化程度等方面得到優(yōu)化，最大程度上發(fā)掘現(xiàn)有道路資源的潛力，提升道路利用率。同時(shí)，交通系統(tǒng)作為大型基礎(chǔ)設(shè)施，其安全性和可靠性也能得到保障。這對(duì)于推進(jìn)智慧城市建設(shè)以及數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。