汽車產(chǎn)業(yè)成就歐洲半導(dǎo)體三強(qiáng)，全球競爭激烈

歐洲，在半導(dǎo)體地圖上似乎是個尷尬的存在。曾經(jīng)，視為半導(dǎo)體最發(fā)達(dá)的地區(qū)，分割全球半導(dǎo)體市場三分之一天下，西門子、飛利浦半導(dǎo)體絕對是一代功勛。但是現(xiàn)在歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)如今的問題更多在于缺乏新興企業(yè)，主要廠商仍然是過去的幾家巨頭，這三巨頭撐起了歐洲半導(dǎo)體的面子。

全球技術(shù)分布中的歐洲區(qū)域

全球高新技術(shù)分布主要有：美國、以色列、印度、歐洲、中國大陸、中國臺灣、韓國、日本。美國是系統(tǒng)性地?fù)碛邪雽?dǎo)體、移動通信、互聯(lián)網(wǎng)為中心的產(chǎn)業(yè)變革，并且很多原創(chuàng)性技術(shù)都是從美國發(fā)起。

把國家看成一個公司，那么美國是業(yè)務(wù)齊全的系統(tǒng)性公司，其它國家/地區(qū)是單點(diǎn)單業(yè)務(wù)的垂直公司。例如全球半導(dǎo)體前十美國有6家且業(yè)務(wù)多樣，而歐洲、日韓等都是在半導(dǎo)體的外圍“單點(diǎn)偷襲”。

歐洲的科技發(fā)展逐漸沒落，但是依然有恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等少數(shù)明星公司，在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域傲視全球。

從供給看，全球半導(dǎo)體地域競爭變化很大。從1990年至今30年間，以美國為主的歐美市場份額逐漸提升，截至2019年已經(jīng)超過50%。

歐洲有全球15大半導(dǎo)體公司中的兩家：英飛凌和恩智普，他們在汽車和工業(yè)半導(dǎo)體市場占有很大的份額和很深的積累;歐洲同時還有強(qiáng)大的設(shè)備供應(yīng)商，包括全球唯一的最高端光刻機(jī)制造廠商。

歐洲半導(dǎo)體的集中、平穩(wěn)、壓制

歐洲半導(dǎo)體業(yè)歷史僅次于美國，是全球第二大芯片元器件供應(yīng)市場，三巨頭都是經(jīng)典的IDM，產(chǎn)品線和應(yīng)用領(lǐng)域相對來說比較穩(wěn)健和傳統(tǒng)，特別是沒有大宗的存儲器業(yè)務(wù)和產(chǎn)品線，也沒有手機(jī)處理器，受市場大起大落的影響較小。

對歐洲芯片廠商來說，歐洲的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)相對比較集中，主要掌握在英飛凌、意法半導(dǎo)體和恩智浦這三巨頭手中。

歐洲半導(dǎo)體業(yè)相對平穩(wěn)得多，沒有出現(xiàn)大起大落的局面，特別是英飛凌、ST和NXP這三巨頭，無論是營收，還是全球排名，相對于美國和亞洲廠商來講，波動很小。

也正是因為如此，歐洲三巨頭似乎顯得穩(wěn)健有余，而活力不足，這三家在營收規(guī)模上始終被美國、韓國，以及中國臺灣的臺積電壓制著。

汽車產(chǎn)業(yè)造就歐洲半導(dǎo)體三強(qiáng)

在十年前，歐洲半導(dǎo)體供應(yīng)商已意識到了其不會去尋求對移動或個人電腦市場的支配，而最終判斷出車用半導(dǎo)體和工業(yè)半導(dǎo)體是在歐洲有著強(qiáng)大存在的兩個細(xì)分市場。

這就導(dǎo)致了英飛凌、恩智浦和ST都將公司戰(zhàn)略發(fā)展聚焦在了工業(yè)和車用半導(dǎo)體科技上。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域歐洲有三大公司，荷蘭的恩智浦、德國的英飛凌、總部在瑞士的意法半導(dǎo)體。

歐洲半導(dǎo)體公司進(jìn)入全球十強(qiáng)的只有這三家公司，這三家公司在微處理器、車載芯片、IGBT、IPOWIR模塊。

歐洲是全球集成電路產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)地區(qū)之一，一直以來，英飛凌、意法半導(dǎo)體和飛利浦等是歐洲半導(dǎo)體知名企業(yè)。

近些年來，由于歐洲信息產(chǎn)業(yè)在全球市場中的萎縮，這種狀態(tài)也影響到歐洲集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

盡管近幾年在新興消費(fèi)電子方面歐洲半導(dǎo)體企業(yè)顯得稍差一些，但恩智浦、ST等企業(yè)在傳統(tǒng)領(lǐng)域整體表現(xiàn)依然強(qiáng)勢。

恩智浦(NXP)

2006年，飛利浦將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)以79.13億歐元的價格，賣給了荷蘭的一個私募財團(tuán)。于是，恩智浦半導(dǎo)體公司正式成立，總部設(shè)在荷蘭埃因霍恩。

起初出于對出于對移動和個人業(yè)務(wù)市場的看好，恩智浦曾收購了Silicon Labs蜂窩通信業(yè)務(wù)。

在2015年3月3日，恩智浦以118億美元的價格，收購了美國的飛思卡爾半導(dǎo)體。讓恩智浦成功擠進(jìn)了全球半導(dǎo)體廠商前十的行列，成為全球最大的車用半導(dǎo)體制造商，并且是車用半導(dǎo)體解決方案與通用微型控制器(MCU)的市場龍頭。

2019年5月，NXP宣布以17.6億美元收購Marvell的無線連接業(yè)務(wù)，涉及的主要產(chǎn)品線是Marvell的Wi-Fi和藍(lán)牙等連接產(chǎn)品。NXP進(jìn)行這一收購，主要是為了補(bǔ)強(qiáng)其在工業(yè)和汽車領(lǐng)域的無線通信實(shí)力。

英飛凌(Infineon)

英飛凌是一家德國企業(yè)，前身是西門子半導(dǎo)體部門于1999年獨(dú)立，公司擁有汽車電子、工業(yè)功率控制、電源管理及多元化市場、智能卡與安全等四大事業(yè)部。

2015年1月13日，英飛凌30億美元現(xiàn)金并購美國國際整流器公司。并購后，其在半導(dǎo)體市場上所占份額將從11.8%增至17.2%，也穩(wěn)固了英飛凌在功率半導(dǎo)體全球市場上的領(lǐng)先地位。

在2016年7月發(fā)起了以8.5億美元現(xiàn)金從美國LED大廠Cree公司手中收購其WolfspeedPower&RF部門這一項目，不過，這筆被英飛凌寄予厚望的交易因遭CFIUS的阻撓而終止。

在2016年10月份，英飛凌宣布收購荷蘭MEMS設(shè)計公司Innoluce，補(bǔ)充其為蓬勃發(fā)展的自動駕駛技術(shù)傳感器市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

此外，近期完成對賽普拉斯的并購，金額達(dá)100億美元，規(guī)模還是相當(dāng)可觀的。

意法半導(dǎo)體(ST)

意法半導(dǎo)體(ST)集團(tuán)于1988年6月成立，是由意大利的SGS微電子公司和法國Thomson半導(dǎo)體公司合并而成。1998年5月，名稱改為意法半導(dǎo)體有限公司。

相對于英飛凌和NXP來說，意法半導(dǎo)體的傳感器業(yè)務(wù)更加突出，特別是其MEMS技術(shù)，競爭力很強(qiáng)，也正是依托該優(yōu)勢技術(shù)，使得該公司在消費(fèi)類電子、汽車，以及工業(yè)傳感器應(yīng)用方面都有較強(qiáng)的競爭力。

2016年8月初，ST宣布收購?qiáng)W地利微電子公司(AMS)NFC和RFIDreader的所有資產(chǎn)，獲得相關(guān)的所有專利、技術(shù)、產(chǎn)品以及業(yè)務(wù)，以強(qiáng)化ST在安全微控制器解決方案的實(shí)力，為ST在移動設(shè)備、穿戴式、金融、身份認(rèn)證、工業(yè)化、自動化以及物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的發(fā)展提供助力。

近日，為正在與意法半導(dǎo)體商討深度合作，華為與意法半導(dǎo)體的聯(lián)手，除了共同研發(fā)智能手機(jī)芯片外，還包括自動駕駛芯片，報道稱該聯(lián)合芯片開發(fā)項目在去年就開始了，但雙方都尚未公開宣布。

另外，意法半導(dǎo)體還有幾起針對軟件企業(yè)的并購案，如收購軟件開發(fā)工具公司Atollic，主要是為進(jìn)一步鞏固其STM32系列MCU的市場地位和生態(tài)。

收購Norstel55%股權(quán)，就是為了發(fā)展新興的SiC業(yè)務(wù)。另外，今年2月，臺積電宣布與意法半導(dǎo)體合作，加速氮化鎵制程技術(shù)開發(fā)，意法半導(dǎo)體將采用臺積電的制程工藝生產(chǎn)其氮化鎵產(chǎn)品。

歐洲組件成替代美國產(chǎn)品的選擇

在可預(yù)見的未來當(dāng)中，半導(dǎo)體仍然會在5G、人工智能等領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。由此所帶來的利益引起了眾多地區(qū)的垂涎，再加上一些地緣政治的原因，這就引發(fā)了不同國家地區(qū)圍繞半導(dǎo)體行業(yè)所展開的競爭。

從好的一方面來看，由于貿(mào)易環(huán)境的變化，歐洲也不乏一些實(shí)力強(qiáng)勁的老牌半導(dǎo)體廠商，因而這些歐洲組件也成為了替代美國產(chǎn)品的選擇之一。

由于歐洲半導(dǎo)體廠商能夠在設(shè)計、制造、封測等環(huán)節(jié)上全部滿足相關(guān)規(guī)范，同時打造極具競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，這是競爭對手在短時間內(nèi)無法復(fù)制的。

結(jié)尾：

在這優(yōu)勢下，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈或許在一定時間段內(nèi)會向歐洲傾斜，美國半導(dǎo)體公司損失的另一半收入將流向歐洲或亞洲的替代供應(yīng)商。歐洲半導(dǎo)體是否能成功逆轉(zhuǎn)市場頹勢，可能就在汽車產(chǎn)業(yè)的制造技術(shù)、市場銷售中。