我國自主研發(fā)的新一代支線渦槳飛機(jī)新舟700將于2020年1月總裝下線
作為我國完全自主研發(fā)的新一代支線渦槳飛機(jī),新舟700自立項(xiàng)以來,一直備受關(guān)注。
據(jù)最新消息,新舟700飛機(jī)預(yù)計(jì)于2020年1月總裝下線。
在近期舉辦的2019年支線航空與國產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展論壇期間,新舟700飛機(jī)總設(shè)計(jì)師董建鴻接受了民航資源網(wǎng)的專訪。董建鴻介紹,新舟700定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù),能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降?!靶轮?00是渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的螺旋槳飛機(jī),區(qū)別于過去的活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動。其發(fā)動機(jī)的功率能夠滿足高速飛行的需求,在600-800公里中短程的范圍內(nèi),在一個(gè)合適的速度下,具有極高的效率?!?/p>
采訪中,董建鴻表示,在新舟700的研制過程中,主要基于六項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破來打造核心競爭力。
圖:新舟700飛機(jī)總設(shè)計(jì)師董建鴻。
全新設(shè)計(jì)的機(jī)翼
董建鴻表示,新舟700飛機(jī)在整個(gè)飛行剖面內(nèi)都具有高的氣動效率,這主要得益于全新設(shè)計(jì)的高升力、高升阻比的大展弦比機(jī)翼,通過大量的疊代設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)驗(yàn)證,實(shí)現(xiàn)了高升力與良好失速特性的統(tǒng)一,使其在整個(gè)巡航范圍內(nèi)都能保持良好的氣動效率。
特有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
新舟700飛機(jī)另一項(xiàng)重要的改進(jìn)是其特有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。機(jī)身共設(shè)置有六個(gè)艙門,包含四個(gè)客艙艙門及兩個(gè)貨艙艙門。同時(shí),新舟700將主起落架設(shè)置在機(jī)腹兩側(cè),不僅大幅縮短了起落架支柱長度、減輕總體重量,還將大幅提高該機(jī)的迫降性能。
首次配備電傳操控系統(tǒng)
董建鴻介紹,新舟700飛機(jī)在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)渦槳支線飛機(jī)配備三軸數(shù)字電傳操控系統(tǒng),大大提升了飛機(jī)整體的系統(tǒng)配置。配備電傳系統(tǒng)不但可以使操縱系統(tǒng)布置更加靈活,降低駕駛艙操縱系統(tǒng)的難度,還可以為飛機(jī)提供更為豐富的控制和保護(hù)功能。
噪聲控制取得新突破
為適應(yīng)市場需要,進(jìn)一步提升乘坐舒適性,噪聲控制也成為新舟700的技術(shù)突破重點(diǎn)?!靶轮?00采用六葉高效螺旋槳,降低了槳尖脈動壓力的峰值,在機(jī)身上也設(shè)置了一些被動降噪的措施,使飛機(jī)噪聲得到有效控制,新舟700艙內(nèi)的噪聲控制指標(biāo)是83分貝。”董建鴻說,“我們的目標(biāo)是和干線飛機(jī)達(dá)到同樣的水平?!?/p>
低成本設(shè)計(jì)技術(shù)
新舟700的競爭性還體現(xiàn)在價(jià)格及運(yùn)營成本上。相對于渦扇發(fā)動機(jī)驅(qū)動的支線飛機(jī)來說,在執(zhí)飛短途航線時(shí),新舟700除了購機(jī)成本更低之外,燃油成本也能低30%以上?!盀檫M(jìn)一步降低飛機(jī)的設(shè)計(jì)成本、制造成本及使用維護(hù)成本,我們開展了一系列設(shè)計(jì)技術(shù)研究?!倍櫧榻B,“以襟翼為例,新舟700采用簡單的單縫襟翼,不但能夠滿足高效的氣動特性,也能夠保證構(gòu)架簡單和低成本的要求?!?/p>
先進(jìn)的復(fù)材制造技術(shù)
董建鴻介紹,新舟700飛機(jī)的機(jī)身主體采用了高強(qiáng)度鋁合金結(jié)構(gòu),尾翼為炭纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu),其他活動面全部采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu),整機(jī)復(fù)合材料用量達(dá)到12%。
此外,董建鴻強(qiáng)調(diào),新舟700從設(shè)計(jì)到研發(fā)采用的是目前中國民航最新版的適航標(biāo)準(zhǔn),最新版適航標(biāo)準(zhǔn)的安全性要求有了明顯提升,這也成為新舟700飛機(jī)運(yùn)營安全性的重要保障。