吉祥航空計(jì)劃到明年8月將引進(jìn)全部的10架波音787寬體機(jī)

即便以2018年為例，雖然交付時(shí)間晚，飛行網(wǎng)絡(luò)受限，但彼時(shí)剛剛服役的“787”在最初運(yùn)行階段的收益品質(zhì)已開始顯現(xiàn)。“目前我們是5架，四季度很快會(huì)迎來第6架。到明年8月，吉祥將完成全部10架787寬體機(jī)的引進(jìn)。而且，未來寬體機(jī)將陸續(xù)在北京投放，（數(shù)量）肯定是不夠的?！蓖蹙鸢腴_玩笑地說，“原來嫌多，現(xiàn)在還嫌少呢！”

2019年10月27日上午，由“波音787”執(zhí)飛的HO1257航班順利降落北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，吉祥航空借此成為唯一一家運(yùn)營(yíng)該航線直航的全服務(wù)民營(yíng)航空公司。

4個(gè)多月前，6月28日凌晨，同樣由“波音787”機(jī)型執(zhí)飛的上海至赫爾辛基的HO1607航班正式啟航，宣告吉祥成立以來首條洲際航線投入運(yùn)營(yíng)。

2018年10月20日中午，吉祥歷史上首架“波音787”寬體機(jī)由美國(guó)西雅圖飛抵上海浦東機(jī)場(chǎng)。

如果要把吉祥歷史上這三個(gè)重要時(shí)刻在時(shí)間軸上留下印記，掌門人王均金無(wú)疑是那位攥著刻刀的匠人，而“787”就是那把刻刀。

能夠促成吉祥航空歷史上極具意義的兩大標(biāo)志性事件在2019年同時(shí)發(fā)生，離不開吉祥航空董事長(zhǎng)王均金對(duì)民營(yíng)航司發(fā)展的再思考：“規(guī)模必須上去，洲際航線必須起來。當(dāng)然，我們有實(shí)力把精細(xì)化、效率化武裝到每一個(gè)角落，對(duì)引進(jìn)的寬體機(jī)也不例外?！?/p>

王均金坦言：“吉祥這些年，所有的投入都會(huì)變成生產(chǎn)工具，不會(huì)增加額外的無(wú)效投入，只要能夠滿足運(yùn)營(yíng)就可以。所以，吉祥在全服務(wù)方面無(wú)論是效率還是成本都很有信心，這是我們的武器?！?/p>

日前，上交所舉辦的“滬市公司質(zhì)量行——我是股東”調(diào)研團(tuán)隊(duì)走進(jìn)吉祥航空，幾十名中小投資者實(shí)地參觀了吉祥航空總部，聆聽了航空老兵王均金對(duì)于民營(yíng)航空公司生存之道的“自我獨(dú)白”。

“787”戰(zhàn)略：從陣痛起飛到穩(wěn)速巡航

2018年10月26日，吉祥航空首架波音“787-9”夢(mèng)想客機(jī)正式執(zhí)飛“上海虹橋-深圳”航班。于吉祥而言，無(wú)論是提高公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，還是對(duì)公司整體航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及遠(yuǎn)程航線運(yùn)營(yíng)，抑或是緩解公司單一窄體機(jī)型的風(fēng)險(xiǎn)，引進(jìn)擁有超低燃料消耗和較低污染排放的航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)“787”，是王均金此前在公開采訪中多次提到的“必行之舉”。

但是，問題來了。

由于政策規(guī)定，航司引進(jìn)的新機(jī)型在半年內(nèi)僅能運(yùn)行國(guó)內(nèi)航線，加之購(gòu)買“787”的高昂費(fèi)用，吉祥2018年年報(bào)中關(guān)于“787”寬體機(jī)首年的運(yùn)營(yíng)數(shù)字“并不好看”。

要知道，吉祥在2017年初與波音簽署5架“B787-9遠(yuǎn)程寬體客機(jī)”（另有5架為意向購(gòu)買，后于同年11月確認(rèn)購(gòu)買）購(gòu)買協(xié)議時(shí)，確認(rèn)的公布目錄價(jià)單價(jià)達(dá)到2.57億美元，5架飛機(jī)的總價(jià)在當(dāng)時(shí)折合人民幣高達(dá)88億元。

2018年年報(bào)相關(guān)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，“787”的旅客運(yùn)輸量剛剛越過11萬(wàn)人次，綜合載用率不足60%，日利用率也只有8.71小時(shí)，另外兩類機(jī)型A320系列和B737系列均在10小時(shí)以上。

綜合影響下，吉祥2018年的業(yè)績(jī)確實(shí)不太令人滿意，凈利潤(rùn)同比減少近7個(gè)百分點(diǎn)。

即便如此，引進(jìn)寬體機(jī)型對(duì)吉祥航空而言仍舊勢(shì)在必行。王均金在接受記者采訪時(shí)直言：“我們的大本營(yíng)在上海，在上海就要做國(guó)際化的航空公司，沒有洲際線、沒有寬體機(jī)，拿什么去競(jìng)爭(zhēng)？”

王均金說：“當(dāng)時(shí)我們搞‘787’，團(tuán)隊(duì)里擔(dān)心的聲音并非少數(shù)，我也知道行業(yè)內(nèi)沒有哪家公司在兩年不到的時(shí)間內(nèi)搞10架‘787’。但這是馬拉松戰(zhàn)略，一定要有規(guī)模效應(yīng)！”

事實(shí)證明王均金是對(duì)的。即便以2018年為例，雖然交付時(shí)間晚，飛行網(wǎng)絡(luò)受限，但彼時(shí)剛剛服役的“787”在最初運(yùn)行階段的收益品質(zhì)已開始顯現(xiàn)。

2018年年報(bào)顯示，以衡量航空公司運(yùn)營(yíng)水平指標(biāo)之一的客公里收益為例，吉祥A320系列飛機(jī)2016年至2018年客公里收益分別為0.46元、0.47元、0.5元；B737系列飛機(jī)同期分別為0.32元、0.34元、0.36元。

那么，“787”是多少呢？答案是0.6元（2018年）。

再看今年三季報(bào)，隨著下半年“787”投放至洲際航線，同時(shí)使用該機(jī)型執(zhí)行成都、深圳、西安等高收益、高客座率航班，利用率開始提升。

在王均金看來，這是用精細(xì)化理念來抓寬體客機(jī)的魅力：“前期我們?cè)阡亯|，不久就會(huì)給利潤(rùn)端帶來貢獻(xiàn)?！?/p>

“目前我們是5架，四季度很快會(huì)迎來第6架。到明年8月，吉祥將完成全部10架787寬體機(jī)的引進(jìn)。而且，未來寬體機(jī)將陸續(xù)在北京投放，（數(shù)量）肯定是不夠的。”王均金半開玩笑地說，“原來嫌多，現(xiàn)在還嫌少呢！”

轉(zhuǎn)場(chǎng)大興：受益京滬線時(shí)刻增量

王均金所提到的“北京計(jì)劃”，正是吉祥當(dāng)前極其看中的北京大興機(jī)場(chǎng)給公司帶來的增量空間。

就在10月27日，吉祥“787”夢(mèng)想客機(jī)成功落地北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成功開通“上海虹橋-北京大興”航線，成為唯一一家運(yùn)營(yíng)該航線直航的全服務(wù)民營(yíng)航司。

相比其他航空公司，由于此前堅(jiān)持在北京首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)一條時(shí)刻質(zhì)量并不高的京滬線，此次轉(zhuǎn)場(chǎng)大興后，吉祥的京滬線時(shí)刻數(shù)量由原來的1對(duì)（晚去早回）增加為3對(duì)。除了保留一班A320/321，新增兩班均計(jì)劃由B787寬體機(jī)進(jìn)行執(zhí)飛。

不僅如此，時(shí)刻質(zhì)量也得到明顯優(yōu)化。調(diào)整后3對(duì)航班時(shí)刻均處于相對(duì)高峰時(shí)段，其中新增兩班由“787”執(zhí)飛的始發(fā)于上海虹橋的航班時(shí)間分別為10:55、15:30，對(duì)應(yīng)返回班次的時(shí)間分別為14:25、19:25。

作為一名資深航空老兵，王均金絲毫不掩飾對(duì)于大興機(jī)場(chǎng)、對(duì)于京滬航線的興趣：“以商務(wù)旅客為主的京滬航線，一直是各家航空公司在爭(zhēng)的一條黃金航線之一，我們?cè)谶@條線上會(huì)持續(xù)加大投入?！?/p>

王均金接著說：“如果大興未來資源時(shí)刻還有空間，同時(shí)我們也能拿到優(yōu)質(zhì)時(shí)刻資源，我們會(huì)毫不猶豫地在大興投放‘787’。吉祥非?？春么笈d機(jī)場(chǎng)，作為京津冀的動(dòng)力源，這是國(guó)家戰(zhàn)略，我們會(huì)積極參與?！?/p>

除了持續(xù)深耕長(zhǎng)三角大本營(yíng)，以及看好北京市場(chǎng)的未來空間，珠三角市場(chǎng)也一直是吉祥重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的高價(jià)值領(lǐng)域。

吉祥控股的九元航空于2014年設(shè)立、2015年初正式開航，并以廣州白云機(jī)場(chǎng)為主基地，主要目標(biāo)市場(chǎng)為我國(guó)低成本航空市場(chǎng)，是目前除南方航空以外唯一一家以廣州為主運(yùn)營(yíng)基地的航企。按照王均金的規(guī)劃，在珠三角地區(qū)，吉祥未來的規(guī)劃是一兩百架窄體機(jī)。

據(jù)披露，截至2019年10月31日，吉祥共運(yùn)營(yíng)68架A320系列飛機(jī)（其中27架為A321機(jī)型），5架波音787系列飛機(jī)。九元航空實(shí)際運(yùn)營(yíng)19架飛機(jī)，均為波音737 系列飛機(jī)。

對(duì)于外界關(guān)心的737MAX機(jī)型停飛的影響，王均金坦言，九元的確有一架737MAX機(jī)型，并且是在吃成本，“但今年利用率拉得很高，停飛影響并不大，航班并沒有少飛，所以成本也逐步在消化?！?/p>

洲際航線：確保飛一條，成功一條

“有一些點(diǎn)現(xiàn)在的確不方便透露，還在對(duì)接中?！闭劶懊髂甑闹揠H線計(jì)劃，王均金最終還是忍不住打開了話匣子，“吉祥明年會(huì)申請(qǐng)上海至馬爾代夫、希臘雅典、冰島雷克雅未克、英國(guó)曼徹斯特等地航線航權(quán)?！?/p>

2019年6月底，吉祥首條遠(yuǎn)程國(guó)際航線上海浦東直飛芬蘭赫爾辛基開通，每日一班，由“787”執(zhí)飛。目前這條航線直飛航班由公司與芬蘭航空兩家運(yùn)營(yíng)，同時(shí)雙方開展雙向代碼共享合作，并在各自境內(nèi)部分以遠(yuǎn)航線實(shí)施代碼共享。

事實(shí)上，對(duì)于扎根上海的吉祥而言，開拓洲際航線有著天然的地理優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，上海位于亞歐美大三角航線端點(diǎn)，飛往歐洲和北美西海岸航行時(shí)間約10小時(shí)左右，有利于吉祥布局洲際航空市場(chǎng)。

王均金告訴記者，此條洲際航線的開通，標(biāo)志著吉祥全面進(jìn)入國(guó)際化發(fā)展新階段：“除此之外，公司積極參與中日、中韓等地雙邊航權(quán)會(huì)談，并獲批了上海、南京、溫州、哈爾濱等地到日本的航權(quán)?！?/p>

“吉祥近年來海外航線的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)很快，主要就是由日本航線拉動(dòng)的。我們目前每天飛大阪的航線有十幾條，東京、大阪很快要準(zhǔn)備上787機(jī)型，明年日本其他地區(qū)也會(huì)增加787機(jī)型飛過去?！蓖蹙鹫f。

從目前的規(guī)劃來看，吉祥明年準(zhǔn)備申請(qǐng)的飛希臘、冰島等地的航班并不是直飛。對(duì)此，王均金表示：“如果市場(chǎng)很大，我們?cè)僦憋w。這是我們的經(jīng)營(yíng)之道，洲際航線會(huì)非常謹(jǐn)慎，要確保飛一條，成功一條，這是最根本的原則。”

話鋒一轉(zhuǎn)，王均金站在更高的層面再次闡述了吉祥加碼洲際航線的意義?！罢f實(shí)話，開通這些航線是否會(huì)在短期帶來盈利只是一方面，作為上海航空業(yè)建設(shè)的一分子，我們?nèi)ピ?、去探，哪怕不掙錢，我相信對(duì)上海的發(fā)展也是有貢獻(xiàn)的，對(duì)‘一帶一路’建設(shè)是有價(jià)值的?！?/p>

聯(lián)手東航：提升優(yōu)勢(shì)區(qū)域定價(jià)權(quán)

今年9月初，吉祥和東航運(yùn)作一年有余的交叉持股計(jì)劃正式完成。據(jù)公告披露，吉祥及母公司均瑤集團(tuán)及其下屬公司合計(jì)持有東方航空10%股權(quán)，東航方面則合計(jì)持有吉祥15%股權(quán)。

與此同時(shí)，均瑤集團(tuán)和東航集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方計(jì)劃互派董事，在營(yíng)銷、運(yùn)行、機(jī)務(wù)維修、相關(guān)金融服務(wù)及投資等領(lǐng)域也將實(shí)現(xiàn)資源整合。

在王均金看來，雙方的合作不僅會(huì)改善上海地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)格局，同時(shí)對(duì)于優(yōu)勢(shì)航線上的協(xié)同以及降成本等各個(gè)方面都會(huì)起到極大的促進(jìn)作用。

就在11月8日晚，吉祥航空披露重組方案，吉祥擬以支付現(xiàn)金的方式購(gòu)買其控股股東均瑤集團(tuán)持有的吉道航100%的股權(quán)，交易對(duì)價(jià)約為10億元。

公告顯示，本次交易前，吉道航無(wú)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，主要系與吉祥航空、均瑤集團(tuán)此前共同參與東方航空非公開發(fā)行股票而設(shè)立的公司。吉祥航空將通過本次交易提高實(shí)際持有東方航空的股份數(shù)量，有利未來雙方戰(zhàn)略合作的推進(jìn)。

吉祥航空表示，公司借此次交易為契機(jī)，提高對(duì)東方航空的合計(jì)持股比例及直接影響力，有利于進(jìn)一步加強(qiáng)公司與東方航空在上海及周邊地區(qū)的開拓及交流。同時(shí)，鑒于東方航空與達(dá)美、法荷航等國(guó)際知名航企的國(guó)際化航線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，該交易有利于吉祥航空進(jìn)一步落實(shí)國(guó)際化戰(zhàn)略，對(duì)于吉祥航空拓展國(guó)際合作提升國(guó)際知名度提供了支持。