（文章來源：車界微視）
自從新能源汽車補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑以來，坊間總會時不時冒出“新能源汽車不是未來”的觀點(diǎn)，而作為新能源汽車主力的純電動汽車，更是被口誅筆伐的主要對象。
除了充電麻煩之外，擺在純電動汽車面前最大的問題就是電池成本高，售價(jià)貴?，F(xiàn)在主流的能夠滿足家用需求的自主純電動緊湊型轎車補(bǔ)貼后的售價(jià)在14萬元左右，而一輛同級別的自主燃油車往往只要7、8萬元。也就是說，相較于燃油車，純電動車的價(jià)格劣勢太明顯了。
那么，純電動汽車真的沒有未來嗎？其實(shí)不是的，只要價(jià)格不比燃油車貴太多，產(chǎn)品各方面都過得去，不少消費(fèi)者還是愿意接受的，因?yàn)榫痛接猛径?，純電動汽車的確能節(jié)省不少開支。特別是在廣大的鄉(xiāng)縣地區(qū)，消費(fèi)者是十分樂意購買純電動汽車的，老年代步車就是最好的例子，只不過現(xiàn)階段的純電動汽車還不能把成本壓低到那個地步，國家的相關(guān)政策也還沒有出臺，市場比較混亂。
看一下國內(nèi)新能源汽車的銷量排行榜就能發(fā)現(xiàn)一些端倪，在C端賣得最好的車型是更便宜的比亞迪元EV，幾乎沒有B端訂單，但上市至今，月銷量都維持在了4000-10000輛，堪比燃油車，表現(xiàn)相當(dāng)出色。
那么，為什么像奇瑞小螞蟻這樣便宜的微型電動車又逐漸被市場拋棄了？原因是多方面的，但最根本的還是無法滿足消費(fèi)者最基本的空間、社交需求。其實(shí)比亞迪元EV遲早也會被市場淘汰，小型SUV不會成為消費(fèi)者購車的主要選項(xiàng)，現(xiàn)階段不過是市場不夠成熟罷了。
所以，當(dāng)更適合家用的比亞迪e2上市之后，它代替元EV成為市場新寵也就只是時間問題了。原因很簡單，比亞迪e2更適合家用，并且足夠便宜。以銷量較好的純電緊湊型轎車吉利帝豪EV和北汽新能源EU5為例，前者補(bǔ)貼后售價(jià)為13.58-15.98萬元，NEDC續(xù)航里程有400km、500km兩個版本；后者補(bǔ)貼后售價(jià)為13.29-16.19萬元，NEDC續(xù)航里程為416km和460km。
而比亞迪e2的價(jià)格要便宜得多，僅為8.98-11.98萬，不過續(xù)航里程要稍微短些，為305km和405公里兩個版本。盡管比亞迪e2的續(xù)航里程上限相較于帝豪EV和北汽EU5要短一些，但通過上圖可以發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航里程相近的情況之下，比亞迪e2的價(jià)格要低得多。
事實(shí)上，并不是比亞迪的電池技術(shù)有多領(lǐng)先，而是比亞迪參透了純電動汽車的“真諦”。這三款續(xù)航里程在400km左右的車型，比亞迪的電池容量是最低的，僅為47.3kWh，而帝豪EV為52kWh，北汽EU5為53.66kWh。比亞迪e2能夠以相對低的電池容量，做到一個合格的續(xù)航里程，靠的是對于車身的取巧。
相較于主流的緊湊型純電動車，比亞迪e2的車身尺寸要小很多，僅僅只有4240mm的車身長度，但卻依靠巧妙的車身布局讓軸距達(dá)到了2610mm。這意味著在保證了車內(nèi)乘坐空間的前提之下，比亞迪e2有著更小巧、質(zhì)量更輕的車身，電耗自然也就低了，電池容量順勢降低，成本和售價(jià)也就降下來了。
從以上角度來看，其實(shí)就不難理解比亞迪e2為什么會推出續(xù)航只有305km的版本了。一般來說，400km的純電動汽車應(yīng)對日常的代步需求已經(jīng)綽綽有余，但即便比亞迪用了些小聰明，也只能做到把價(jià)格控制在10.98萬元。這個價(jià)格對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的消費(fèi)者來說仍然難以接受，而這些消費(fèi)者的用車半徑要小得多，300km的續(xù)航是足夠的。因此，低續(xù)航里程的車型其實(shí)就是為他們準(zhǔn)備的。
徐和誼曾經(jīng)說過“純電動汽車?yán)m(xù)航300km就夠了”，原因在于要續(xù)航里程足夠長，電池能量密度就得增大，重量也會增加，電動車就是“自己拉自己”，電耗高不說，還會加劇輪胎磨損。同時，太高的能量密度對于電池的安全性也會有影響。
我相當(dāng)認(rèn)同這一觀點(diǎn)，一味的追求續(xù)航里程是畸形的消費(fèi)觀念倒逼廠家做出的錯誤決定。而比亞迪e2在保證必要的續(xù)航里程、充足的乘坐空間的前提下，讓純電動汽車的價(jià)格來到低位，在我看來才是電動車的真正未來。
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