5G車聯(lián)網的意義何在

大家還在使用4G手機時，其實5G已經在大規(guī)模的研發(fā)，就在今年的6月份，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照，5G時代真的要來了。

無論你再怎么喜歡機械化的汽車，都不可否認，智能的車聯(lián)網時代已經到來，作為物聯(lián)網中比較特殊的一個分支，車聯(lián)網和人們的生活更是息息相關，車聯(lián)網作為5G產業(yè)中最成熟和清晰的應用場景之一，未來還將要承載自動駕駛的終極目標。但是很多人可能并不十分了解到底什么是5G，什么是車聯(lián)網，更不知道這種技術的應用到底能為我們帶來什么樣的改變？如果你也不知道，那就跟著鬼妹一起來學習一下吧。

如果這句話用簡單的語言解釋，那就是把汽車連接起來的網絡就叫做車聯(lián)網，但要是從宏觀上說，這就是一個非常龐大的體系了。如果簡單的把車連接在一起，那并不是車聯(lián)網，還需要將車與行人、車與路、車與基礎設施（信號燈之類）、車與網絡、車與云連接在一起。也就是因為這么多的需要連接，所以不管車與什么聯(lián)系，作為Vehicle（車）都是主體，也就被成為V2X（X代表everything）。

在車聯(lián)網中，也有先后分別，在“前裝車聯(lián)網”中，也就是汽車廠商在打造一臺車時安裝在車內的“神經中樞”，而“后裝車聯(lián)網”則是互聯(lián)網公司通過后裝的方式，安裝于車聯(lián)網的車載終端。不管是前裝還是后裝，無論是硬件還是軟件，都是為了獲取數(shù)據，監(jiān)測和控制車輛。

車聯(lián)網其實并不是一個全新的概念，說了這么多年一直不溫不火，其實問題的癥結就在于車輛的外通訊能力，無論是汽車制造商的車內網有多完善，但是不能外輸數(shù)據都是白扯，而互聯(lián)網公司，軟件很溜可是拿不到數(shù)據，兩廂都沒有得到整體的完善。

現(xiàn)在問題終于出現(xiàn)了，物聯(lián)網通信技術的成熟就決定車聯(lián)網的成熟度，比如，車沒油或者沒電，云端就會通知車主附近的充電樁或者加油站，若是車輛在運行過程中某個零件的數(shù)值出現(xiàn)偏差，那云端也會通知車主要及時檢查。不僅可以上傳數(shù)據，還可以下載數(shù)據，交通導航、擁堵路況信息、車位數(shù)據、氣象信息等，都可以下載到車里，影音娛樂更是小兒科。

這些數(shù)據可能4G時代也能夠達到，那為什么更需要5G呢？是因為更安全。時延在車聯(lián)網里，就意味著生死。來看一組數(shù)據對比：每小時60公里的速度行駛下，如果時延60毫秒，車的制動距離大概在1米;如果時延10毫秒，車的制動距離是17厘米，如果說起5G時代時延1毫秒，，那么制動距離則只有17毫米。5G的特性，就是讓車輛對于環(huán)境的感知、決策等應用的提高。5G和車聯(lián)網，相互依賴。

5G的全面鋪開，如今看來只是時間問題，5G的到來也將會從多個方面促進車聯(lián)網的發(fā)展，在此，各大行業(yè)巨頭也看到了未來商機，百度、阿里、華為、中興紛紛入局，企圖能夠更早占據市場。