空中客車集團(tuán)公布了今年上半年財(cái)報(bào)實(shí)現(xiàn)了收入309億歐元同比增長24％

作為歐洲聯(lián)合工業(yè)的鮮明標(biāo)志，多年來空客公司在歐洲始終享有某種近乎神奇的冠軍光環(huán)，成為展現(xiàn)歐洲聯(lián)合工業(yè)制造水準(zhǔn)的重要標(biāo)志。歐洲希望能夠復(fù)制空客的成功經(jīng)驗(yàn)，為當(dāng)前復(fù)雜形勢下重振歐洲工業(yè)雄風(fēng)指明道路。

日前，空中客車集團(tuán)公布了今年上半年財(cái)報(bào)，成績亮眼，收入和利潤同比均大幅增長。財(cái)報(bào)顯示，得益于民用飛機(jī)交付數(shù)量增加以及更有利的匯率，今年上半年空客集團(tuán)收入達(dá)309億歐元，比去年同期增長24％。上半年空客集團(tuán)調(diào)整后息稅前利潤達(dá)到25.29億歐元，同比增長超過一倍。

作為歐洲聯(lián)合工業(yè)的鮮明標(biāo)志，多年來空客公司在歐洲始終享有某種近乎神奇的冠軍光環(huán)，成為展現(xiàn)歐洲聯(lián)合工業(yè)制造水準(zhǔn)的重要標(biāo)志。面對(duì)全球航空業(yè)激烈競爭與航空技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，空客公司也再次成為整合歐洲航空產(chǎn)業(yè)力量、打造歐洲冠軍企業(yè)的重要標(biāo)桿。

近年來，歐洲內(nèi)部持續(xù)受到民粹主義、懷疑主義等思潮攪動(dòng)，極大影響了歐洲內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢聯(lián)合，面對(duì)來自中美的強(qiáng)勢競爭，歐洲部分產(chǎn)業(yè)正在喪失優(yōu)勢。法國媒體認(rèn)為，法德當(dāng)前面臨的困境正使人們回想起歐洲此前打造空客時(shí)面臨的頗多阻力，包括組建空客經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)、以政治實(shí)用主義協(xié)調(diào)各方利益及采取特殊配置整合多方優(yōu)勢等。因此，歐洲各國聯(lián)合出資籌建并支持發(fā)展、依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、整合全球產(chǎn)業(yè)鏈資源空客模式的這些特點(diǎn)也成為歐洲創(chuàng)造冠軍企業(yè)的重要參考，歐洲也希望能夠復(fù)制空客的成功經(jīng)驗(yàn)，為當(dāng)前復(fù)雜形勢下重振歐洲工業(yè)雄風(fēng)指明道路。

當(dāng)前，法德等歐洲核心國家正主動(dòng)克服面臨的困境，不斷探索建立歐洲冠軍企業(yè)的全新道路。首先，打造冠軍工業(yè)部門需要雄厚的資金支持，法德正逐步探索多元化資金支持，包括歐盟發(fā)展計(jì)劃基金、成員國國家補(bǔ)貼及私營部門投資等。其次，探索更趨務(wù)實(shí)的企業(yè)股份構(gòu)成，如在雷諾與日產(chǎn)尼桑合作后，在法國海軍集團(tuán)與意大利芬坎特里造船公司的業(yè)務(wù)合作中探索了交叉持股運(yùn)行模式，并通過建立合資企業(yè)方式確保具體項(xiàng)目落地。最后，通過吸引更多更專業(yè)化的歐洲企業(yè)參與，突出歐洲工業(yè)優(yōu)勢，從近30家歐洲制造商希望參與法德電動(dòng)車電池工廠的建立，到雷諾與菲亞特公司的合并，都顯示出歐洲希望在智能制造時(shí)代突出自身工業(yè)優(yōu)勢、使歐洲的冠軍企業(yè)更具競爭力的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。

但是，歐洲以空客模式為藍(lán)本打造新時(shí)期歐洲冠軍企業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，空客的組建匯集了歐洲整體發(fā)展戰(zhàn)略與跨國產(chǎn)業(yè)合作，并囊括了民用客機(jī)與軍工生產(chǎn)的多個(gè)環(huán)節(jié)，是歐洲工業(yè)發(fā)展到一定時(shí)期的必然產(chǎn)物，需要較長周期的融合過程。有媒體指出，“空客是一個(gè)時(shí)代中不可復(fù)制的神話”。有空客高管感嘆：“當(dāng)下的歐洲似乎忘記了空客也并非一天內(nèi)建成的，作為一個(gè)運(yùn)行近20年的冠軍企業(yè)，空客花費(fèi)了近一代歐洲領(lǐng)導(dǎo)層的合作與努力，在相互尊重、彼此支持的基礎(chǔ)上建立，融合了法國、德國、英國和西班牙等國家的優(yōu)勢資源，最終建成了這一歷史性的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)?！碑?dāng)前，歐洲內(nèi)部在未來工業(yè)優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域、模式與跨國聯(lián)合方式等方面存在的分歧將使各合作方陷入漫長談判過程，加之歐盟內(nèi)部日顯僵化的產(chǎn)業(yè)政策，使冠軍企業(yè)的打造之路更顯崎嶇。

其次，從當(dāng)前全球航空業(yè)布局看，全球兩大航空巨頭多年來的平衡格局使空客迅速占領(lǐng)了龐大的全球市場份額，壯大了自身產(chǎn)業(yè)鏈。隨著近年來全球化貿(mào)易不斷發(fā)展與新興經(jīng)濟(jì)體競爭力逐步增強(qiáng)，歐洲在搶占智能制造高地方面正面臨越來越多的挑戰(zhàn)與沖擊。

最后，空客自成立以來經(jīng)歷了一段較長的全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易穩(wěn)定發(fā)展期，在積極的外部貿(mào)易環(huán)境下，歐洲工業(yè)優(yōu)勢得到了充分釋放。但是，自美國總統(tǒng)特朗普在全球范圍內(nèi)挑起各方貿(mào)易糾紛、頻頻揮舞關(guān)稅大棒以來，歐洲工業(yè)部門屢屢成為美方威脅加征關(guān)稅的重點(diǎn)領(lǐng)域，使歐洲優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的整合面臨不穩(wěn)定的外部沖擊。