近日，美銀美林發(fā)布研報稱，其預計比亞迪今年汽車利潤率將收窄，同時因消費者成本增加，下調(diào)電動車銷量預測，據(jù)此，將比亞迪目標價（港股）由35.7港元降至33.2港元，重申評級跑輸大市。
近十年來，比亞迪資產(chǎn)規(guī)模迅速擴張，十年前（2009年），其總資產(chǎn)僅為404億，而在2018年，這一數(shù)字已膨脹到近2000億。然而，比亞迪快速擴張背后，其負債高企，財務費用沉重，龐大的應收賬款，都給其未來的發(fā)展帶來了隱憂！
增收不增利：比亞迪利潤回到十年前
據(jù)財報，2018年比亞迪總營收為1300.55億，同比增長22.79%；其實，近十年來（2009年—2018年），公司營收增速高達216.32%。
然而，在營收快速增長的背景下，比亞迪利潤卻出現(xiàn)了下滑。2018年，公司凈利潤為27.8億，同比大跌31.63%。其實，從扣非凈利潤來看，比亞迪的業(yè)績可能更加低迷。2018年，公司扣非凈利潤為5.85億，同比暴跌80.39%。其凈利潤和扣非凈利潤雙雙回到了十年前。下圖為財聯(lián)社根據(jù)財報繪制的比亞迪歷年總營收與凈利潤走勢：
比亞迪出現(xiàn)營收大幅增長，利潤不斷萎縮的局面，與其盈利能力下降有關。據(jù)財報，2018年，公司銷售毛利率為16.4%，而2016年時，這一數(shù)字為20.56%；兩年時間，其銷售毛利率跌幅高達20.24%。與此同時，其銷售凈利率，也由2016年的5.3%，下跌到2018年的2.73%。
財務費用高達30億背后：應收賬款壞賬計提比例低
事實上，比亞迪的業(yè)績可能比看起來還要差，這可從其巨額應收賬款中看出端倪。據(jù)財報，截至2018年底，公司應收賬款為492.83億，占其凈資產(chǎn)的比例高達89.28%。
更值得關注的是，比亞迪計提的壞賬比例極低，2018年，其按單獨評估的預期信用損失計提壞賬準備為3.9億，計提比例為87.59%；對于剩余的499.71億的應收賬款，計提比例僅為1.49%。而同為新能源車企的宇通客車，其按信用風險組合評估計提的壞賬比例為7.01%。下圖為財聯(lián)社對比亞迪2018年年報的截圖：
其實，不只是宇通客車，金龍汽車、中通客車等新能源企業(yè)的應收賬款計提比例都遠高于比亞迪。如果比亞迪的壞賬計提比例與宇通客車一致，則2018年比亞迪的壞賬準備將多增加27億，這將意味著2018年，公司將陷入虧損的境地。
除了巨額應收賬款外，比亞迪還存在著高額的財務費用問題。據(jù)財報，2018年，比亞迪財務費用高達29.97億，而在2016年時，其財務費用還僅為12.22億，兩年時間，財務費用漲幅高達145.25%。事實上，2018年，比亞迪的財務費用已超過其凈利潤。下圖為財聯(lián)社根據(jù)財報繪制的比亞迪歷年財務費用走勢：
而在財務費用高企背后，則是比亞迪不斷高企的債務負擔，截至2018年底，公司負債總額高達1338.77億，負債率為68.8%。同期，宇通客車的負債率為54.46%。
燃油汽車銷量近腰斬，新能源車面臨隱憂
更值得關注的是，比亞迪的核心業(yè)務—汽車業(yè)務面臨壓力（2018年，比亞迪汽車及相關業(yè)務收入占總收入的比重為58.44%）。
2018年，比亞迪的傳統(tǒng)燃油汽車銷量為25.4萬輛，同比增長3.7%。然而，在2019年一季度，其燃油汽車銷量為4.44萬輛，與去年同期的8.21萬輛相比，跌幅高達45.94%。下圖為財聯(lián)社對比亞迪2019年3月銷量快報公告的截圖：
而在新能源汽車方面，比亞迪面臨的競爭對手越來越多。據(jù)彭博報道，目前，在中國登記注冊的電動汽車生產(chǎn)商有486家，與兩年前相比增長了兩倍有余。彭博稱，雖然2019年電動乘用車銷量有望達到160萬輛，但難以讓所有生產(chǎn)線滿負荷生產(chǎn)，這或?qū)⒁l(fā)不斷膨脹的電動車市場搖搖欲墜，幸存者可能寥寥無幾。
此外，隨著新能源汽車補貼政策的退坡，新能源車企的盈利能力或?qū)⑦M一步降低。比亞迪在財報中稱，2018年，中國新能源汽車補貼政策進一步提高準入門檻，分階段調(diào)減新能源汽車補貼，給行業(yè)企業(yè)帶來了一定的盈利壓力。近日，財政部發(fā)布文件規(guī)定，2019年新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%。
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