2019年不是一個(gè)無人駕駛好講故事的時(shí)候了

你是否想過這樣的場景：

在網(wǎng)上下個(gè)單，無人駕駛物流小車就會將外賣、鮮花、網(wǎng)上超市訂購的商品送到你的面前。

或者，無人駕駛卡車24小時(shí)不停歇在高速公路上飛馳，雙十一剁手的戰(zhàn)利品再也無需焦急地等待。

這樣的場景，似乎離我們越來越近了。尤其是當(dāng)初創(chuàng)企業(yè)Nuro在年初完成了自動駕駛領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)中最大規(guī)模的融資——9.4億美金，投資方是管理著將近1000億美金的軟銀愿景基金——之后，業(yè)界對此無不歡呼雀躍。

一時(shí)間，“無人駕駛來了”、“物流的革命”、“顛覆”……這樣的字眼滿溢屏幕，仿佛我們距離進(jìn)入那個(gè)有些科幻又讓人心動不已的“大時(shí)代”只差臨門一腳。

事實(shí)真是如此嗎？

結(jié)論先按下不表，請往下看。

場景落地困局

讓我們先從使用場景上來一探究竟。

物流運(yùn)輸按使用車輛從大往小有三個(gè)主要場景：

一位前德邦物流技術(shù)人員告訴第一電動：“無人駕駛在這三個(gè)場景的應(yīng)用，首先完全不符合的是配送，這里面需要跟人溝通，需要送貨上樓，十分靈活，Ai要發(fā)展到這個(gè)程度，不知道還要多少年。支線運(yùn)輸則比較復(fù)雜，一般需要在城市內(nèi)部穿行、避讓行人、加塞插隊(duì)之類，都是無人駕駛技術(shù)本身需要解決的。另外如何實(shí)現(xiàn)自動裝卸也是一大考量，司機(jī)除了開車之外，還需要在外場和門店幫忙裝卸貨。再者，支線不是一輛車向一個(gè)營業(yè)部配送，而是一條線路對多個(gè)營業(yè)部，內(nèi)部還涉及到貨物的分割，如果采用無人駕駛，這也是需要解決的問題之一。而其他類似于哪里可以臨時(shí)停車卸貨不阻礙交通、窄路掉頭等常見問題自動駕駛也必須考慮?！?/p>

而對于干線運(yùn)輸，該技術(shù)人員更是說出一連串的問題和擔(dān)憂：

然而在中國，目前法律并不允許在開放的高速公路上進(jìn)行測試，僅僅在指定部分高速路封閉路段可以進(jìn)行測試。而在市區(qū)街道行駛場景下，自動駕駛車輛也僅允許在指定的測試道路進(jìn)行測試，同時(shí)三部委《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》要求測試車內(nèi)必須有測試駕駛?cè)恕９鈴姆煞ㄒ?guī)上，便已經(jīng)堵上了干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸商業(yè)化的道路，該技術(shù)人員所提到的各種問題那更是后話中的后話。

鑒于此原因，國內(nèi)許多無人駕駛初創(chuàng)公司都把眼光投向了該技術(shù)人員認(rèn)為最不適合的“配送場景”。

最后一公里配送困局

最后一公里的配送服務(wù)，是大部分無人駕駛初創(chuàng)公司都在瞄準(zhǔn)的市場。而像菜鳥、京東這樣既有資本又擁有大量運(yùn)營資源的“大頭”也是早早的在這一領(lǐng)域開始布局。ET物流實(shí)驗(yàn)室、X事業(yè)部便是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。

2017年，京東就在人大校園投放了多輛無人快遞車，作為國內(nèi)低速無人駕駛配送車標(biāo)桿企業(yè)的智行者便與京東聯(lián)合研發(fā)了其中的一輛。

如今過去了近兩年的時(shí)間，在最近的走訪過程中，智行者的相關(guān)技術(shù)人員告訴第一電動：“目前和京東，包括菜鳥，主要還是項(xiàng)目合作形式，但是產(chǎn)品形態(tài)依然不成熟。”關(guān)于“最后一公里配送”為何遲遲不能落地、大規(guī)模商業(yè)化使用，該技術(shù)人員表示主要在于商業(yè)模式依然不清晰。

“如果局限在園區(qū)內(nèi)，它的便利性比不上豐巢，靈活性比不上人工，你想想，如果用戶不在家，不在辦公室怎么辦，總不能一直等著吧。放在一個(gè)集中點(diǎn)？那為什么不選豐巢呢？還有不能進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)、面對面服務(wù)等，很多狀況，其實(shí)都沒法解決，再加上最后一公里之前依然需要人工運(yùn)輸，不能達(dá)到大幅度節(jié)約人工的目的，沒有利潤空間，就是費(fèi)力不討好；不局限在園區(qū)的話，公開道路上又有法律法規(guī)的問題，直接就不用考慮。如果做非乘用車級別的小型低速物流車，選擇人行道來行駛，人工成本可能會節(jié)約一些，那勢必會降低服務(wù)質(zhì)量，比如京東上午11點(diǎn)前下單，當(dāng)天送達(dá)這項(xiàng)服務(wù)，如果用這樣的低速物流車來服務(wù)，必然不能達(dá)成，那么大量看中京東配送速度而選擇京東的客戶就會流失。所以，不管從哪個(gè)角度來看，無人駕駛物流小車在最后一公里的配送上，沒有形成一個(gè)商業(yè)上的邏輯閉環(huán)，就連京東、菜鳥的人自己都沒考慮清楚究竟用什么樣的形式來做，再加上成本、技術(shù)路線、法規(guī)政策等各種考量就更加復(fù)雜，因此一直未能落地?！?/p>

而一位來自京東內(nèi)部的的員工也向第一電動表達(dá)了自己的想法：

同樣作為無人配送機(jī)器人研發(fā)商的筋斗云，其CEO林锫森也向第一電動表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“無人車領(lǐng)域的應(yīng)用包括了很多環(huán)節(jié)，要由一家公司真正把各個(gè)環(huán)節(jié)都拿捏得很準(zhǔn)的話，這個(gè)挑戰(zhàn)很大。我認(rèn)為無人車的黃金區(qū)在于能夠把成本控制住，又能大規(guī)模地投放、不涉及到太多與法律的摩擦?；谶@一點(diǎn)，我們會去考慮一些配送以外的使用場景?！?/p>

新場景的突圍

對于無人車在新場景的應(yīng)用，林锫森說；“每個(gè)市場每個(gè)賽道都有它的周期，包括市場什么時(shí)候會成熟這一點(diǎn)。初創(chuàng)公司的周期大概是三年，能做起來的就起來了，做不起來的背后的投資方也不會一直輸血，所以創(chuàng)業(yè)公司很忌諱等市場成熟這回事，你無法預(yù)知市場成熟的時(shí)間，可能三五年，可能要10年。你得學(xué)會自力更生。

因此我們也不把應(yīng)用場景局限在配送上，我們也考慮讓無人小車賣賣東西，也就是所謂的移動零售。無人車會被投放在人流量大、消費(fèi)需求高的場景，路人可通過掃描車身上的二維碼購買車內(nèi)商品（鮮花、飲品等），附近商家會給無人車進(jìn)行補(bǔ)貨。我們希望能從中尋求到利潤空間。”

無獨(dú)有偶，智行者則是除了配送，也將無人駕駛環(huán)衛(wèi)車列為重點(diǎn)發(fā)展方向。據(jù)智行者CTO王肖介紹，他們自主研發(fā)的無人駕駛清掃車“蝸小白”在2019年目前為止，已經(jīng)有1000臺的訂單，每臺車的售價(jià)在20萬，在多座城市的公園、景區(qū)、大學(xué)等不同場景已經(jīng)開始正式運(yùn)用?！安煌诘退傥锪鬈?，無人駕駛清掃車要所涉及的環(huán)節(jié)要少很多，商業(yè)邏輯也相對簡單，我們一臺車可以取代3-4個(gè)環(huán)衛(wèi)工人，使用過程中不涉及過多與人的交互。你可以把它理解為更智能、更高效的掃地機(jī)器人?！蓖跣じ嬖V第一電動。

技術(shù)先行，還是法律先行？

2018年3月1日，亞利桑那州州長Doug Ducey簽署行政命令，允許完全無人的自動駕駛車輛上路，但上路前必須向州交通部提交書面保證，自動駕駛車輛上路時(shí)必須遵守所有現(xiàn)行交通法律法規(guī)。同時(shí)，美國允許在公共道路包括高速上進(jìn)行自動駕駛車輛測試，雖然各州規(guī)定不同，但加州和亞利桑那州都已明確不要求安全員在車內(nèi)。

很多時(shí)候，業(yè)界會把法律的不允許作為無人駕駛不能商用的主要原因，并經(jīng)常以美國為例，似乎法律對于整個(gè)無人駕駛產(chǎn)業(yè)成為了“拖油瓶”一般的存在。

那么對于科技領(lǐng)域的新事物，究竟該技術(shù)先行，還是法律先行？

可以看到，雖然依然面臨著規(guī)模性與如何盈利這樣的問題，但法律的及時(shí)跟進(jìn)，讓許多類似Nuro、圖森這樣的企業(yè)能更自由、更快的去探索和落地?zé)o人駕駛的商用。

對于此問題，林锫森對第一電動表達(dá)了自己的看法：“首先我認(rèn)為在科技領(lǐng)域，技術(shù)是走在法律前面的，技術(shù)沒有發(fā)展，立法機(jī)構(gòu)如何制定相應(yīng)的政策法規(guī)呢？再者，一個(gè)領(lǐng)域會不會活起來，其實(shí)是由一家公司帶動的。比如說共享單車，其實(shí)是由摩拜帶起來的，更早一點(diǎn)帶動整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)約車的其實(shí)是優(yōu)步。所以當(dāng)一家公司到足夠大規(guī)模的時(shí)候，法律就會發(fā)現(xiàn)這個(gè)新事物處于一種必須管理的狀態(tài)，然后就會有相應(yīng)的政策跟進(jìn)。自動駕駛也是，當(dāng)一家公司足夠深入地了解市場，做到足夠大的體量之后，法律自然就會跟上了。”

而對于法律不能先行給企業(yè)發(fā)展造成的障礙，林锫森卻有不同的看法?！巴ǔ？萍碱I(lǐng)域領(lǐng)先于法律管轄的時(shí)候，其實(shí)會出現(xiàn)一定的時(shí)機(jī)窗口，這個(gè)窗口不會太久，一般是半年到一年的時(shí)間，現(xiàn)在這個(gè)窗口期已經(jīng)在逐漸變短。但一旦在這個(gè)窗口期企業(yè)走出來，之后法律、相關(guān)的政策法規(guī)再進(jìn)入往往對第一家公司最有利，剩下的跟風(fēng)企業(yè)都很難再進(jìn)入這個(gè)市場。比如共享單車剛出來的時(shí)候，它的投放占了政府很大一塊公共資源，但當(dāng)時(shí)并沒有相關(guān)法律進(jìn)行約束，摩拜就是在這個(gè)窗口期發(fā)展起來的。到了后期，法律法規(guī)進(jìn)入了，這個(gè)時(shí)候滴滴想做自己的青桔單車，投入力度也比較大，但是在投放深圳的第二天就被叫停了。即使像滴滴這么大的平臺，一旦過了這個(gè)窗口期，想再進(jìn)入也是很難的?！?/p>

2019年不是一個(gè)好講故事的時(shí)候了

在與自動駕駛物流車領(lǐng)域相關(guān)工作人員交流的過程中可以感覺到，大家對于無人駕駛的未來是什么樣的都有共識，并堅(jiān)信這一天一定會到來，但如何走到那個(gè)未來，大家一時(shí)之間也都沒有明確的路徑。那么對于企業(yè)以至于這個(gè)行業(yè)，大家又是如何看待的呢？