5G究竟什么時候才能實現(xiàn)真正的商用

5G呼聲越來越高，但至今依然有不少關(guān)于5G商業(yè)化的疑問：從普通消費(fèi)者的角度來看，我們什么時候可以用上5G？從B端用戶角度來看，5G的商業(yè)化能為生產(chǎn)力乃至生產(chǎn)關(guān)系帶來什么變革？

當(dāng)我們討論5G商業(yè)化的時候，得從產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展去抽絲剝繭，找到答案。

蓄勢待發(fā)的參賽選手們，合則為王

在外界看來，狼來了的故事經(jīng)常發(fā)生在5G身上。從去年開始，我們總能在各個場合下聽到5G要來了，然而即便到了2019年，5G商用仍處在八字還差一撇的階段。

當(dāng)然，今年最令人期待的可能就是5G牌照的發(fā)放，這意味著運(yùn)營商要開始加快網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，而5G網(wǎng)絡(luò)搭建的背后則是運(yùn)營商、終端商、設(shè)備商以及芯片廠的蓄勢待發(fā)。

在這個窗口期，芯片廠圍繞5G基帶展開了競爭。高通推出第二代5G調(diào)制解調(diào)器，華為為在去年推出巴龍5000，聯(lián)發(fā)科、紫光相繼跟上。就連曾經(jīng)在移動市場“落荒而逃”的英特爾也試圖在5G基帶芯片上分得一杯羹。

基帶之上，則是移動終端廠商的5G之爭。從去年開始造勢，到MWC上集中發(fā)布，5G手機(jī)正在成為新的戰(zhàn)場。華為、三星、小米、中興、oppo、一加等無一例外趕在3月MWC期間發(fā)布5G“概念”手機(jī)。

短短一個月時間，硝煙四起。

另一方面，每一代通信系統(tǒng)的更迭，也是運(yùn)營商的一場腥風(fēng)血雨。搶頻段資源、5G基站、示范場景，極力拉攏終端廠商，誰都不敢落后，在商用前夕卯足力，賺足眼球。

從這幾個維度看過去，所有選手均做好了5G商業(yè)化準(zhǔn)備，電信運(yùn)營商、芯片廠商和終端廠商都已進(jìn)入測試密集期。它們在縱向上形成一條完整的合作產(chǎn)業(yè)鏈，橫向上則是以競爭促發(fā)展。

既然5G商業(yè)化賽道上的選手都準(zhǔn)備好了，那么我們距離大規(guī)模的商用到底還差什么？

在討論這個問題之前，有必要先理清5G通信技術(shù)較之于前幾代的區(qū)別。5G定義了三大場景：增強(qiáng)型移動寬帶eMBB、大連接物聯(lián)網(wǎng)mMTC、超可靠低時延通信uRLLC。這三大場景意味著網(wǎng)絡(luò)的三個“形態(tài)”，eMBB適用于人聯(lián)網(wǎng)，uRLLC和mMTC則是給物聯(lián)網(wǎng)用的。其中mMTC對應(yīng)的是大規(guī)模機(jī)器類通信，而uRLLC對應(yīng)的是如無人駕駛、工業(yè)自動化等需要低延時高可靠連接的業(yè)務(wù)。

此前的1G到4G，我們談?wù)摳嗟氖翘峁┤寺?lián)網(wǎng)使用的通信技術(shù)。而5G帶來的不僅僅是通信技術(shù)的升級，更關(guān)鍵在于它的另外兩個形態(tài)，即給物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等帶來的變革。這也是為什么5G會是手機(jī)廠商之外，AIoT、自動駕駛、虛擬現(xiàn)實等產(chǎn)業(yè)翹首期待的通信技術(shù)。

然而上述所有應(yīng)用的大前提是5G網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模建設(shè)。5G建設(shè)較之4G道阻且長，而合作無疑又是5G時代下的一大關(guān)鍵詞。

5G商用棋盤上，執(zhí)棋人的打法需要轉(zhuǎn)換

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在整個移動通信的產(chǎn)業(yè)鏈上，運(yùn)營商處于上游，也是整個資金的入口。設(shè)備廠商的錢來自于運(yùn)營商，同時設(shè)備廠商又是它上游元器件商的客戶，但商業(yè)市場的不確定使得運(yùn)營商缺乏大規(guī)模建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)的信心。

首先5G通信的帶寬變寬，使用的大規(guī)模天線陣列也讓天線根數(shù)增多，傳輸網(wǎng)和核心網(wǎng)都需要重新建設(shè)。其次，5G使用的頻段高，基站輻射半徑變小，想加大網(wǎng)絡(luò)覆蓋，基站數(shù)量也要成倍增加。

綜合看來，建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)的成本要提升不少，在運(yùn)營商主導(dǎo)的基站建設(shè)中，他們需要考慮成本以及后續(xù)的商業(yè)應(yīng)用。

此時，要趟過5G商用的坑，更需要其中的關(guān)鍵執(zhí)棋人變換角色身份，譬如運(yùn)營商要站在一個更高的維度上，去推動新一代通信技術(shù)的發(fā)展。

這也是為什么各大運(yùn)營商都在向產(chǎn)業(yè)界靠攏，比如中國聯(lián)通已經(jīng)在16個城市陸續(xù)開啟了5G規(guī)模試驗，預(yù)計將開展超過600個實驗網(wǎng)建設(shè)，下一步將在工業(yè)、體育、視頻、智慧城市等十大行業(yè)開展合作試驗。去年，中國移動發(fā)布中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路與“領(lǐng)先計劃”，并成立了5G自動駕駛聯(lián)盟。

“5G產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略層面。”南京聯(lián)通副總經(jīng)理苗玉斌在接受鎂客網(wǎng)采訪的時候也表示，“縱觀當(dāng)前全球5G發(fā)展，我國在相關(guān)設(shè)備研發(fā)、配套產(chǎn)業(yè)鏈等方面均處于領(lǐng)先地位。但不可否認(rèn)的是，當(dāng)前整個產(chǎn)業(yè)鏈在商業(yè)應(yīng)用方面還處于起步階段，需要一個在政策、資金、人才等多個層面都具備能力的開放式平臺，集聚行業(yè)力量，共同促進(jìn)5G試商用落地?！?/p>

換句話說，5G之下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有玩家都被同一根繩子牽著向前推進(jìn)，牽一發(fā)而動全身，無論是運(yùn)營商，還是終端商，都得勠力合作，盡快完成新技術(shù)場景的測試和應(yīng)用。

為此前不久，江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院移動通信技術(shù)研究所聯(lián)合中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司南京市分公司、南京江寧開發(fā)區(qū)、東南大學(xué)推出了“5G產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)基地”。

這是華東地區(qū)首個5G產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)基地，是5G商用前夕一個創(chuàng)新的合作模式建設(shè)。據(jù)悉，該基地通過匯聚政府機(jī)構(gòu)、運(yùn)營商、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、基金等多方力量，將5G的測試、驗證、技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)以及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)結(jié)在一起，形成一個商業(yè)閉環(huán)。

推動5G商業(yè)化的最佳路徑

每一代通信技術(shù)之所以能快速鋪開，大規(guī)模商用，背后的驅(qū)動力在于是否有剛需的商業(yè)場景。以2G到3G的演進(jìn)為例，智能手機(jī)的出現(xiàn)，讓3G找到了最貼合的商業(yè)場景，快速擴(kuò)張開來。同樣，5G的規(guī)模應(yīng)用也需要找到最貼合的商業(yè)應(yīng)用場景。

雖然我們都說5G網(wǎng)絡(luò)下，一部電影一分鐘就能完成下載，但這并不是5G變革的決定性場景，當(dāng)前的4G已經(jīng)能滿足這部分需求。如此來看，5G在大連接物聯(lián)網(wǎng)以及超可靠低時延通信上能否帶來實質(zhì)性突破才是關(guān)鍵。

從當(dāng)前時間節(jié)點(diǎn)去看5G，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)又被分為獨(dú)立組網(wǎng)和非獨(dú)立組網(wǎng)。兩者區(qū)別又在于網(wǎng)絡(luò)部署的連續(xù)性以及核心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建情況，獨(dú)立組網(wǎng)指的是新建一個現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，包括新基站、回程鏈路以及核心網(wǎng)，非獨(dú)立組網(wǎng)指的是使用現(xiàn)有的4G基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行5G網(wǎng)絡(luò)的部署。

通信領(lǐng)域資深人士認(rèn)為，有些城市可以只是對熱點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行覆蓋，就使用NSA（非獨(dú)立組網(wǎng)）模式。比如要解決馬拉松出發(fā)區(qū)的容量問題，就在人流集中的地方，放上幾個5G基站，核心網(wǎng)絡(luò)還是用以前4G的。但如果要滿足廣泛的物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛和智慧工廠等，則選擇SA（獨(dú)立組網(wǎng)）模式，將5G打造成一張連續(xù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)。

所以獨(dú)立組網(wǎng)以及新的垂直應(yīng)用場景又決定了運(yùn)營商必須得大面積鋪開基站。隨之帶來的高成本和高資費(fèi)必然會是一個大問題。

而這個問題轉(zhuǎn)嫁到普通用戶身上是不現(xiàn)實的，所以5G的商業(yè)化必須得趟過的一個坑就是：是否能找到新的買單方，也就是是否能夠找到普通消費(fèi)者之外的B端應(yīng)用商。

所以，有時候技術(shù)問題并不是首要的，5G的建設(shè)牽扯的不僅僅是上文所提及的這幾個產(chǎn)業(yè)鏈，它和物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、自動駕駛等等產(chǎn)業(yè)的建設(shè)速度也息息相關(guān)。

從商業(yè)化的角度來說，運(yùn)營商或者企業(yè)想找到傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外的增收點(diǎn)，必須要提前布局，以應(yīng)用驅(qū)動為先。當(dāng)然保守起見，大家也會先從有精確商業(yè)模式的場景開始做起，比如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧城市建設(shè)等等。

因此建立一個實體化基地以高屋建瓴的形式去加快這個進(jìn)程顯得關(guān)鍵而必要。同樣以上文提到的5G產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)基地為例，在它們早期的規(guī)劃中，主要瞄準(zhǔn)幾個重點(diǎn)：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面，基地正在和華為、阿里巴巴、中國聯(lián)通5G創(chuàng)新中心、新華三、南京工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺研究院展開了產(chǎn)品研發(fā)及落地合作，快速推出面向中小企業(yè)數(shù)字化改造升級的輕量化產(chǎn)品。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，他們則和上汽大通、開沃新能源等整車廠廠商，以及江蘇智行未來汽車研究院一起籌備無人駕駛測試基地，以助力無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

以當(dāng)前5G網(wǎng)絡(luò)下的自動駕駛測試為例，運(yùn)營商部署5G網(wǎng)絡(luò)，測試5G邊緣計算能力、延時情況、高精度定位等情況，從而去幫助平臺內(nèi)的企業(yè)完成實測、驗證、數(shù)據(jù)等一系列的車路協(xié)同、車車協(xié)同、車人協(xié)同等測試。反之，企業(yè)在也能為運(yùn)營商提供新的市場渠道，幫助他們在更多的城市地區(qū)建設(shè)覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)，推動市場驗證和全國推廣。

在這個過程中，高校負(fù)責(zé)5G專業(yè)人才的培養(yǎng)，科研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，基金負(fù)責(zé)資金支持、運(yùn)營商乃至企業(yè)負(fù)責(zé)市場轉(zhuǎn)化，大家各司其職，完成產(chǎn)業(yè)集聚，推進(jìn)5G商業(yè)化進(jìn)程。

所以1G到5G的發(fā)展，也是通信產(chǎn)業(yè)單打獨(dú)斗到同舟共濟(jì)的演變過程，5G能否真正在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模的商用普及，更需要看這個賽道上玩家的通力合作程度。

大量新興的AI應(yīng)用市場（如自動駕駛、智慧城市等）在等待5G的出現(xiàn)，市場格局和走勢也與此前迥異。只有找到真正的剛需點(diǎn)，并攻克應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)，才能去談5G的大規(guī)模商用。

而一個深度融合創(chuàng)新鏈、服務(wù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的開放型服務(wù)基地，可以說是最佳發(fā)展路徑之一。