智能網(wǎng)聯(lián)汽車在克服各種困難和挑戰(zhàn)以后 還是會向著良性的趨勢發(fā)展

未來汽車，方興未艾。

在2019慕尼黑上海電子展召開之際，同時也為順應(yīng)全球化發(fā)展趨勢，“汽車技術(shù)日”活動于3月18/19日在上海召開。

汽車技術(shù)日是中國新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開年大秀，在汽車技術(shù)日上，行業(yè)專家學(xué)者全面展示了汽車電子產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)、趨勢和政策，分享核心廠商的優(yōu)選汽車電子解決方案以及行業(yè)高端趨勢走向。

作為“汽車技術(shù)日”的重要環(huán)節(jié)，由中國汽車工程研究院、慕尼黑博覽集團(tuán)領(lǐng)銜主辦 的“2019國際新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇”也如期開幕。論壇期間，由包括產(chǎn)業(yè)機構(gòu)、行業(yè)學(xué)者、業(yè)界專家以及行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)在內(nèi)的30多位行業(yè)大咖奉獻(xiàn)了近35場精彩主題演講，同與會嘉賓共同聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、新動能和新格局，圍繞兩大領(lǐng)域平行交融展開議題，解讀產(chǎn)業(yè)發(fā)展焦點話題。

與非網(wǎng)記者受邀參加本次論壇，下面就來給大家分享一些諸位大咖演講中的精彩部分。

智能汽車有怎樣的發(fā)展態(tài)勢？

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的狀態(tài)，還是處于一個‘戰(zhàn)國時期’”，清華大學(xué)蘇州研究院成波教授在“智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢及策略”主題演講的開篇說到。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)在經(jīng)過將近10個年頭的發(fā)展，現(xiàn)在發(fā)展的勢頭還一點沒有衰減，而且正在進(jìn)一步加速。但是回顧從開始智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念的驗證到技術(shù)的開發(fā)，現(xiàn)在逐步走向應(yīng)用，謀求落地，從商業(yè)落地到大面積或者典型的應(yīng)用，暴露出來了一系列問題，而且這已經(jīng)超出了單純的技術(shù)和產(chǎn)品所能解決的范疇，。從我們整個社會的標(biāo)準(zhǔn)體系、法律體系，包括各個方面產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建來看，仍舊存在很多問題。

通過這么多年的迭代，無論是OEM，還是初創(chuàng)的科技公司、供應(yīng)商，大家都對智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了一定的認(rèn)識。

成波總結(jié)道：“對于自動駕駛公司來說，尤其是頭部企業(yè)，它想要顛覆產(chǎn)業(yè)、引領(lǐng)潮流，現(xiàn)在已經(jīng)從原型驗證向產(chǎn)品開發(fā)、迭代，由應(yīng)用示范向商業(yè)落地在大部邁進(jìn)，而且看到了一定的希望；對于傳統(tǒng)OEM，現(xiàn)在在主動轉(zhuǎn)型，由于前幾年沒有預(yù)見到智能網(wǎng)聯(lián)對于未來產(chǎn)業(yè)深刻的影響，現(xiàn)在已經(jīng)在主動轉(zhuǎn)型，搶關(guān)卡位來進(jìn)行聯(lián)合，但同時面臨雙線作戰(zhàn)的問題；對于大型巨頭的科技企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們謀求著對未來整個平臺、架構(gòu)、核心芯片的整合，在利用他們善于做生態(tài)的優(yōu)勢試圖占據(jù)產(chǎn)業(yè)科技和核心產(chǎn)品的制高點。

另外對于制造型企業(yè)，以主機廠為龍頭的供應(yīng)商體系，面對著做自動駕駛方案、芯片、算法、通訊、模組的技術(shù)型的公司以及做服務(wù)平臺的公司，如今面臨著資金、生態(tài)和資源整合方面的巨大壓力”。

在自動駕駛里邊，主要就是以上提到的這么幾個勢力范圍，相互之間，紛亂復(fù)雜，又如履薄冰。自動駕駛公司、OEM、出行平臺、制造型企業(yè)在收購、尋求代工、爭搶市場之間力求平衡。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的趨勢是駕駛無人化、出行共享化、高度集約化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)化以及平臺化。其中，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、跨界融合也代表著未來的發(fā)展趨勢。

面對“戰(zhàn)國之亂”，有很多不確定性，但最終應(yīng)該還是會走向一個有序的發(fā)展，再加上人工智能、5G、IOT等新興技術(shù)的附能和成熟，相信智能物聯(lián)汽車在克服各種困難和挑戰(zhàn)以后，還是會向著良性的趨勢發(fā)展，最終能更好地服務(wù)于人們的生活。

充電樁VS充電網(wǎng)

此外，特銳德董事長于德翔在“充電重新連接世界”的分享中給我們介紹了充電網(wǎng)和充電樁的情況，于德翔認(rèn)為，現(xiàn)在的電網(wǎng)形勢還滿足不了大規(guī)模的充電需要，這也代表著充電樁模式的充電方式不能滿足大規(guī)模充電需求，因此需要建立充電網(wǎng)。

至于充電樁和充電網(wǎng)之間有什么區(qū)別？于德翔解釋道，充電網(wǎng)是把一個區(qū)域里面的充電樁做了物理化的連接和智能化的改造，就形成了一個小微電網(wǎng)，充電網(wǎng)會選擇在用電低谷時把電充到電動汽車?yán)?，在高峰的時候把富余的電放出來，充電網(wǎng)的能量是雙向的，而充電樁的能量是單向的。

另一方面，充電樁和車之間的數(shù)據(jù)交互是從頻變?yōu)殡妷海潆娋W(wǎng)不一樣，終端介入到電池和能源，充電王不僅僅是連接到電網(wǎng)還連接到新能源的發(fā)展，直接能聯(lián)上，所以整個充電樁和充電網(wǎng)完全不是一套技術(shù)路線和技術(shù)體系。