5G真正的價值究竟是什么

進(jìn)入2019年之后，5G的商用步伐在不斷加快。全球各地，都在忙著拍賣5G頻譜牌照，簽訂5G合同。

但是，與此同時，關(guān)于5G的爭論，不僅沒有平息，反而愈演愈烈。

5G的支持者認(rèn)為，它是一次前所未有的技術(shù)革命，各項網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)都有大幅提升，應(yīng)該盡快啟動大規(guī)模建設(shè)，搶占先機(jī)。

而反對者認(rèn)為，5G目前根本沒有找到合適的應(yīng)用場景，人們對5G的需求并沒有想象中強(qiáng)烈，不適合立刻投入大量資金。

坦白說，我個人是傾向于支持后者的。雖然大家一直對5G翹首以盼，低迷的行業(yè)也急需5G投資刺激增長，但真正面對5G建設(shè)的時候，我們應(yīng)該保持足夠的冷靜和理性。

俗話說：“不見兔子不撒鷹”。目前我們確實(shí)沒有找到引爆5G的需求，這是事實(shí)。如果盲目啟動大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，就有可能面對“有網(wǎng)沒人用”、“叫好不叫座”的尷尬局面，還可能會背上沉重的運(yùn)營負(fù)擔(dān)，甚至是巨額債務(wù)。

華為任教主不是也說了——“5G實(shí)際上被夸大了它的作用”，“實(shí)際上現(xiàn)在人類社會對5G還沒有這么迫切的需要”。

不過，不大規(guī)模建設(shè)和不建設(shè)，是兩回事。在廣泛范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)，還是很有必要的。否則，沒有土壤，就更難孵化出我們所期待的“需求”。

歸根到底，“需求”究竟在哪呢？誰會用到5G呢？5G的價值究竟是什么呢？

車聯(lián)網(wǎng)???

5G是獨(dú)特的。

在5G之前，從1G到4G，全部都是為了服務(wù)于“人與人”之間通信的目的而存在。而5G，主要是為了服務(wù)“物與物”和“人與物”之間的通信需求。也就是說，人類第一次將“物聯(lián)網(wǎng)”提升到和“人聯(lián)網(wǎng)”相同的級別，甚至比“人聯(lián)網(wǎng)”更高的級別。

這意味著，人類對通信的認(rèn)知，發(fā)生了根本性的變化。通信的目的變了，通信的技術(shù)和架構(gòu)，也就隨之改變了。

物聯(lián)網(wǎng)雖然由來已久，但蜂窩通信技術(shù)（利用基站實(shí)現(xiàn)無線通信），才是真正宣告了它的黃金時代正式開啟。

我們就拿車聯(lián)網(wǎng)這個物聯(lián)網(wǎng)中最典型的場景來分析。

車聯(lián)網(wǎng)之所以是典型場景，是因?yàn)樗旧韺νㄐ啪W(wǎng)絡(luò)有著極高的要求。大帶寬、極低的時延、海量的連接數(shù)量、嚴(yán)密的覆蓋，這些都是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)必不可少的條件。

我們目前的技術(shù)，包括LTE-V、NB-IoT、LoRa等，都無法做到完美滿足。只有5G，才能真正做到。

所以，眾多應(yīng)用場景中，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是5G引爆點(diǎn)最有可能出現(xiàn)的地方。車聯(lián)網(wǎng)場景，也被稱為“5G第一場景”。

在小棗君看來，車聯(lián)網(wǎng)的存在價值，不是提供影音娛樂，不是改善駕乘舒適度，也不是監(jiān)控車輛的各項參數(shù)。這些都不是真正的痛點(diǎn)。

真正的痛點(diǎn)在哪里？我認(rèn)為，車的本質(zhì)是交通工具。車的問題，就是交通的問題。交通的核心痛點(diǎn)只有兩條，一條是城市內(nèi)部交通的擁堵，還有一條是城際交通的高成本和低效率。

2018年，小棗君一直在關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展動向。其中，有一條消息吸引了我的注意——在阿里的云棲大會上，他們提出，將要建設(shè)一條全封閉的無人駕駛高速公路，專門用于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

這給了我很大的啟示。

是的，一直以來，很多企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)無人駕駛，認(rèn)為搞車聯(lián)網(wǎng)就是為了將來大家能夠坐著無人駕駛的車，在馬路上行駛。

可是，試問各位，以中國的路況（道路復(fù)雜度和司機(jī)駕駛習(xí)慣），如果馬路上同時存在有人駕駛和無人駕駛的車，讓你坐無人駕駛的車，你敢坐嗎？讓你開車，你敢開嗎？

反正我是不敢。

我覺得，如果整個道路上全部都是無人駕駛的車，反而是安全的。如果是混合存在，我覺得是最不安全的。

而現(xiàn)實(shí)情況就是，我們不可能做到同時將馬路上所有的有人駕駛車輛同時全部換成無人駕駛車輛。

所以，我認(rèn)為，創(chuàng)造局部的全無人駕駛環(huán)境，是很可行的一種解決辦法。

例如，剛才阿里所說的，將整條高速公路進(jìn)行封閉，然后在上面全部是無人駕駛車。或者，某個廠區(qū)或景區(qū)，全部是無人駕駛車（穿梭巴士）。

舉個例子，上海到北京，物流運(yùn)輸量很大，建這么一條全封閉的高速公路，只讓無人駕駛車在上面行駛，這樣一來，車輛的速度將會是相對穩(wěn)定的，有利于降低能耗。而且，也可以采用多輛車牽引的方式，進(jìn)一步降低能耗。因?yàn)闆]有司機(jī)，減少了人員成本，也不存在疲勞駕駛和交通違章等問題。

早期的時候，這種高速公路將只運(yùn)輸貨物，非常有利于降低物流成本。等時機(jī)成熟，再運(yùn)輸旅客?；蛘哒f，像長途運(yùn)輸旅客，就交給高鐵來解決，舒適度和安全性更高。（其實(shí)普速鐵路完全可以發(fā)揮更大的價值，可惜管理水平和服務(wù)意識不夠，成本也降不下來。這是題外話。）

上述方法，我認(rèn)為能夠有效解決城際之間交通運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)。

再看看城市內(nèi)部的交通擁堵。

同樣，關(guān)于這個痛點(diǎn)，仍然是阿里的方案打動了我。

在一次聽阿里巴巴CTO王堅博士的演講時，他提到，解決城市交通擁堵，第一件事是什么呢？就是數(shù)清楚這所城市當(dāng)前到底有多少輛車。

只有先搞明白到底有多少輛車，才能進(jìn)一步想辦法對車的流向進(jìn)行分析，進(jìn)而進(jìn)行管控和疏導(dǎo)。說白了，就是先獲取數(shù)據(jù)，再做數(shù)據(jù)分析，最后做數(shù)據(jù)運(yùn)用。

舉個例子，首先用海量的攝像頭，布設(shè)在城市的各個路口。然后通過視頻識別技術(shù)，實(shí)時抓取車牌號和車輛流動信息。后端（云端）對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，就可以得到城市里每一輛車的所在位置和行駛路線。

通過對這些行駛數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析和學(xué)習(xí)，掌握車輛流向規(guī)律，就知道每天有多少輛車，從城東開到城西，從新街口開到夫子廟。

當(dāng)掌握了這些信息之后，這套系統(tǒng)（例如阿里的城市大腦）就會對交通信號燈等進(jìn)行控制，動態(tài)調(diào)整信號等待時間，提升交通路口的通行效率。

甚至，還可以設(shè)置一些雙向車道。例如，原來是雙向四車道的馬路，可以臨時改成一去三回的車道，緩解擁堵。

怎么樣？是不是很有可行性？相當(dāng)于打通了城市的“任督二脈”。

除了行駛問題緩解之外，還有停車問題，通過對停車場數(shù)據(jù)的采集，也可以及時對車流進(jìn)行疏導(dǎo)。例如春節(jié)燈會，如果周邊三公里停車場都沒有車位，就可以及時通報給公眾，避免駕車前往，或引導(dǎo)到別的停車場。

我覺得，不管是全封閉無人駕駛高速公路，還是城市大腦，都是車聯(lián)網(wǎng)真正可行的發(fā)展方向。不吹不黑，阿里能提出這些方案，確實(shí)是非常務(wù)實(shí)，比某些CEO做秀要好得多。

那么，5G在這兩種方案里面，究竟扮演了什么樣的角色呢？

在第一個方案里面，車輛實(shí)現(xiàn)全無人駕駛，肯定是離不開5G網(wǎng)絡(luò)的支撐的。

這條高速公路肯定會被5G完整覆蓋，動態(tài)采集車輛行駛速度信息，下達(dá)行駛指令，同時，及時采集天氣信息、路況異常信息（例如動物闖入、貨物掉落、落石滾入），并傳遞給車輛，進(jìn)行規(guī)避。

第二個方案，雖然剛才的描述里面，看上去車輛并沒有安裝5G車載通信設(shè)備，但是，5G的通信能力，是給了攝像頭的。城市大腦的前提，就是攝像頭這些視頻數(shù)據(jù)采集設(shè)備。如果沒有攝像頭，或者攝像頭的數(shù)據(jù)無法回傳給城市大腦，那么城市大腦再強(qiáng)大也沒用，是個瞎子。

另外，在第二個方案里，還有一個很重要的因素，那就是AI（人工智能）。剛才所說的那些數(shù)據(jù)分析工作，顯然是不可能靠人來完成的，都是靠算法。說白了，就是靠深度學(xué)習(xí)，靠人工智能。

再給大家提供一個信息。華為在深圳的9個路口，安裝了具有AI芯片的攝像頭，對路口車輛等待數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時分析，然后調(diào)整信號燈的時長。按我的理解（不一定是對的），這種就屬于“路口大腦”。單個AI芯片，算法無法支撐整個城市的數(shù)據(jù)運(yùn)算，就先支撐一個路口的數(shù)據(jù)運(yùn)算。

這里就牽出來了5G的一個很重要的發(fā)展方向，那就是與AI的深度結(jié)合，與云計算、大數(shù)據(jù)的深度結(jié)合。

AI就是人工智能，深度學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)的對象，就是海量的數(shù)據(jù)。這些海量的數(shù)據(jù)從哪里來？從物聯(lián)網(wǎng)來。5G提供的大帶寬，海量數(shù)據(jù)連接，顯然滿足了數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆?/p>

簡而言之，5G為AI提供了強(qiáng)有力的支撐，5G和AI共同為行業(yè)應(yīng)用賦能。

工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)? ??

說完了車聯(lián)網(wǎng)，再看看工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。

行業(yè)里對5G在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用，給予了很高的期待。之前韓國全球率先商用5G，就是在工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行的落地。

在大家看來，提到5G工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，就會想到機(jī)器人或機(jī)器臂，通過5G進(jìn)行遠(yuǎn)程操控的場景。

其實(shí)，在我看來，那種場景的做秀成分遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際意義。在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，對超低時延的需求并沒有那么迫切。大部分的機(jī)械臂，仍然是自動化，而非遠(yuǎn)程化，更別提實(shí)時遠(yuǎn)程化。

更多的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)需求，仍然是集中在數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)下發(fā)上。

滿足這些需求，其實(shí)并不需要5G?，F(xiàn)有的NB-IoT也許就夠了，甚至說，廣大企業(yè)對LoRa的需求更為迫切一些。LoRa的落地反而容易，因?yàn)樗善髽I(yè)自己控制，成本更低，對企業(yè)自身來說，安全性更高。（運(yùn)營商這些年一直在強(qiáng)推NB-IoT，卻收效甚微。）

和剛才分析車聯(lián)網(wǎng)一樣，看工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，也是要分析它的痛點(diǎn)和剛需到底在哪。

企業(yè)經(jīng)營的根本目的，在于盈利。對于工業(yè)企業(yè)來說，想要盈利，就必須提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

使用機(jī)器人替代工人，雖然可以降低成本，提升效率，但對企業(yè)來說，并不沒解決核心問題。

在未來的整個工業(yè)制造環(huán)節(jié)中，決定企業(yè)整體效率的，不是機(jī)器人的制造能力，而是對整個制造、運(yùn)輸、存儲、銷售環(huán)節(jié)的控制能力。也就是說，除了制造之外，還必須加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的控制，加強(qiáng)對庫存的控制，對所有生產(chǎn)要素的控制。

還是舉個例子來說明吧。

在未來，如果用戶想買一輛車，將不再滿足于4S店提供的指定配置，而是用戶自己進(jìn)行定制化配置。用戶自己挑選合適馬力的發(fā)動機(jī)，喜歡的外型、座椅、內(nèi)飾，適合當(dāng)?shù)芈窙r的輪胎等。當(dāng)定制完成后，車企將以最快的速度，調(diào)集配件，進(jìn)行排產(chǎn)，然后送到用戶手里。

這樣的話，車企必須關(guān)注供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)（配件的存量），關(guān)注生產(chǎn)的進(jìn)度，關(guān)注控制庫存（盡量減少庫存，甚至消滅庫存）。誰做得好，誰就有利潤，誰就能生存下去。

想要做得好，就離不開工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，包括5G，就成了企業(yè)管理生產(chǎn)要素的利器，本身也成了生產(chǎn)要素的一部分。

企業(yè)的利潤，將從數(shù)據(jù)中挖掘。而工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和5G，就是為企業(yè)獲得數(shù)據(jù)提供支撐。

除了生產(chǎn)線的制造數(shù)據(jù)之外，用戶側(cè)的需求數(shù)據(jù)，使用習(xí)慣數(shù)據(jù)等，也將影響企業(yè)的市場拓展和營銷推廣。

除了工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)之外，像智慧農(nóng)業(yè)，智慧城市等，其實(shí)也都是這個道理。5G支撐數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動價值。

視頻社交的崛起? ??

最后還是要說說“人聯(lián)網(wǎng)”。

雖然5G的主要應(yīng)用場景是面向物聯(lián)網(wǎng)的，但是并不是完全不能給人用。eMBB（增強(qiáng)移動寬帶）這個場景，相對4G提升了10倍以上的網(wǎng)速，對人聯(lián)網(wǎng)還是有很大吸引力的。

在小棗君個人看來，如果說5G會在普通消費(fèi)者領(lǐng)域造就一些獨(dú)角獸企業(yè)的話，一定是集中在視頻領(lǐng)域，而且很可能是視頻社交領(lǐng)域。

只有視頻，才有胃口消化5G帶來的超大帶寬。也只有視頻，會給用戶帶來最為極致的感官體驗(yàn)。

VR/AR也是特殊形式的視頻。雖然VR/AR目前仍然停留在可有可無的娛樂應(yīng)用方面，但很難說后面會不會突然爆發(fā)，出現(xiàn)爆品應(yīng)用。

Game（游戲）、Girl（女人）、Gamble（賭博），是互聯(lián)網(wǎng)興起的三大動力源，也是3G/4G蓬勃發(fā)展的重要誘因。5G想要發(fā)展，恐怕也離不開它們。

不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是傳統(tǒng)企業(yè)，都可以深度挖掘一下，琢磨琢磨自己和5G的契合點(diǎn)，看看是不是可以找到商業(yè)機(jī)會。

結(jié)語???

總而言之，5G是一種賦能。

作為一項技術(shù)，它本身是不值得大眾關(guān)注的。真正應(yīng)該關(guān)注的，是它所賦予的能力，它和數(shù)據(jù)打通的能力。

這些能力，究竟能給自己帶來什么？是用戶體驗(yàn)的提升？還是用戶痛點(diǎn)的解決？抑或者是成本的降低和效率的增加？所有的這些，都是需要仔細(xì)思考的。

目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，后面的競爭會越來越激烈。如果能把握住5G這次寶貴的賦能機(jī)會，將會有利于在競爭中搶占先機(jī)，更好地活下去。

如果錯過了這次機(jī)會，想要再追回來，就真的很難了。