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[導讀] 2018年車市整體下滑,凜冬已至,新能源汽車成為汽車銷量唯一的增長點,交出了125.6萬輛、同比增長61.7%的傲人答卷。同時,新能源汽車市場的爆發(fā)也催生了一批逆市上揚,跑贏行業(yè)的整車制造廠。

2018年車市整體下滑,凜冬已至,新能源汽車成為汽車銷量唯一的增長點,交出了125.6萬輛、同比增長61.7%的傲人答卷。同時,新能源汽車市場的爆發(fā)也催生了一批逆市上揚,跑贏行業(yè)的整車制造廠。

作為連續(xù)5年蟬聯(lián)國內新能源車“銷冠王”的車企,比亞迪2018年全年銷售新能源車247811輛,占據國內新能源市場近20%的份額。分析國內新能源車型銷量不難發(fā)現(xiàn),比亞迪之所以在2018年有如此高光的表現(xiàn),在于旗下車型在各個細分領域都表現(xiàn)出了極其強大的競爭力,尤其是新一代車型的集體暢銷。例如比亞迪元EV,2018年共銷售35699輛,為全國純電SUV的單品銷量冠軍。

而就在2019開年之際,這款電動SUV單品銷量冠軍迎來了升級換代,在2018款元EV360的基礎上,對電池系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)等各方面重裝升級之后,誕生了元EV 535,一款定位超長續(xù)航的智趣純電SUV。該車于1月17日開啟預售,補貼后預售價為11-14萬元,24小時內訂單就突破了1000輛。

圖:比亞迪元EV535的車燈、鍍鉻件相比2018款車型有所提升

打破里程焦慮魔障 續(xù)航飆至535km

相比于老款車型,2019款元EV535一個明顯的變化是內外飾品質的全面提升,包括中控臺、副儀表盤、門板在內的內飾部分均進行了新款造型設計,雙色的內飾將更加富有質感;同時,10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad為新款車型增加了更多的智能元素,使其科技感與年輕元素大大增加,給人以眼前一亮的新意。

而比內外飾提升更具有意義的是,元EV535的續(xù)航里程得到了質的飛躍,60km/h下的等速續(xù)航里程達到了驚人的535公里,綜合續(xù)航里程達到410公里,這使得元EV535的續(xù)航里程已經貼近同級別的燃油SUV,向著“消除續(xù)航里程焦慮”邁出了堅實一步。

眾所周知,在北上廣深等一線城市中,低速行駛和堵車及紅綠燈帶來的反復啟停才是駕駛出行的常態(tài),而低速和啟停均會大大增加汽車的油耗,通常一線城市中A0級燃油SUV的加油頻率是每450公里一次。而電動汽車在堵車路況下就不會受到能耗飆升的困擾,相反,在某些低速行駛工況下,電動車的續(xù)航里程甚至會超過標稱的綜合工況續(xù)航里程。同時,比亞迪EV535所具備的智能溫控系統(tǒng)、超低溫預熱充電技術,使得動力電池具備超強的耐候性。毫不夸張的說,續(xù)航超400公里的元EV535已經媲美了燃油車型的續(xù)航能力。

而在非一線城市中,由于城市規(guī)??s小,410公里的綜合續(xù)航里程已足夠覆蓋大部分這類城市近兩周的日常出行里程(每日30公里,兩周420公里)。這意味著綜合續(xù)航里程突破400公里大關的元EV535已經甩掉了電動汽車長期背負的“里程焦慮”包袱,讓用戶的出行體驗擁有更多可能。

百公里能耗低至13.3kwh 使用成本節(jié)省2.8萬元

作為比亞迪2019年推向市場的第一款新車型,續(xù)航的優(yōu)異表現(xiàn)只是元EV535綜合性能的一個縮影,除此之外,其便利性、實用性以及綜合使用成本都為同級別車型中的翹楚。

在動力性上,元EV 535的高功率版車型搭載了全新的120千瓦永磁同步電機,電機綜合工況效率高達行業(yè)領先的89%,百公里加速可以輕松做到9秒以內,與同級別燃油車相差無幾。其整車內部空間感很足,后排亦可完全放倒,絲毫沒有因汽車底部的動力電池而縮減。此外,與傳統(tǒng)燃油車相比,由于動力系統(tǒng)結構的變化,元EV 535的NVH性能有質的提升,更不用提和燃油車相比,同時,配合內飾新增的香榭棕顏色,駕駛起來更加舒暢;如果消費者停車位上有家用充電樁的話,會發(fā)現(xiàn)充電其實比加油更加便捷。

最值得一提的是元EV 535的補貼后價格為11-14萬,看似高于同級別自主品牌的燃油SUV,但如果考慮到燃料成本、維修保養(yǎng)成本話,元EV 535在汽車生命周期內的總成本反而是具有優(yōu)勢的。

以6萬公里為例,元EV 535的百公里能耗為13.3kwh,如果堅持“家充”的話,百公里成本約為6.65元;而通常A0級SUV的百公里油耗為6.5L,約為46.475元。行駛至6萬公里時,元EV 535的耗電成本僅為3990元,而傳統(tǒng)燃油車僅在汽油上就已花費27885元,如果再算上保養(yǎng)成本,元EV 535大概能再省下2.8萬元的使用成本。從這個角度看,11-14萬的售價還是具備一定優(yōu)勢的,畢竟油價還在逐年上漲。

超長續(xù)航背后是“e平臺”技術優(yōu)勢

需要指出的是,當前不少電動車提升續(xù)航里程的手段為單純增加電池電量,其結果是提升整車續(xù)航的同時大幅增加整車的百公里能耗,變相增加了電動汽車全生命周期的使用成本。但比亞迪元EV535并不是“增加電池”那么簡單,其續(xù)航里程大幅提升的背后,是其“e平臺”戰(zhàn)略下的技術全面提升的結果。

e平臺戰(zhàn)略是比亞迪面向電動車的模塊化戰(zhàn)略,采用該戰(zhàn)略后,比亞迪的驅動組件、高壓充配電組件、低壓系統(tǒng)控制組件、電池組、人機交互屏等零件或零部件總成都采用標準化、平臺化方式進行開發(fā)、制造和迭代升級。這使比亞迪電動車的關鍵零部件成本得以控制,先進技術得以更快速普及。

作為“e平臺”戰(zhàn)略下的產物,元EV535在電量增加12kWh的前提下,百公里綜合工況能耗反而下降了0.3kWh。究其原因,一方面是亞迪電池技術自身的提高,新的動力電池模組能量密度提升到了160 Wh/kg,使得在提升電量的同時并沒有大幅度增加整車質量,從而避免了能耗的大幅增加。

另一方面,元EV535其他零部件的更新?lián)Q代也是降低百公里能耗的重要因素。比如元EV535的高功率版車型使用120千瓦電機取代了元EV360高功率版使用的160千瓦電機,轉速提升至15000rpm,效率更高;驅動模塊也更新為比亞迪e平臺模塊化戰(zhàn)略下全新的“三合一”驅動模塊(驅動系統(tǒng)的電機、電控和變速器的高度集成),驅動模塊高度集成后,零件數量更少、體積更小、重量更輕、穩(wěn)定性更高。類似的提升還有替換的“三合一”充配模塊(高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱高度集成)。

此外,由于新的元EV535在內飾中采用了與全新一代唐、秦Pro車型相同的10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad ,因此,可以判斷比亞迪元EV535的低壓控制系統(tǒng)也采用了和全新一代唐或秦Pro類似的低壓控制系統(tǒng)高度集成化設計。這種集成化的設計可以使零部件重量降低,耗電量降低,并提升了車內電子系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

編輯結語:

在比亞迪“e平臺”戰(zhàn)略下,比亞迪元EV535迎來了全面的升級,性能、品質與產品力均推向了一個全新的高度,尤其是續(xù)航里程更加貼合消費者對電動汽車的心理預期。而對于整個比亞迪品牌來說,元EV535只是“e平臺”戰(zhàn)略優(yōu)勢轉化為市場優(yōu)勢的又一“實錘”而已,后續(xù),隨著更多采用“e平臺”模塊化技術的車型推出,比亞迪新能源車對傳統(tǒng)燃油車市場的“滲透效應”會更加明顯。

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