2018年，乘用車市場在一片凄風苦雨中進入負增長時代。此種環(huán)境下，新能源市場卻逆勢增長，生機勃發(fā)，成為未來車市的增長引擎。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2018年度，我國新能源乘用車銷量達101萬臺，同比激增83%。而乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，2018年，我國新能源汽車銷量之所以有較為良好的表現(xiàn)，與“國家實施的新能源車政策針對性強，指標設(shè)置相對科學合理”等有關(guān)。
業(yè)內(nèi)認為，在車市大環(huán)境低迷的情況下，新能源汽車之所以逆勢上揚，除了與國家大力扶持和刺激新能源汽車發(fā)展有關(guān)外，還與該市場的技術(shù)成熟度不斷提升有密切關(guān)系。事實上，在國家補貼不斷退坡，產(chǎn)品售價向“平民化”邁進的情況下，市場和消費者更需要產(chǎn)品質(zhì)量好、技術(shù)成熟度高的新能源產(chǎn)品。
在這方面，自主品牌涌現(xiàn)出一批高質(zhì)量產(chǎn)品和品牌，其中，江淮新能源就是純電動車領(lǐng)域，技術(shù)成熟度較高的品牌之一。
創(chuàng)新迭代研發(fā)，打造“七代技術(shù)兩代產(chǎn)品”的技術(shù)和產(chǎn)品體系
早在2007年，江淮汽車就啟動了純電動車的研發(fā)。十一年來，江淮新能源堅持實踐創(chuàng)新，迭代研發(fā)，形成“七代技術(shù)兩代產(chǎn)品”的技術(shù)和產(chǎn)品體系。
其中，第二代產(chǎn)品與燃油車同平臺設(shè)計，如今已升級迭代出iEVA50，iEV7S和iEV6E運動版等產(chǎn)品。
在純電技術(shù)平臺之上，江淮新能源領(lǐng)先的電池和電驅(qū)技術(shù)不能不提。
其中，在電池領(lǐng)域，江淮新能源擁有國內(nèi)獨一無二的液冷恒溫技術(shù)。該技術(shù)通過“高比能電池包液冷技術(shù)”，突破了高比能電池熱失控安全，能有效解決電池熱失控安全的熱輻射和二次短路問題，且工作溫度控制在10-35℃，電池使用壽命和安全性均得到了保障。
而在電池安全方面，尤為值得一體的是，江淮新能源擁有獨創(chuàng)的五層安全設(shè)計，這五層分別是電芯、簡易模塊、多串模組、電池包和整車。江淮新能源通過五層次電池防護，全方位提升電池安全。
在電驅(qū)動系統(tǒng)中，江淮新能源積累形成了四大類防駕駛沖擊的電驅(qū)動技術(shù)，該技術(shù)徹底解決了純電動汽車的駕駛沖擊問題，使駕駛更平順。
前文提到的液冷恒溫技術(shù)、五層次安全保證技術(shù)、“雙饋”防沖擊駕駛性技術(shù)；再加上坡道輔助技術(shù)和單踏板能量回收技術(shù)，構(gòu)成了江淮新能源的“五大黑科技”。
值得一提的是，江淮新能源研發(fā)創(chuàng)造的“單踏板能量回收技術(shù)”，使得駕駛者在駕駛過程中只需松踩加速踏板實現(xiàn)加速和制動，就可實現(xiàn)能量回收功能，且能量回收貢獻率高達17%，即續(xù)航里程提升17%，達到國際一流水準。
市場規(guī)模不斷擴充，產(chǎn)品可靠性得到了良好驗證
以逐漸成熟和強大的純電平臺及技術(shù)為依托，江淮新能源的市場規(guī)模不多擴大，其產(chǎn)品可靠性也得到了良好的驗證。
其中，就市場表現(xiàn)而言，截至2018年年底，江淮新能源汽車累計示范推廣近12萬輛；2018年全年，江淮新能源累計銷量達到50，852臺，同比大增80%。
產(chǎn)品銷量不斷攀升的背后，是良好產(chǎn)品可靠性的全力支撐。據(jù)江淮新能源提供的資料顯示，截至2018年年底，江淮新能源產(chǎn)品累計行駛里程突破20億公里，單車最高運行里程達35萬公里。
在擴大新能源汽車市場份額的同時，江淮新能源更注重為客戶提供全方位的服務(wù)。目前，江淮新能源在全國三百家一級服務(wù)網(wǎng)點，已建立起四層級專業(yè)化的服務(wù)體系。
與此同時，江淮新能源還深耕私人用戶市場，推出萬里公測第一跑、6E升級版品鑒會、7S黑科技解碼等多重營銷舉措，強化客戶接觸點體驗，打消消費者對傳電動車在續(xù)航、充電、性能等常見問題方面的疑慮。
得益于服務(wù)體系的建立，以及多元化的營銷方式，江淮新能源在私人用戶領(lǐng)域的市場占比不斷擴充。數(shù)據(jù)顯示，2014至2018年，江淮新能源用戶個人領(lǐng)域占比達到84%，位于同類車企前列。
牽手大眾，開放合作，積極提升品牌內(nèi)涵
歷經(jīng)十年發(fā)展，江淮新能源在產(chǎn)品不斷豐富、市場占有率明顯提升的基礎(chǔ)上，還積極尋求業(yè)內(nèi)優(yōu)勢資源，開放合作，實現(xiàn)共贏。
2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車達成在電動汽車領(lǐng)域進行規(guī)模高達100億元的戰(zhàn)略合作。2017年12月，江淮蔚來首款量產(chǎn)車ES8正式上市。如今，在雙方的共同努力下，蔚來ES8交付順利，并有望達成既定目標。
在牽手本土新勢力車企的同時，江淮還與國際巨頭車企大眾集團達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
2017年6月1日，在李克強總理和德國默克爾總理的共同見證下，江淮汽車和大眾汽車集團在德國柏林正式簽署了合作協(xié)議；2017年年底，江淮大眾項目正式獲得國家批準。
如今，江淮大眾首款車型思皓已正式上市。隨著江淮大眾首款產(chǎn)品的正式落地，江淮新能源旗下產(chǎn)品在技術(shù)和質(zhì)量上向大眾質(zhì)量標準看齊，并在生產(chǎn)制造過程中，與江淮大眾共線生產(chǎn)。
資料顯示，江淮新能源的電動化底盤經(jīng)大眾專家調(diào)校，操縱穩(wěn)定舒適；同時，江淮新能源還聯(lián)手大眾，共同開展碰撞安全、高壓安全、使用安全等驗證試驗共計20類300項。
在提升產(chǎn)品和品牌力的同時，江淮新能源致力于做國家新能源戰(zhàn)略的普及者、新能源核心技術(shù)的探索者、大眾化應(yīng)用的普及者，以及民族品牌口碑的維護者。
當然，在競爭越來越激烈的新能源汽車市場中，為了提升產(chǎn)品競爭力，江淮新能源也在不斷豐富著自己的產(chǎn)品譜系。目前，江淮新能源旗下產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了A00級、A0級、A級，以及B級車細分市場。其中，iEV6E運動版是江淮新能源A00級純電動第一車；而iEV7S定位于小型純電動SUV市場，并以出色的性能表現(xiàn)榮獲CCPC大賽冠軍。
未來，江淮新能源還將推出純電SUV明星產(chǎn)品iEVS4，以豐富產(chǎn)品陣容，并征戰(zhàn)新能源領(lǐng)域不同細分市場。
總結(jié)：隨著國家和地方政府對新能源汽車補貼支持的力度不斷退坡，我們稱新能源汽車進入了后補貼時代。在這一特殊時期，政策因素對新能源市場的導(dǎo)向逐步弱化，市場因素逐漸加強。此種情況下，用戶選購新能源產(chǎn)品更多的看產(chǎn)品、品牌，以及性價比。
而江淮新能源深耕純電動汽車市場十余年，憑借扎實的技術(shù)實力和多樣化的產(chǎn)品策略，在國內(nèi)新能源市場不斷開疆拓土，市場份額穩(wěn)步提升。最近兩年，其又牽手蔚來，聯(lián)姻大眾，不斷提升產(chǎn)品和品牌內(nèi)涵；再加上服務(wù)和營銷層面的多點滲透，江淮新能源未來的表現(xiàn)值得期待。
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