第41屆達喀爾拉力賽即將于2019年1月在秘魯拉開帷幕。吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊也將與知名車手韓魏合作，首次使用100％甲醇燃料向該賽事發(fā)起挑戰(zhàn)。作為目前市場上生產(chǎn)甲醇汽車的少數(shù)車企，吉利未來能否靠此顛覆新能源？甲醇汽車又能否得到進一步布局？
十年深耕甲醇，成就自身實力
實際上，這次甲醇賽車亮相達喀爾賽場并非吉利的一時興起。早在2005年，吉利就投身于甲醇燃料汽車的研發(fā)，并在2013年陸續(xù)在市場上投放了大約3000臺甲醇汽車。2015年7月，吉利還投資冰島碳循環(huán)國際公司，加速推進可再生低碳甲醇的商業(yè)化運作。
到了2017年，吉利甲醇發(fā)動機整車技術(shù)已經(jīng)被評定為＂國際領(lǐng)先水平＂，甲醇清潔燃料汽車從試點階段開始轉(zhuǎn)變?yōu)橥茝V階段。目前來看，吉利已擁有近百項與甲醇燃料相關(guān)的技術(shù)專利，先后開發(fā)出5款甲醇動力系統(tǒng)和14款甲醇轎車。無論是技術(shù)實力還是量產(chǎn)產(chǎn)品，吉利可以說已經(jīng)走在了市場前列。
環(huán)保另辟蹊徑，適用賽車競速
甲醇作為有機工業(yè)原料，同樣也是優(yōu)質(zhì)的燃料。但與傳統(tǒng)的汽柴油相比，其燃燒效率更高而且更加環(huán)保?？芍^是兼具高性能和低排放兩種優(yōu)勢。加上其可以通過煤炭加工來獲得，顯然符合目前我國缺油多媒的國情。
也正因為辛烷值高的特性，甲醇燃料十分適合高壓縮比發(fā)動機的使用，這也是為何此次吉利使用甲醇賽車參賽的原因。而在經(jīng)過和汽油進行一定比例的混合燃燒以后，不僅不會降低改變普通燃油車輛的體驗，而且能夠更加環(huán)保高效。
吉利技術(shù)體現(xiàn)，市場有待完善
雖然甲醇燃料目前還因為具有腐蝕性等特點不能直接在燃油車上使用，但在進行油路改造或者購買甲醇汽車以后就會得以解決。推出多款甲醇汽車的同時，也意味著吉利在混動汽車和純電汽車之外為環(huán)保另辟蹊徑。這份自信的背后不僅是自身的堅持，也是吉利技術(shù)的體現(xiàn)。
只是受限于目前的市場需求和配套設(shè)施，以甲醇燃料為首的產(chǎn)品仍然還未得到大量普及。市場規(guī)范、行業(yè)標準以及相關(guān)的補貼和政策法規(guī)也都還未完善，未來局勢如何？還需要吉利進一步摸索才能知曉。
總結(jié)：在如今節(jié)能環(huán)保的大浪潮下，吉利用自身的技術(shù)實力為市場和行業(yè)提供了一個新的方向。隨著賽車運動邁入低碳環(huán)保高效的領(lǐng)域，以及純電動車目前存在的瓶頸，吉利的甲醇汽車能否實現(xiàn)顛覆，我們拭目以待。
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