霍尼韋爾航空航天公司為什么要選擇區(qū)塊鏈

霍尼韋爾最近宣布推出新的和二手飛機(jī)零部件在線買賣平臺(tái)。不僅這個(gè)領(lǐng)域的在線交易極為罕見(jiàn)，霍尼韋爾還做了更不尋常的事情：使用區(qū)塊鏈技術(shù)。據(jù)霍尼韋爾航空航天公司的領(lǐng)導(dǎo)Lisa Butters說(shuō)：“目前，這個(gè)領(lǐng)域的交易只有不到2.5%是在網(wǎng)上完成的。”她接著說(shuō)：“我們是第一個(gè)讓定制賣家店面成為可能的市場(chǎng)，也是第一個(gè)利用區(qū)塊鏈技術(shù)在買家和賣家之間建立信任的市場(chǎng)。”

為什么采用區(qū)塊鏈？

霍尼韋爾認(rèn)為他們平臺(tái)的成功取決于區(qū)塊鏈因素——或者如電子商務(wù)平臺(tái)中提到的：信任?？蛻粜枰环N方法來(lái)確保他們收到的零件是真實(shí)的，確保他們的價(jià)格是最優(yōu)的，確保他們是安全而沒(méi)有騙局和潛在的問(wèn)題。使用區(qū)塊鏈，他們能夠精確地跟蹤零件，確保它們帶有圖像和高質(zhì)量的文檔，并且可以立即用于銷售和運(yùn)輸。現(xiàn)在看來(lái)霍尼韋爾已經(jīng)決定嘗試這個(gè)新的平臺(tái)，他們想做的是正確的。

值得關(guān)注的問(wèn)題

德勤表示，飛機(jī)維修充其量是一個(gè)使用繁瑣數(shù)據(jù)庫(kù)的過(guò)程，最壞情況是使用紙質(zhì)系統(tǒng)。商用飛機(jī)最多可以使用30年，并且可以更換五、六個(gè)所有者。因此，跟蹤信息（特別是維護(hù)文件）并將其傳遞給其他各方是一個(gè)困難和容易出錯(cuò)的過(guò)程。

區(qū)塊鏈創(chuàng)建了飛機(jī)維修歷史的不變記錄，詳細(xì)說(shuō)明和時(shí)間戳誰(shuí)執(zhí)行了什么檢查和時(shí)間。這也有另外一個(gè)同樣重要的副作用。

2015年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation AdministraTIon）指控美國(guó)航空公司存在維修欺詐行為。在美國(guó)航空公司工作的機(jī)械師報(bào)告了這個(gè)問(wèn)題，他們注意到“飛機(jī)維修與手冊(cè)、程序和聯(lián)邦航空法規(guī)要求不符”。“如果采用區(qū)塊鏈技術(shù)，這種偏差的可能性會(huì)很?。ㄈ绻荒芟脑挘?。”

不是什么靈丹妙藥

盡管區(qū)塊鏈可以解決上述的一些問(wèn)題，但它有一定的優(yōu)勢(shì)和不足。Aeron首席執(zhí)行官Artem Orange表示： “在航空業(yè)，有各種各樣的指導(dǎo)方針，幾乎沒(méi)有可能出現(xiàn)違規(guī)行為，因此我們可以說(shuō)，即使沒(méi)有區(qū)塊鏈技術(shù)，整個(gè)航空業(yè)也是相當(dāng)有效和安全的?！边@意味著要為基于區(qū)塊鏈技術(shù)的新解決方案找到有價(jià)值的應(yīng)用程序非常具有挑戰(zhàn)性。他接著說(shuō)：“然而，Aeron和霍尼韋爾的例子表明，在某些應(yīng)用領(lǐng)域，區(qū)塊鏈?zhǔn)怯行У?，可以為?shí)際問(wèn)題提供解決方案。”

區(qū)塊鏈可以為航空業(yè)做些什么？

由于涉及的參與者很多，而且往往來(lái)自不同的國(guó)家，航空業(yè)存在著區(qū)塊鏈顛覆的巨大潛力。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)實(shí)驗(yàn)室的首席工程師Kevin O’sullivan介紹，每架飛機(jī)涉及兩個(gè)機(jī)場(chǎng)和一家航空公司，每個(gè)航空公司都有各自的數(shù)據(jù)庫(kù)。正因?yàn)槿绱?，區(qū)塊鏈技術(shù)提供了理想的無(wú)信任和分散的解決方案來(lái)連接和協(xié)調(diào)各方。事實(shí)上，埃森哲的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，到2021年，超過(guò)85%的航空航天和國(guó)防公司將使用區(qū)塊鏈。

7月16日，埃森哲（Accenture）宣布與泰勒斯（Thales）合作，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，為合作供應(yīng)商、制造商和運(yùn)營(yíng)商提供一個(gè)單一的、共享的供應(yīng)鏈視圖。第二天，波音公司宣布與SparkCogniTIon建立合作關(guān)系，“利用人工智能和區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)追蹤飛行中的無(wú)人駕駛飛行器，并分配交通走廊和航線，以確保運(yùn)輸安全。”

同月，新加坡航空成為世界上第一家推出基于區(qū)塊鏈的航空公司忠誠(chéng)系統(tǒng)的航空公司。有了這個(gè)系統(tǒng)，乘客可以在當(dāng)?shù)氐男÷灭^兌換積分，這樣積分就不會(huì)堆積如山。在此之前，新西蘭航空（Air New Zealand）與Winding Tree合作，利用區(qū)塊鏈來(lái)改進(jìn)預(yù)訂和行李跟蹤服務(wù)。漢莎航空（Lufthansa）與軟件巨頭SAP合作，進(jìn)行航班預(yù)訂、忠誠(chéng)度計(jì)劃和供應(yīng)鏈方面的服務(wù)。

不言而喻，使用區(qū)塊鏈可以大大降低成本，因?yàn)橛袝r(shí)收取高達(dá)25%費(fèi)用的中介被去除。銀行也被去除，這不僅減少了相關(guān)費(fèi)用，而且加快了程序，并使即時(shí)付款和傭金可用。

最后，區(qū)塊鏈可用于安全性和身份認(rèn)證，它不僅提供了統(tǒng)一的乘客身份認(rèn)證方式，而且提供了一個(gè)非常安全的系統(tǒng)，用戶可以控制誰(shuí)可以訪問(wèn)他們的數(shù)據(jù)，以及在何種程度上可以訪問(wèn)這些數(shù)據(jù)。

Aeron有一個(gè)有趣的用例——他們不把這個(gè)功能應(yīng)用于乘客，而是應(yīng)用于飛行員。Aeron的應(yīng)用記錄了區(qū)塊鏈上的飛行時(shí)間，該系統(tǒng)的目標(biāo)是跟蹤飛機(jī)和飛行學(xué)校的全球數(shù)據(jù)，否則這些數(shù)據(jù)很容易偽造?？紤]到飛行員在沒(méi)有執(zhí)照的情況下飛行會(huì)發(fā)生致命事故，這是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

2019年的趨勢(shì)

區(qū)塊鏈在2018年經(jīng)歷了低谷，但它仍在緩慢而安全地前進(jìn)。用Artem Orange的話說(shuō)，“航空是人類活動(dòng)最規(guī)范的領(lǐng)域之一；因此，采用新技術(shù)需要長(zhǎng)期的審查和批準(zhǔn)周期?！眳^(qū)塊鏈進(jìn)入航空業(yè)可能是困難的，但對(duì)于乘客和飛行員以及公司來(lái)說(shuō)，這是個(gè)共同分類賬可以徹底顛覆的領(lǐng)域。