無人駕駛卡車取得階段性成果 將改變干線物流現(xiàn)有格局

近年來，智能化、網(wǎng)聯(lián)化在乘用車和商用車領(lǐng)域都不斷有新的突破。不過，相較于乘用車而言，商用車尤其是卡車在無人駕駛領(lǐng)域具備較早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的獨(dú)有優(yōu)勢。原因在于商用車的使用場景相對(duì)封閉和路況較為可控，故而在安全性上更有優(yōu)勢。

11月15日，智加科技宣布正式按成A＋輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，主要將加速推進(jìn)L4級(jí)無人重卡無人駕駛技術(shù)研發(fā)和落地、安全規(guī)?；囮?duì)建設(shè)和行業(yè)頂尖人才的引進(jìn)，以促進(jìn)干線物流場景的產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

智加科技將繼續(xù)加大測試車輛的投放，并制定了兩年運(yùn)營1000輛量級(jí)的安全智能駕駛重卡車隊(duì)的目標(biāo)。在商業(yè)化落地方面，11月8日智加科技與滿幫集團(tuán)達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作。

10月19日，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進(jìn)工作小組向上海圖森未來人工智能科技有限公司和初速度（上海）汽車技術(shù)有限公司頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。

圖森未來是國內(nèi)專注于無人卡車物流場景的無人駕駛企業(yè)。截至2018年上半年，圖森未來已完成逾13000小時(shí)真實(shí)環(huán)境路測、超過52萬公里實(shí)際路測和7100萬公里仿真環(huán)境測試。

目前，無人駕駛乘用車技術(shù)已經(jīng)取得了階段性成果，已有多家企業(yè)開始布局發(fā)力無人駕駛商用車。目前，無人駕駛卡車主要由科技公司和整車廠商主導(dǎo)，如圖森未來、福田等；但也有物流企業(yè)正嘗試布局，如滿幫集團(tuán)與智加科技宣布戰(zhàn)略合作來發(fā)力無人駕駛卡車。

此外，菜鳥、蘇寧等電商巨頭也紛紛公開表示正在研發(fā)干線運(yùn)輸?shù)臒o人駕駛重型卡車。而前文提到的智加科技已攜手蘇寧完成了行業(yè)首個(gè)在全工況、真實(shí)環(huán)境下“倉對(duì)倉”的L4級(jí)無人駕駛場景作業(yè)。

無人駕駛卡車技術(shù)主要是指干線運(yùn)輸，目前正在進(jìn)行商用化前測試。預(yù)計(jì)2020年將成為無人駕駛卡車的商用運(yùn)營元年，屆時(shí)，無人駕駛卡車將改變干線物流現(xiàn)有格局，撬動(dòng)智慧物流市場大蛋糕。根據(jù)統(tǒng)計(jì)：2017年，智慧物流市場的規(guī)模超過2800億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場的規(guī)模將突破1萬億元。

編輯點(diǎn)評(píng)：受累于全球車市寒冬的背景下，乘用車漸顯疲軟，而商用車作為增量市場，將成為無人駕駛技術(shù)最早實(shí)現(xiàn)商用的垂直領(lǐng)域。盡管，我國的無人駕駛公開道路測試還處于起步階段，隨著市場和技術(shù)的持續(xù)加碼，其發(fā)展?jié)摿薮螅?020年將成為無人駕駛卡車商業(yè)化運(yùn)營的元年。