騰訊推出TAI汽車智能系統(tǒng) 可以理解為AI in car 2.0版本
除了正版車載微信,還有車載小程序……
11 月 1 日,騰訊全球合作伙伴大會(huì)在南京召開。
隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G 等前沿科技的應(yīng)用和普及,騰訊在智慧出行領(lǐng)域又有了一些新的動(dòng)作。
「四橫兩縱一中臺(tái)」的業(yè)務(wù)版圖
在這次會(huì)議上,騰訊在智慧出行領(lǐng)域提出了一個(gè)完整的「四橫兩縱一中臺(tái)」的業(yè)務(wù)版圖。這些業(yè)務(wù)涉及了諸多出行場(chǎng)景,包括:自主出行、共享出行以及公共出行。先來了解一下這個(gè)業(yè)務(wù)版圖都有什么:
四橫 是指騰訊在智慧出行板塊上的四大業(yè)務(wù):車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、位置服務(wù)、乘車碼。
兩縱 是指騰訊的 內(nèi)容 生態(tài)體系,以及在車聯(lián)網(wǎng) 安全 方面的保障體系。
一中臺(tái) 是指騰訊將依托 騰訊云 和 騰訊 AI 作為業(yè)務(wù)矩陣的底層保障。
這次大會(huì)上,騰訊在當(dāng)下大熱的車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面動(dòng)作最大,所以先來了解一下在這兩大領(lǐng)域騰訊有什么新進(jìn)展。
在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新
在去年的騰訊全球合作伙伴大會(huì)上,騰訊發(fā)布了 AI in car 智慧出行解決方案。
今年騰訊推出了「TAI 汽車智能系統(tǒng)」,可以理解為 AI in car 2.0 版本。
升級(jí)后的騰訊車聯(lián),將依托一個(gè)超級(jí) ID 和兩大基礎(chǔ)技術(shù)(騰訊云+騰訊 AI 開放平臺(tái))構(gòu)成一個(gè)服務(wù)生態(tài)體系,衍生出包括 安全語音收發(fā)微信 、 車載小程序 、 場(chǎng)景化地圖 以及 多模人機(jī)交互 四項(xiàng)產(chǎn)品能力。
安全語音收發(fā)微信就是我們一直期待的 正版車載微信 ?!刚Z音」和「輕交互」是它的設(shè)計(jì)核心:它可以在車機(jī)上實(shí)現(xiàn)全語音操控信息收發(fā)與通話;它的界面只占屏幕的一小部分,并不是滿屏。
對(duì)于這個(gè)功能,我覺得如果發(fā)給對(duì)方的不僅是語音,還能轉(zhuǎn)化為文字,那就更好了。
在隱私方面騰訊也有所考慮,因?yàn)檐噧?nèi)并不是一個(gè)完全的私人空間,所以車載微信上沒有聊天記錄,用戶下車后微信就會(huì)自動(dòng)退出。這么說來,用戶們并不需要太擔(dān)心你的女朋友在車?yán)锓阄⑿?。具體的操作界面可以參考下圖。
車載小程序 和我們手機(jī)微信上的小程序有區(qū)別。共通點(diǎn)是它不需要安裝,不同點(diǎn)是它在特點(diǎn)場(chǎng)景下會(huì)被 自動(dòng)喚醒 。比如用戶經(jīng)過加油站、停車場(chǎng)、旅游景點(diǎn)的時(shí)候,有些購(gòu)買和支付的服務(wù)就會(huì)主動(dòng)彈在車機(jī)上,用戶通過語音就可以操作??梢哉f是從之前的「人找服務(wù)」進(jìn)化成了「服務(wù)找人」。
這個(gè)功能在我看來,其實(shí)和斑馬 AI 引擎場(chǎng)景很像。關(guān)鍵就是誰能把這個(gè)功能做的讓用戶舒服,誰能更快地落地到量產(chǎn)車型上來。
場(chǎng)景化地圖就是 場(chǎng)景+地圖 。舉個(gè)例子:比如當(dāng)你要從公司回家,就可以進(jìn)入熟路模式,導(dǎo)航的話術(shù)不會(huì)太繁雜,將最大程度上不影響你聽音樂、聽電臺(tái)?;蛘呷绻闶请妱?dòng)車主,就可以進(jìn)入能量無憂模式,地圖上將會(huì)顯示周圍的充電樁。如果你想出去游覽風(fēng)景,就可以進(jìn)入他人分享路書模式,地圖上將會(huì)顯示一些景點(diǎn)的信息。
多模人機(jī)交互 是騰訊對(duì)人車交流模式思考下的產(chǎn)物。雖然現(xiàn)在很多車上都有語音語義功能,但是我們還是不太習(xí)慣這種交流方式,因?yàn)檫@不太像人與人的交流,它們很難實(shí)現(xiàn)深層次的理解。
騰訊是希望基于車輛自己的視覺、聽覺以及位置感知,再通過人類的聲紋、表情、動(dòng)作、手勢(shì)等信息,全面地感知和理解用戶的需求,最終實(shí)現(xiàn)人、信息、場(chǎng)景和設(shè)備的連接。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)程
在這次大會(huì)上,除了車聯(lián)網(wǎng),自動(dòng)駕駛也是非常重要的一部分。
一直以來,騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都表現(xiàn)地非常低調(diào),但其實(shí)在 2016 年下半年,騰訊就成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室,在高精度地圖、環(huán)境感知、融合定位、決策控制等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。目前,騰訊自動(dòng)駕駛拿到了深圳、北京兩個(gè)城市頒發(fā)的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照,在今年 L3 級(jí)別的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)落地。
在這次智慧出行分論壇上,騰訊自動(dòng)駕駛首次作為獨(dú)立品牌亮相,并發(fā)布了 模擬仿真平臺(tái) 、 高精度地圖 和 數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái) 三大技術(shù)能力。
模擬仿真平臺(tái) 像是一個(gè) 測(cè)試臺(tái)架 。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地,需要數(shù)以億計(jì)的實(shí)車路測(cè)試數(shù)據(jù)。但是這么大量的數(shù)據(jù)其實(shí)很難拿到,所以騰訊基于自己的游戲引擎,虛擬現(xiàn)實(shí)、云游戲技術(shù)等技術(shù),打造了一個(gè)虛實(shí)結(jié)合的模擬仿真系統(tǒng) TAD Sim,來完成感知、決策、控制算法等實(shí)車上全部模塊的閉環(huán)仿真驗(yàn)證。
這樣一來,開發(fā)人員無需實(shí)地路測(cè),只需要在虛擬環(huán)境中進(jìn)行仿真測(cè)試就能訓(xùn)練自動(dòng)駕駛車輛的能力。這種測(cè)試模式可以縮短開發(fā)時(shí)間,降低測(cè)試成本。
這個(gè)很像游戲背后的大數(shù)據(jù),為什么王者榮耀你總是贏一局再輸一局?(杠精別說話)因?yàn)槠鋵?shí)背靠大數(shù)據(jù),騰訊早就明白了你的走位、你的出裝、你的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì),還有你的盔甲軟肋,你能不能贏很大程度上都能預(yù)測(cè)出來。
不過這種測(cè)試模式還是第一次運(yùn)用到自動(dòng)駕駛車輛的開發(fā)上來,具體的效果我們現(xiàn)在還不能輕易下結(jié)論。
高精度地圖 是自動(dòng)駕駛不可或缺的一環(huán)。目前,騰訊自動(dòng)駕駛擁有全套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高精度地圖生產(chǎn)能力。在逐步覆蓋全國(guó)高速路網(wǎng)的同時(shí),擁有厘米級(jí)的定位信息和道路元素?cái)?shù)據(jù)。
對(duì)于擁有這樣的技術(shù)能力,騰訊自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)表示他們并沒有借助騰訊地圖和四維圖新(騰訊在 2014 年入股四維圖新成為其第二大股東)的外力。
數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái) 算是一個(gè)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存空間和開發(fā)平臺(tái)。騰訊基于云端海量存儲(chǔ)空間與計(jì)算資源支撐,構(gòu)建了數(shù)據(jù)采集、樣本標(biāo)注、算法訓(xùn)練評(píng)測(cè)、云端仿真、實(shí)車饋閉環(huán)全流程云服務(wù),提供自動(dòng)駕駛?cè)溌吩品?wù)和開發(fā)平臺(tái)。
目前騰訊已經(jīng)積累了一定的樣本數(shù)據(jù),引入了國(guó)際算法預(yù)標(biāo)注,可以實(shí)現(xiàn)樣本自動(dòng)化生產(chǎn)。
位置服務(wù)如何讓出行和物流更智能
位置服務(wù)是騰訊智慧出行的一項(xiàng)核心基礎(chǔ)能力,目前,騰訊位置服務(wù)日均全球定位請(qǐng)求已經(jīng)超過 600 億次,支持日均 1 億次的 POI 檢索,通過支持近百家行業(yè)企業(yè)的應(yīng)用,每天向 10 億用戶提供著相關(guān)的位置服務(wù),范圍遍及全球 200 余個(gè)國(guó)家。
在這次大會(huì)上,騰訊位置推出了針對(duì) 共享出行 、 物流 、 游戲 、 零售 四個(gè)方面的解決方案。通過整合道路、POI、路況、人流等數(shù)據(jù),為合作伙伴提供連接用戶、產(chǎn)品、服務(wù)和場(chǎng)景的 LBS 能力,從而提升運(yùn)行效率,降低成本,讓出行更加數(shù)字化。
在共享出行網(wǎng)約車領(lǐng)域,騰訊位置將為合作伙伴提供 LBS、乘客與周邊車輛展示、費(fèi)用預(yù)估、派單接單、接駕送駕、里程計(jì)算等技術(shù)支持。
在物流領(lǐng)域,騰訊位置將為合作伙伴提供創(chuàng)建收獲地址、預(yù)分揀/圍欄匹配、貨運(yùn)管理、配送攬收等服務(wù)。
在游戲領(lǐng)域,騰訊位置一方面提供位置數(shù)據(jù)并結(jié)合推薦興趣點(diǎn)(POI)構(gòu)建游戲場(chǎng)景的真實(shí)世界,增強(qiáng)玩家互動(dòng);另一方面打造了國(guó)內(nèi)首個(gè) Unity 地圖渲染能力,提供個(gè)性化地圖、紋理貼圖等特性。
在零售領(lǐng)域,騰訊位置先從場(chǎng)地出發(fā),為用戶推薦場(chǎng)地選址、運(yùn)營(yíng)分析;其次,用數(shù)據(jù)化的方式為用戶提供招商指導(dǎo)、物流服務(wù)、商戶信息和智能找貨的服務(wù);最后,通過 LBS 大數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化營(yíng)銷,實(shí)現(xiàn)引流也業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
這次騰訊全球合作伙伴大會(huì),我覺得在智慧出行領(lǐng)域中最重磅的新功能當(dāng)屬「安全語音收發(fā)微信」和「車載小程序」。 單從這兩個(gè)功能的命名上,我們就可以看出騰訊是想把用戶從手機(jī)端轉(zhuǎn)移到車機(jī)端,畢竟這是騰訊手中王牌中的王牌。
在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,橫向?qū)Ρ葋砜?,我們可以發(fā)現(xiàn) BAT 的布局雖然各有側(cè)重,但是總的規(guī)劃還是很相似的。比如他們都在從語音語義方面著手,都在去 APP 化,都采用輕量化的設(shè)計(jì),都在講開放,都希望在不同場(chǎng)景下主動(dòng)提供給用戶必要的功能。比如騰訊這次的車載小程序就非常像斑馬的 AI 引擎場(chǎng)景。
現(xiàn)在大家也都在做,關(guān)鍵就是看誰做得好,誰落地快,誰能搶占更多的用戶和市場(chǎng)。短期來看,感覺還是阿里稍微領(lǐng)先一步,不過還是會(huì)有被趕超的機(jī)會(huì)。
在自動(dòng)駕駛方面,騰訊這次的模擬仿真平臺(tái)算是一個(gè)突破。這種測(cè)試模式的出現(xiàn),我猜測(cè)可能會(huì)跟騰訊之前在游戲領(lǐng)域深耕有關(guān)。不知道阿里、百度會(huì)不會(huì)效仿這種模式。
在專訪環(huán)節(jié), 騰訊高級(jí)副總裁、騰訊車聯(lián)總裁鐘翔平表示:車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛都是騰訊同等重要的業(yè)務(wù)??梢钥闯鰜眚v訊在汽車產(chǎn)業(yè)布局的決心,BAT 將會(huì)和汽車行業(yè)進(jìn)行一場(chǎng)大的融合。
同樣是在 11 月 1 日這一天,百度在北京也舉行了百度世界大會(huì)。李彥宏宣布了百度在智能駕駛、智慧交通、AI 生活、內(nèi)容生態(tài)等多個(gè)領(lǐng)域成績(jī),并計(jì)劃 2019 年年底實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車量產(chǎn)下線、2020 年大批量投放。
看來 BAT 在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的進(jìn)程都是步步緊逼,沒有誰不拼盡全力。