新能源汽車整個行業(yè)的上漲，離不開品牌的支持

根據(jù)公安部交管局信息顯示，截至2018年9月，全國汽車保有量達2．35億輛，其中新能源汽車保有量221萬輛。在新能源汽車中，純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80．53％。自2015年起至今，我國新能源汽車銷量連續(xù)三年處于世界第一的位置，占了全球累計銷量的50％，而每年的銷量增速也超過50％。在乘聯(lián)會近日發(fā)布的新能源汽車銷量榜單里，比亞迪、北汽、江淮等品牌表現(xiàn)突出，純電動車和混動車型均有上榜。

對于我國占據(jù)新能源汽車重要地位的原因，除了人口多需求量大以外，政策導(dǎo)向和商業(yè)支持也是重要一環(huán)。一方面從政府的角度來看，補貼、雙積分、限行限號等政策，引導(dǎo)了消費者的選擇方向；另一方面從商業(yè)、企業(yè)的角度來看，協(xié)助安裝充電樁、輕松換電等方式，也使消費者減輕了對于新能源汽車的使用焦慮。

新能源汽車整個行業(yè)的上漲，離不開品牌的支持，而不同的車型也分別承擔(dān)了其品牌在各自領(lǐng)域的市場占有率。以下列舉了各個品牌的主要暢銷車型，包含微型車、緊湊型車、SUV等多種車型。

從2018年9月的數(shù)據(jù)來看，江淮IEV銷量穩(wěn)定增長。江淮汽車在燃油車市場銷量低迷，卻憑借多款車型并舉，價格低廉等優(yōu)勢，在新能源汽車市場扳回一局。江淮IEV系列，涵蓋了IEV4、IEV6、IEV7以及剛上市不久的IEV7S等多款車型。江淮年初定下的目標(biāo)是5萬輛，目前來看是完全可以達到的。

比亞迪系列承包了月度和年度榜的多個位置，剛剛上市的唐DM單月銷量5718輛，同比漲幅達458．9％，唐DM主打中型SUV，搭載一臺2．0T發(fā)動機和雙電機，綜合最大功率441kw，動力表現(xiàn)卓越，百公里加速可達4．5秒。相比唐DM， 元EV是小型SUV，純電續(xù)駛里程300km，適用于日常家用；新款的e5 450補貼后售價12．99－13．99萬元，純電續(xù)駛里程可達400km，性價比很高。

唐DM的成功，不僅代表了比亞迪在新能源汽車市場的地位，更是表明了目前我國對于新能源車接受度和購買力的持續(xù)增長。在新能源補貼政策不斷退坡的當(dāng)下，純電續(xù)駛里程低的混動車幾乎不享受補貼，在價格上完全不占優(yōu)勢。但在此情況下，依然銷量攀升，可見產(chǎn)品本身對于消費者是具有一定吸引力的。比亞迪年初的目標(biāo)是20萬輛車，不出意外的話年底可以達到目標(biāo)。

北汽新能源EU和EX系列，分別代表了純電動轎車和SUV車型。EU5定位于緊湊型純電動轎車，共推出4款車型，補貼后售價區(qū)間為12．99－16．19萬元，純電續(xù)駛里程可達460km。EC系列是微型車，旗下EC3最新上市，共兩款車型，補貼后售價為6．58和7．18萬元，總續(xù)駛里程由原先的162公里增加至261公里。北汽新能源的目標(biāo)銷量為15萬輛，目前已完成一半的銷量。

奇瑞eQ是小型／微型電動車的代表，包含eQ、eQ1小螞蟻300等多款車型。老款的eQ續(xù)駛里程200km，而剛剛上市的eQ1小螞蟻400動力更強勁，NEDC純電續(xù)駛里程可達300公里，包含兩座和四座共四款車型，補貼后價格區(qū)間僅為5．98－6．98萬元，更是一些共享汽車分時租賃平臺的合作伙伴車型。奇瑞的目標(biāo)是10萬輛，現(xiàn)在看來年末將超過10萬輛。

6月初才上市的帝豪GSe銷量提升顯著，由于燃油版的車型就十分受歡迎，而與同級別的其他車型相比，帝豪GSe的補貼后售價更低，大概在11．98萬。吉利的新能源車型中，當(dāng)屬吉利帝豪GSe和博瑞GE PHEV銷量最佳。

上汽新能源以榮威純電和插電混動系列為主，其中Marvel X續(xù)駛里程可達400km，是純電動中型SUV中的代表車型，而上汽今年10萬輛的銷量正在逐步完成。

長安新能源的逸動EV460最新上市，新車共推出兩款車型，補貼后價格為11．79萬元和12．99萬元。長安逸動EV460搭載首創(chuàng)的“三合一電驅(qū)”系統(tǒng)，NEDC工況下純電續(xù)駛里程可達430km。

廣汽傳祺系列主打年輕、運動，剛剛上市的傳祺GE3 530純電續(xù)駛里程從310km提升至410km，補貼后售價為12．98－15．58萬元左右。官方表示，明年5月開始還會陸續(xù)推出續(xù)駛里程在500－600公里的其他多款產(chǎn)品，上汽新能源汽車的產(chǎn)品力不容小覷。但長安的全年目標(biāo)是8萬輛，到目前為止只有1萬有余，最后一個季度的壓力很大。

華泰汽車在二三線的銷量良好，其中EV160R更是榮登排行榜，補貼后10．98萬的售價，自稱是“最便宜的四門電動車”，雖說是微型車，但是可以上正規(guī)牌照上路行駛。

這些占據(jù)新能源汽車銷量榜前幾名的位置的車型，有的得益于價格低，有的得益于續(xù)駛里程高，還有的得益于與分時租賃平臺的合作。總之，新能源汽車在市場的份額是良性且不斷增加的。

今年9月，中國汽車市場迎來了連續(xù)第三個月的銷量下滑，9月份汽車銷量同比減少11．6％，至239萬輛；7月和8月銷量分別減少4％和3．8％。9月份乘用車銷量同比減少12％，至206萬輛。我國乘用車市場或?qū)⒚媾R自1990年代以來的首次年度銷量下滑。其中，政策、經(jīng)濟、出行模式等原因，都對此產(chǎn)生了影響。

但是，與此同時，新能源汽車的產(chǎn)銷量較上年同期卻依然有大幅增長。9月，新能源汽車銷量12．1萬輛，比上年同期增長54．8％；1－9月，新能源汽車銷量72．1萬輛，比上年同期增長81．1％。另外，9月份我國動力電池產(chǎn)量共計7．0GWh，環(huán)比增長4．2％。由此可見，即使在補貼退坡之下，新能源汽車依然可以穩(wěn)坐市場，未來增勢十分良好。