自去年我國工信部發(fā)布5G商用牌照以來，5G在我國就得到了很大的發(fā)展。越來越多的消費(fèi)者和很多行業(yè)更是對5G青睞有加。很多人想問：“有更高的網(wǎng)速是5G的最大優(yōu)勢嗎?”其實并不是的。
5G的核心特質(zhì)，是更低的延遲，更低的網(wǎng)絡(luò)波動，更高的設(shè)備接入量，更大帶寬，這反饋到C端用戶，未必有質(zhì)的提升，但對有些應(yīng)用可就大了。
5G領(lǐng)軍人物任正非認(rèn)為將來5G最主要不是提供大流量，如果只是提供超大規(guī)模流量，那5G本身就失敗了，他表示5G有很多性能適合用于工業(yè)控制，高帶寬、低時延等功能都有利于工業(yè)制造。
他說：“5G面向企業(yè)業(yè)務(wù)，這叫ToB，面向消費(fèi)者是ToC，我們認(rèn)為最大用處是ToB，就是給商業(yè)用戶使用，造出一些先進(jìn)的東西?！?
任總說的這段話，讓我首先想到的是阿里5G和云計算結(jié)合的指揮交通用的”城市大腦”項目。
這套系統(tǒng)把紅綠燈和AI交通攝像頭連到了一起。用海量的攝像頭，布設(shè)在城市的各個路口。然后通過視頻識別技術(shù)，實時抓取車牌號和車輛流動信息(5G高速穩(wěn)定的網(wǎng)速是基礎(chǔ))，后端(云端)對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析，動態(tài)調(diào)整信號等待時間，提升交通路口的通行效率。
為了提高通行效率，這個甚至可以改變城市道路的結(jié)構(gòu)。比如，原來是雙向四車道的馬路，可以臨時改成一去三回的車道。該項目直接把杭州的堵車程度排名從全國第四降到了第五十七。
這個案例為5G應(yīng)用指出了一個重要發(fā)展方向，那就是與AI、云計算、大數(shù)據(jù)深度結(jié)合。當(dāng)然，5G應(yīng)用具有巨大的想象空間，但我們也不能“神話”其作用。
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