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[導(dǎo)讀] 中巴聯(lián)合研發(fā)的梟龍戰(zhàn)機一直受到不少人的非議,其實多為猜想,實際情況并非那個樣子,比如:這款戰(zhàn)機的外銷工作問題,確實有不少困難。但是原因并非想象的樣子,有一個原因一直沒有談及,那就是:產(chǎn)能不足!

中巴聯(lián)合研發(fā)的梟龍戰(zhàn)機一直受到不少人的非議,其實多為猜想,實際情況并非那個樣子,比如:這款戰(zhàn)機的外銷工作問題,確實有不少困難。但是原因并非想象的樣子,有一個原因一直沒有談及,那就是:產(chǎn)能不足!

梟龍戰(zhàn)機

由于梟龍的生產(chǎn)線已經(jīng)轉(zhuǎn)移給巴方,總裝工作在巴基斯坦進行,目前每年的產(chǎn)量大約只有十架,這個產(chǎn)量對于巴方而言,已經(jīng)不低了,但是對需求而言,依然顯得低了,以至于中方依然要擔負著許多生產(chǎn)工作,如今梟龍改進型號的研發(fā)工作,還有雙座型的生產(chǎn)依然要在中國進行。

目前巴方工廠的產(chǎn)量只能保證巴空軍的需求,向其他客戶供應(yīng)的工作,顯得有點緊張了,巴基斯坦空軍的需求量不減反增,近期,梟龍戰(zhàn)機剛剛完成升級工作,推出了第三代改進版本,巴鐵就一下子決定再購買50架。按目前的產(chǎn)量,差不多意味著未來五年內(nèi),留給其他客戶的產(chǎn)量就沒有多少了。

梟龍戰(zhàn)機

也許有人感覺,造飛機是一件很簡單的事,一年生產(chǎn)十架相當容易,想提高產(chǎn)能也不算難事,怎么梟龍戰(zhàn)機的生產(chǎn)成了一件很難的事情了呢?

這屬于對航空制造的不了解,其實戰(zhàn)機的生產(chǎn)相當復(fù)雜,不是想生產(chǎn)多少就可以生產(chǎn)多少,更沒有了解一下,實際情況:巴鐵不是中國。

巴方的生產(chǎn)條件跟中國無法比,想實現(xiàn)增產(chǎn)不是件很簡單的事情,其實,巴方的生產(chǎn)能力一直在提升,只不過這種提升并不是表面上的下線戰(zhàn)機的數(shù)量,而是所產(chǎn)戰(zhàn)機的國產(chǎn)化程度上升。

梟龍戰(zhàn)機為巴基斯坦研發(fā)與生產(chǎn)的第一款作戰(zhàn)飛機,其實巴方并沒有完全的工業(yè)體系可言,在此之前,也沒有發(fā)達的航空工業(yè),梟龍戰(zhàn)機在巴方的最初生產(chǎn)工作只是組裝性能,后來才逐步增加了國產(chǎn)化率,逐步以國產(chǎn)的零部件代替從引進中國產(chǎn)的同款零部件。

如今巴方已經(jīng)變成了大部分零部件的國產(chǎn)化,別看數(shù)年以來,年產(chǎn)量沒見怎么增加,但是巴方所擔負的工作量卻一直在增加,或者說,巴方的航空工業(yè)正在經(jīng)歷由小變大,由弱變強的變化。這時,單純的增加產(chǎn)量,還是提升自已的能力之間,巴方會怎么想那?否則,直接讓中國的工廠增產(chǎn),不就可以解決一切問題了嗎?

不要小看這樣的成就,這對于初涉航空制造的巴方而言非常重要,原本印度笑話梟龍戰(zhàn)機戰(zhàn)斗力差,結(jié)果自已的LCA連產(chǎn)量都被甩出幾條街。目前印度的國產(chǎn)LCA戰(zhàn)機尚為突破十架產(chǎn)量而努力,注意不是年產(chǎn)量,而是總產(chǎn)量超過十架。

單雙座對比

僅從這一點說,巴方已經(jīng)在航空制造領(lǐng)域?qū)τ《劝l(fā)起挑戰(zhàn),雙方的差距正在大幅度的縮小,這才是最大的意義!

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