詩(shī)航智能：從引進(jìn)成熟技術(shù)開始，再根據(jù)市場(chǎng)的情況開發(fā)出自己的產(chǎn)品

對(duì)于現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)來說，明確的商業(yè)模式更加重要。

隨著物流、環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)的開發(fā)，國(guó)內(nèi)提供自動(dòng)駕駛完整解決方案的初創(chuàng)公司的數(shù)量依然在穩(wěn)步增多。與早期開始創(chuàng)業(yè)的公司不多，新創(chuàng)立的公司大多在商業(yè)模式上更加明確：在乘用車上，無(wú)論哪種技術(shù)路線短期內(nèi)都很難落地，而且解決方案越完整的公司，因?yàn)榕c傳統(tǒng)TIer 1存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，故而進(jìn)入車企的供應(yīng)商體系難度更大，所以商用車和特種車輛成為初創(chuàng)企業(yè)的寵兒。

今年4月在深圳注冊(cè)成立的詩(shī)航智能就是這樣一家公司。不過詩(shī)航智能還有一點(diǎn)不同，在技術(shù)方案上，前期會(huì)直接引入股東方之一——日本無(wú)人駕駛出租車公司ZMP的已有技術(shù)方案，也就是將ZMP的技術(shù)與產(chǎn)品在中國(guó)實(shí)現(xiàn)落地，并同步吸收和消化ZMP的技術(shù)，后續(xù)再根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的情況開發(fā)出自己的產(chǎn)品。

概括地說，詩(shī)航智能目前選擇的路線與其他大部分自動(dòng)駕駛解決方案初創(chuàng)公司還是類似的：乘用車市場(chǎng)與商用車市場(chǎng)兩手抓：

1.在乘用車市場(chǎng)，前期會(huì)與國(guó)內(nèi)的一級(jí)供應(yīng)商合作，向車企提供L0-L2產(chǎn)品（針對(duì)擁堵、泊車和高速巡航場(chǎng)景），在這個(gè)模式下，詩(shī)航智能會(huì)向TIer 1提供視覺解決方案，以ZMP的雙目攝像頭產(chǎn)品為主

2.在商用車方面，目前詩(shī)航智能已經(jīng)有了自動(dòng)物流車（用于外賣、送餐等）與自動(dòng)清掃車的項(xiàng)目，會(huì)將ZMP在日本市場(chǎng)已經(jīng)測(cè)試過的物流小車引入，后續(xù)還會(huì)在ZMP的物流小車平臺(tái)上改造出能夠適用于其他場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品；同時(shí)詩(shī)航智能還會(huì)進(jìn)入卡車自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，以L3-L4為主，會(huì)從封閉場(chǎng)景的港口內(nèi)卡車運(yùn)輸開始，逐步向端到端的卡車物流運(yùn)輸過渡

ZMP自動(dòng)駕駛計(jì)算控制單元IZAC（右）與第三代雙目攝像頭

在早期，詩(shī)航智能主要是使用ZMP成熟的技術(shù)與解決方案。詩(shī)航智能CTO劉振宇表示，因?yàn)閆MP的技術(shù)與方案在日本已經(jīng)經(jīng)過驗(yàn)證，因而可以更快落地，詩(shī)航智能會(huì)借助項(xiàng)目來將技術(shù)吃透，后期再做二次開發(fā)。在這個(gè)過程中，一方面考驗(yàn)的是ZMP的支持程度，劉振宇提到，雖然詩(shī)航由中方控股，但ZMP也是詩(shī)航的大股東之一，因而在技術(shù)上會(huì)全力支持，包括專利與算法的授權(quán)、詩(shī)航的員工會(huì)安排到日本進(jìn)行進(jìn)修；另一方面考驗(yàn)的就是詩(shī)航的產(chǎn)品化能力，如何根據(jù)客戶的需求將ZMP的技術(shù)與方案落地。

ZMP物流小車CarriRo

在此之外，詩(shī)航智能還會(huì)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)ZMP的雙目攝像頭模塊，單獨(dú)出售。

劉振宇告訴小編，在這種模式下，因?yàn)榧夹g(shù)本身已經(jīng)經(jīng)過驗(yàn)證，因而能夠滿足客戶在技術(shù)與時(shí)間點(diǎn)上的要求，所以詩(shī)航的核心會(huì)放到客戶支持上，盡快組建起客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)，包括軟件工程師、硬件工程師與系統(tǒng)工程師。同時(shí)，也因?yàn)樗惴üこ處煵⒎鞘窃?shī)航當(dāng)前的主要招聘目標(biāo)，在人員擴(kuò)張上，詩(shī)航還是有相當(dāng)?shù)男判?。?shī)航CEO任毅在發(fā)布會(huì)就提到，目前詩(shī)航的人員在十人左右，大多在日本接受培訓(xùn)，預(yù)計(jì)到年底，團(tuán)隊(duì)會(huì)擴(kuò)張到四十人。

詩(shī)航智能CTO劉振宇

而無(wú)論是哪種商業(yè)模式，都需要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)的測(cè)試與驗(yàn)證。所以，在項(xiàng)目的優(yōu)先級(jí)上，詩(shī)航會(huì)首先與TIer 1共同改造一輛自動(dòng)駕駛乘用車進(jìn)行道路測(cè)試，具體采用車型會(huì)與TIer 1共同決定，主要是考慮到需要有透明的CAN協(xié)議。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)出臺(tái)了自動(dòng)駕駛路測(cè)政策，詩(shī)航也在與地方政府協(xié)商，目前具體的測(cè)試地點(diǎn)也并未確定，不過詩(shī)航的計(jì)劃是在今年8-10月，有3-4輛自動(dòng)駕駛車進(jìn)行公共道路測(cè)試。

詩(shī)航的成立來自于一次機(jī)緣巧合。

ZMP則是日本的明星創(chuàng)業(yè)企業(yè)。ZMP從2008年開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，核心圍繞雙目攝像頭與計(jì)算平臺(tái)，在2014年，并在2017年獲得日本的上路測(cè)試牌照，在東京奧運(yùn)會(huì)上會(huì)推出無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。

在十年創(chuàng)業(yè)途中，ZMP一方面積累大量的經(jīng)驗(yàn)，也已經(jīng)開始商業(yè)模式的探索，一方面以物流小車在日本與餐飲外賣企業(yè)合作，一方面ZMP還希望在海外能夠找到更多的機(jī)會(huì)。ZMP旗下有一家合資公司ZEG對(duì)外提供自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集與測(cè)試服務(wù)，去年，ZMP還在歐美市場(chǎng)推出了RoboTest服務(wù)，為想進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)的開發(fā)者提供各項(xiàng)支持。對(duì)于正在尋找海外機(jī)會(huì)的ZMP來說，中國(guó)市場(chǎng)的吸引力是巨大的。

詩(shī)航CEO任毅是深圳金語(yǔ)科技董事長(zhǎng)，金語(yǔ)科技產(chǎn)品包括車機(jī)、車載導(dǎo)航、車內(nèi)后視鏡等，也是目前少有的進(jìn)入日本主機(jī)廠供應(yīng)體系的汽車電子企業(yè)。任毅看到了自動(dòng)駕駛行業(yè)的機(jī)會(huì)，也正在尋找合作伙伴。在日本的多年經(jīng)歷讓任毅與ZMP方面一拍即合，也確定了這種技術(shù)引入的模式。

從商業(yè)模式來看，不難理解詩(shī)航乘用車與商用車兩條線發(fā)展的路徑。

作為技術(shù)方案提供商，乘用車市場(chǎng)廣闊且最終可期待的商業(yè)模式眾多，在主機(jī)廠紛紛開始期望掌握主動(dòng)權(quán)的當(dāng)下前景自然更被看好。但是對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來說，要進(jìn)入主機(jī)廠的供應(yīng)商體系并不容易，在技術(shù)與產(chǎn)品的可靠性、以及售后維護(hù)上都難以與傳統(tǒng)供應(yīng)商巨頭抗衡。所以在這一點(diǎn)上，詩(shī)航將自己定義為Tier 2，只提供視覺方案，避免與Tier 1成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而能夠更快進(jìn)入到主機(jī)廠的供應(yīng)體系之中。

而選擇物流領(lǐng)域，一方面是因?yàn)橛形锪黝I(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)駕駛的需求更加急切，在詩(shī)航的組建過程中，已經(jīng)有物流小車的項(xiàng)目過來洽談，另一方面，物流行業(yè)對(duì)成本的敏感度相對(duì)不高，自動(dòng)駕駛方案的靈活性更大。

對(duì)于自動(dòng)駕駛解決方案提供商來說，商業(yè)模式的存在十分重要。比如谷歌，之所以將自動(dòng)駕駛拆分并成立成獨(dú)立公司W(wǎng)aymo，就是因?yàn)闆Q定了最終的商業(yè)模式：再如百度，在Apollo計(jì)劃推出之前，自動(dòng)駕駛方面的合作都來源于高精度地圖，推出Apollo之后整合的效果還未顯現(xiàn)陸奇已經(jīng)離開，未來會(huì)如何調(diào)整還是未知。

其他初創(chuàng)企業(yè)也都在進(jìn)行商業(yè)模式探索。有進(jìn)度快的，已經(jīng)嘗試了園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場(chǎng)、商業(yè)中心等不同場(chǎng)景的嘗試；有目標(biāo)精準(zhǔn)的，已經(jīng)開始環(huán)衛(wèi)車、卡車的合作，或者聯(lián)手地方政府，進(jìn)行自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的試水。

所有的嘗試其實(shí)都在說明一個(gè)結(jié)果：對(duì)于國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)來說，要想成為車企的合作伙伴，在短期內(nèi)難度很大；自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車也只能小范圍嘗試，正式運(yùn)營(yíng)還有一段距離；要想盡快推出產(chǎn)品，需要從別的行業(yè)入手，物流、環(huán)衛(wèi)是目前相對(duì)清晰的行業(yè)，先行者的探索覺醒了行業(yè)需求。

但還有很多不確定的。

這些需求是真需求還是偽需求？覺醒了需求的企業(yè)有多少，市場(chǎng)容量多大？是否會(huì)在短期內(nèi)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？是一桿子的示范運(yùn)營(yíng)買賣還是真的能實(shí)際落地到規(guī)模化產(chǎn)品上？

這仍然是每個(gè)初創(chuàng)企業(yè)都要慢慢去驗(yàn)證的問題。劉振宇也一直在強(qiáng)調(diào)，更希望能與其他企業(yè)一起培育市場(chǎng)，通過產(chǎn)品來樹立自動(dòng)駕駛的好形象。畢竟在當(dāng)前，自動(dòng)駕駛表現(xiàn)如何，是一損俱損一榮俱榮的。