發(fā)牌一年后，5G 時(shí)代還遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)

一年前的 6 月 6 日，工信部向三大運(yùn)營(yíng)商以及中國(guó)廣電發(fā)放了 5G 商用牌照，中國(guó)正式進(jìn)入 5G 商用元年。

一年后的今天，你用上 5G 手機(jī)了嗎？5G 有什么不一樣的體驗(yàn)？它的用武之地又在哪里？

5G 手機(jī)選擇變多

從上市之初的近萬(wàn)元，到如今 1599 元的價(jià)格，只過(guò)了不到一年的時(shí)間。今年開(kāi)始，5G 手機(jī)的價(jià)格出現(xiàn)「大跳水」，各家廠商都推出了 2000 元級(jí)別的產(chǎn)品，目前最便宜的是 Redmi 10X，1599 元的起售價(jià)，標(biāo)志著全民 5G 普及風(fēng)暴的開(kāi)始。

而中低價(jià)位 5G 手機(jī)的出現(xiàn)也意味著選擇變多了，短短幾個(gè)月，5G 手機(jī)幾乎覆蓋了所有主流價(jià)位段，很快就會(huì)成為市場(chǎng)出貨的主力。6 月 9 日，中國(guó)信通院發(fā)布。報(bào)告指出，2020 年 5 月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 5G 手機(jī)出貨量 1564.3 萬(wàn)部，占同期手機(jī)出貨量的 46.3%，同時(shí)還保持著高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

圖片來(lái)源：中國(guó)信通院

與此同時(shí)，各大手機(jī)廠商也紛紛宣布，以后不再推出 4G 手機(jī)，轉(zhuǎn)而將 All in 5G。確實(shí)如此，我們也可以很明顯的感覺(jué)到，無(wú)論是線(xiàn)上還是線(xiàn)下，無(wú)孔不入的手機(jī)廣告都在告訴消費(fèi)者：眼下就是 5G 時(shí)代。那么真的是這樣嗎？

5G 帶給手機(jī)的紅利減少

與 5G 手機(jī)的火熱形成鮮明對(duì)比的是，似乎并沒(méi)有多少人愿意為 5G 本身而買(mǎi)單。我們可以發(fā)現(xiàn)，近幾個(gè)月新發(fā)布的手機(jī)中，廠商在性能、外觀、屏幕、攝影等方面的宣傳力度，明顯要比 5G 多得多，而消費(fèi)者也很領(lǐng)情，買(mǎi) 5G 手機(jī)更多的是看中了強(qiáng)大的性能、高刷屏和高倍變焦等功能，好像 5G 只是一個(gè)象征性的存在——必須有、但可能不會(huì)用。

其中的原因也很簡(jiǎn)單，網(wǎng)速提升的邊際效益越來(lái)越低了，就算 5G 再快，頂多就是緩沖視頻可以少等幾秒，并不能對(duì)體驗(yàn)產(chǎn)生質(zhì)的提高，反而還要多花不少錢(qián)，另一方面，雖然廠商都極力宣傳 SoC+外掛基帶不會(huì)讓續(xù)航「尿崩」，但今年的 5G 旗艦都齊刷刷的增加了電池容量，這似乎就是身體最誠(chéng)實(shí)的反應(yīng)。所以有人買(mǎi)了 5G 手機(jī)，卻用著 4G 套餐，甚至?xí)驗(yàn)槔m(xù)航焦慮和信號(hào)覆蓋不完善，而選擇關(guān)閉 5G 以提升網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。這仿佛讓 5G 這位將軍一下子失去了用武之地。

顯然，我們希望看到一些只有 5G 才能勝任的工作，但可能不會(huì)這么快就出現(xiàn)，也不一定只出現(xiàn)在手機(jī)上。回顧一下 4G 轉(zhuǎn)型的階段，4G 網(wǎng)絡(luò)的普及加速了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的滲透速度，而智能手機(jī)作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的最佳載體，也分到了 4G 時(shí)代最大的紅利，所以我們?cè)谑謾C(jī)上感受到了視頻通話(huà)的便捷、體會(huì)到了手游的快感、見(jiàn)證了短視頻的火爆。那么 5G 時(shí)代的殺手級(jí)應(yīng)用會(huì)出現(xiàn)在手機(jī)上嗎？那就不一定了。5G 是一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，一切設(shè)備都能夠接入網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)可能會(huì)是一個(gè)中心，但不再是唯一的載體了。

5G 的用武之地在哪里

5G 網(wǎng)絡(luò)具備高帶寬、低時(shí)延、低功耗的特性、且最重要的是支持海量設(shè)備互聯(lián)互通。除了手機(jī)之外，我們對(duì)它最大的構(gòu)想來(lái)自于物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、企業(yè)辦公以及 AR/VR 等領(lǐng)域。

以無(wú)人駕駛為例，現(xiàn)在的無(wú)人駕駛也許只有少數(shù)車(chē)主才體驗(yàn)得到，每一輛無(wú)人車(chē)更像是獨(dú)立的個(gè)體，不能夠組成網(wǎng)絡(luò)。但 5G 時(shí)代也許會(huì)改變這種情況，也就是說(shuō)，所有的車(chē)都將處在同一網(wǎng)絡(luò)之下，受統(tǒng)一管制，這會(huì)讓交通資源分配更加合理，減少不必要的資源浪費(fèi)，也可以避免安全事故的發(fā)生，不過(guò)這一切的前提不僅僅是搭建好 5G 網(wǎng)絡(luò)就能實(shí)現(xiàn)的，還需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)等眾多產(chǎn)業(yè)的融合，法律法規(guī)也是個(gè)繞不開(kāi)的檻，而與這些相比，5G 只是最基本準(zhǔn)入條件。

因此必須要承認(rèn)，現(xiàn)在的環(huán)境還遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足實(shí)現(xiàn)上述場(chǎng)景的需求。任何一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟，都離不開(kāi)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐積累，更何況我國(guó)的 5G 建設(shè)走在世界前列，雖然這非常值得驕傲，但也從另一個(gè)角度說(shuō)明了，5G 的產(chǎn)業(yè)布局、應(yīng)用開(kāi)展都是一個(gè)很陌生的領(lǐng)域，并沒(méi)有現(xiàn)成的解決方案，所有的坑都需要自己去踩，這也是我國(guó)的 5G 建設(shè)與 3G 和 4G 最不同的一點(diǎn)。5G 應(yīng)用的出現(xiàn)依然需要基礎(chǔ)建設(shè)的完善、眾多技術(shù)產(chǎn)業(yè)的融合、以及長(zhǎng)時(shí)間的積累。

無(wú)論我們現(xiàn)在怎樣看待 5G，也不能否認(rèn)未來(lái)幾年內(nèi) 5G 肯定會(huì)加速普及，相信 5G 能帶給我們的是一種全場(chǎng)景的體驗(yàn)，而不是只有網(wǎng)速變快的手機(jī)，手機(jī)也不會(huì)是 5G 的終點(diǎn)，反而只是 5G 的起點(diǎn)。5G 時(shí)代是萬(wàn)物互聯(lián)的世界，這需要更多產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化，不是一朝一夕就能完成的，只有依托于 5G 技術(shù)的下游產(chǎn)業(yè)變得成熟了，我們才能感受到它的魅力。畢竟真正的 5G 時(shí)代還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。