李晗透露中國移動將在今年Q3啟動SPN現(xiàn)網(wǎng)試點

5月9日消息，在召開的“5G承載技術發(fā)展研討會”上，中國移動研究院網(wǎng)絡與IT技術研究所副所長李晗透露，中國移動將在今年Q3啟動SPN現(xiàn)網(wǎng)試點，以支撐5個地市的5G試點工作。

據(jù)李晗介紹，目前廠商的SPN設備已經(jīng)陸續(xù)入場進行測試，如果測試順利，中國移動希望年底在18個城市進行更大規(guī)模的試點。

5G傳輸需要滿足大帶寬、低時延、高同步等，這就導致設備需要更替，芯片需要重新設計。

李晗表示，一帶傳輸管兩代無線，中國移動PTN是從3G到到4G都在承載，但那時帶寬是10倍的增長，但到了5G帶寬直接增長1000倍，整個帶寬和硬件設備都不能支撐了。

在時延和同步方面，時延一直是運營商比拼的重點，但時延最終的天花板主要就是在傳輸層面，提升時延只能是采用新的技術。

從需求的角度需要5G的承載進行變革。目前業(yè)界也不斷出現(xiàn)新的傳輸技術如FlexE、FlexO、SDN等，以前把這些技術通過老的網(wǎng)絡上升級，只能達到一些接口上的效果，而不是一個端到端組網(wǎng)的效果。中國移動認為，應該有一個新的技術來支持5G的到來。

對于中國移動來說，在考慮5G承載架構(gòu)設計主要考慮四個因素。一是，5G RAN架構(gòu)，3GPP 5G RAN功能切分定義了CU、DU兩級架構(gòu)，導致5G階段站型多樣，不再主要是回傳，而是前傳、中傳、回傳網(wǎng)絡將并重，多業(yè)務支持。

二是，5G CORE架構(gòu)，5G網(wǎng)絡中UPF及MEC根據(jù)具體業(yè)務需求進行靈活部署， MEC之間的流量需就近轉(zhuǎn)發(fā)，需要城域網(wǎng)L3功能下沉到匯聚層，甚至接入層，L3域增大，對組網(wǎng)造成很大影響。

三是，5G網(wǎng)絡分片及垂直行業(yè)低時延業(yè)務需要降低端到端的時延，要求每節(jié)點支持極低轉(zhuǎn)發(fā)時延，需要既支持硬隔離，又支持軟隔離，實現(xiàn)軟硬切片。

四是，5G基于SDN架構(gòu)，需要考慮引入控制器及Orchestrator， 需要通過標準接口及信息模型實現(xiàn)各層解耦，同時要考慮管控系統(tǒng)管理大三層網(wǎng)絡時的性能問題。

為此，中國移動提出SPN技術標準，其可滿足大寬帶增強10倍、時延降低10倍、單比特成本下降10倍的需求。

在通信領域，一個標準只有成為全球性的標準，得到產(chǎn)業(yè)鏈中眾多企業(yè)的支持才能獲得市場。為此，中國移動在不斷推動SPN成為事實標準的同時，更是努力推動SPN成為全球5G承載的標準。

在最近的ITU大會上，中國移動主導的5G承載標準立項，并成立了SPN、M－OTN兩個新的承載技術的項目組。

這不僅讓SPN獲得國際認可成為了可能，更大的意義在于這次5G承載的會議，基本上文稿包括技術都是中國提出，而且技術都是中國原創(chuàng)，這讓中國成為全球5G承載發(fā)展的引領者。