新產(chǎn)品在進入量產(chǎn)階段前，需要歷經(jīng)各種不同的測試進行驗證，以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。但是相對十分復雜的汽車產(chǎn)業(yè)而言，車輛的開發(fā)需要耗費更高的人力與物料與時間成本。
尤其在路測階段，外在環(huán)境因素使然往往會延宕測試進度。而汽車制造商則是開始透過數(shù)碼化，運用軟件模擬實際路況，進行更高效率的測試，讓車輛開發(fā)的成本大幅減少，在時間上也縮短不少。
在汽車產(chǎn)業(yè)中，路測是車輛開發(fā)極其重要的一環(huán)。而過去工程師需要使用建置完成的車輛，于測試道路或公共道路上進行測試，以檢驗車輛性能及安全回應機制。不過，氣候與路面顛頗狀況等限制往往會延宕復制道路測試的進度。
再加上現(xiàn)今如自駕車、電動車等導入大量電子元件，內(nèi)建的子系統(tǒng)數(shù)量眾多且彼此相依、復雜度極高，使得情況更是雪上加霜。在如此復雜度的影響之下，車輛測試工程師往往得承受產(chǎn)品周期縮短及沉重成本壓力的夾擊。
為了解決上述問題，象是日本車商速霸陸（Subaru）開始運用軟件來模擬實際路況，藉此消除環(huán)境因素所造成的影響外，進而縮短測試時間并壓低成本。Subaru主要采用的是由NI軟件建置而成的硬件回路（Hardware-In-The-Loop；HIL）技術，并將其用在旗下電動車的實際路況模擬。
Subaru表示，在整個測試過程中，其在建置完成的系統(tǒng)執(zhí)行實際診斷測試前，就先在虛擬環(huán)境中對車輛的嵌入式控制器進行測試，在降低外在環(huán)境干擾的情況下，便可大幅提升測試效率。Subaru預估，相較于原有方式，這種模擬實際路況的測試方式可協(xié)助廠商縮短一半的測試工時。
事實上，數(shù)碼化模擬的運用在制造業(yè)也越來越常見。象是工廠常見會運用虛擬實境（VR）或擴增實境（AR）技術，將其運用在如員工教育訓練、遠程監(jiān)控或設備維運等的用途上。
以設備維運來說，工廠管線的設計與實際運行情況，光靠設計圖表仍舊無法作出準確的判斷，但現(xiàn)今結合AR技術，業(yè)者便可透過任何行動載具「透視」管線數(shù)據(jù)，用虛擬立體化的方式掌握工廠內(nèi)部每個運行環(huán)節(jié)。
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