5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)+人工智能處理的自?動(dòng)駕駛

國內(nèi)外的汽車公司、科技企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)紛紛把汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)作為未來重要的戰(zhàn)略方向。華為在人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、芯片研制以及5G通信等多個(gè)領(lǐng)域的鉆研，為切入自動(dòng)駕駛埋下伏筆。同時(shí)靠通訊發(fā)家的華為，結(jié)合自身5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)+人工智能處理技術(shù)的優(yōu)勢，憑借車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的多年積累，切入到自動(dòng)駕駛也算是無縫銜接。

近兩年熱度不減的詞匯恐怕只有自動(dòng)駕駛，一個(gè)作為跨界最多、市場最大、技術(shù)最復(fù)雜的領(lǐng)域，既包含名門正派的車企，也有互聯(lián)網(wǎng)新秀、新造車勢力和初創(chuàng)公司等企業(yè)，他們紛紛投入到自動(dòng)駕駛平臺(tái)的開發(fā)中。

由此看來自動(dòng)駕駛是一個(gè)極具誘惑力卻又荊棘叢生的行業(yè)。而還沒有上市的華為，也對(duì)此行業(yè)虎視眈眈，先是網(wǎng)絡(luò)傳言華為造車，接著，又聞華為以5G通信技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

據(jù)了解，華為在這個(gè)領(lǐng)域潛行長達(dá)5年之久，如今自動(dòng)駕駛項(xiàng)目RoadReader視頻曝光，到底意欲何為呢？

前不久曝光的華為自動(dòng)駕駛項(xiàng)目RoadReader視頻中可以看到，保時(shí)捷車內(nèi)的前擋風(fēng)玻璃處放了一臺(tái)華為Mate 10 Pro手機(jī)。據(jù)公開資料顯示，華為是找第三方公司定制了一款A(yù)pp，用來控制汽車進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

點(diǎn)擊App上開始按鈕，手機(jī)進(jìn)入另一個(gè)界面。華為西歐地區(qū)CMO Andrew Garrihy在視頻中說：“在設(shè)置界面中預(yù)設(shè)好障礙物，汽車在遇到前方障礙物后會(huì)自動(dòng)向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)。”

準(zhǔn)備就緒后，裝載了華為Mate 10 Pro人工智能手機(jī)的保時(shí)捷，就可以在沒有司機(jī)和方向盤操制的情況下自動(dòng)馳騁在公路上。當(dāng)公路中央出現(xiàn)拉布拉多犬后，Mate 10 Pro手機(jī)成功識(shí)別并下達(dá)了避讓轉(zhuǎn)彎指令，重新規(guī)劃了行駛路線避開了障礙物。

值得注意的是，華為開發(fā)此系統(tǒng)運(yùn)用了自己新推出的麒麟970芯片，麒麟970配備了一顆獨(dú)立的NPU，具備很強(qiáng)的AI計(jì)算能力。

此外，保時(shí)捷車頂部還有一臺(tái)攝像機(jī)，用來記錄汽車前方所有障礙物信息，并傳到華為Mate 10 Pro中，然后手機(jī)通過AI算法，可以自動(dòng)識(shí)別1000多種不同的物體，像貓、狗、食物和其他物體，幫助車輛來識(shí)別障礙物。

總體看來，華為通過安裝攝像頭等系列動(dòng)作改裝了保時(shí)捷車，并讓華為Mate 10 Pro接管了汽車的行駛控制權(quán)，還研究出汽車躲避障礙物和合理規(guī)劃路線的算法。

如今，各行各業(yè)的公司都在試圖通過AI來提升自家的競爭優(yōu)勢。而華為利用自身長處，運(yùn)用搭載了麒麟970的Mate 10 Pro中的AI功能，使汽車自動(dòng)識(shí)別障礙物，并適時(shí)規(guī)避。

就如華為方面表示：“RoadReader項(xiàng)目突破了華為目標(biāo)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用界限，賦予了AI設(shè)備自驅(qū)動(dòng)的學(xué)習(xí)能力。這次對(duì)AI技術(shù)的速度和性能進(jìn)行了測試，相信華為在自動(dòng)駕駛上將會(huì)取得前所未有的突破。”

華為作為國內(nèi)手機(jī)通信巨頭，與一直以來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域摸索的谷歌、百度相比，毫不遜色。

因?yàn)槿A為自動(dòng)駕駛結(jié)合了5G通信、車聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)算法、芯片等多個(gè)技術(shù)，恰巧這些都是華為的優(yōu)勢項(xiàng)目，所以說，華為在如火如荼的自動(dòng)駕駛賽道上不會(huì)掉隊(duì)。

因而有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：華為在如火如荼的自動(dòng)駕駛賽道上不會(huì)掉隊(duì)。

2017年6月，在上海的世界移動(dòng)大會(huì)上，華為與上汽、中國移動(dòng)共同演示了全球首個(gè)基于3GPP 5G技術(shù)的自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛測試，為自動(dòng)駕駛的可靠性和推動(dòng)其走向商用奠定了基礎(chǔ)。

在視頻中看到，駕駛員通過駕駛操控臺(tái)，遠(yuǎn)程遙控30多公里之外的嘉定同濟(jì)校區(qū)里的車輛。搭載在車輛上的攝像頭，通過5G網(wǎng)絡(luò)大帶寬將多路高清視頻實(shí)時(shí)傳達(dá)到遠(yuǎn)程駕駛臺(tái)，為駕駛員提供了240度的高清駕駛視角。

華為公司還表示，在本次測試中汽車的方向盤、油門踏板和制動(dòng)器的控制信號(hào)也是通過5G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)模?G網(wǎng)絡(luò)支持對(duì)不同路邊條件的即時(shí)響應(yīng)所需的超低延遲。即使在偏遠(yuǎn)的位置，司機(jī)也始終能夠保持對(duì)汽車的全面控制。

而這一切，都得益于5G網(wǎng)絡(luò)的大帶寬、低時(shí)延。

為什么5G是自動(dòng)駕駛高安全性和高可靠性的重要保障？

5G的超大帶寬使多路高清視頻可及時(shí)上傳到遠(yuǎn)程控制端，駕駛員可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確判斷路況。

此外，5G具備使車輛控制信號(hào)傳輸?shù)亩说蕉藭r(shí)延控制在10毫秒以內(nèi)、超高連接數(shù)（1000億連接）以及高精度定位等能力。

即使在惡劣環(huán)境和危險(xiǎn)區(qū)域如礦區(qū)、垃圾運(yùn)送區(qū)域、地基壓實(shí)區(qū)等人員無法達(dá)到的區(qū)域，將極大提升操作效率并節(jié)省人力。

在租車和共享汽車場景中，提高車輛利用率：一個(gè)駕駛員通過遠(yuǎn)程駕駛將多輛汽車從人員密集區(qū)域移到人員稀疏區(qū)，實(shí)現(xiàn)一人管理多輛汽車。

憑借一部搭載了麒麟970芯片的華為Mate 10 Pro手機(jī)，華為就切入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?？梢?，華為早早盯著未來出行中自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域。

不得不提，最近兩年自動(dòng)駕駛一直處于熱度不減狀態(tài)，國內(nèi)外的汽車公司、科技企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)紛紛把汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)作為未來重要的戰(zhàn)略方向。

就連一直否認(rèn)造車的華為也公布了RoadReader自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，正式落實(shí)了華為造車的傳言。

看似華為是突然宣布消息，事實(shí)上，華為低調(diào)潛行已經(jīng)長達(dá)5年之久，自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎成熟。