汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)分層結(jié)構(gòu)正在崩解

對(duì)產(chǎn)業(yè)研究或觀察者來說，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯脕砝斫猱a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或生態(tài)一個(gè)很好用的框架，然而，隨著科技不斷演進(jìn)，此一框架未來很可能將不再能派上用場(chǎng)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，傳統(tǒng)的分層結(jié)構(gòu)正在崩解，除了云端服務(wù)供應(yīng)商等新成員大舉進(jìn)駐汽車產(chǎn)業(yè)外，車廠、TIer1(應(yīng)用系統(tǒng))、TIer2(模組)等在汽車產(chǎn)業(yè)存在已久的分工模式，也正在快速改變。

Strategy AnalyTIcs全球汽車產(chǎn)業(yè)研究總監(jiān)Ian Riches指出，汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)分層結(jié)構(gòu)正在崩解。一方面，云端/服務(wù)供應(yīng)商在汽車產(chǎn)業(yè)所扮演的角色越來越具分量，另一方面，車廠跳過TIer1，直接跟模組甚至芯片廠合作的例子，也越來越常見。他預(yù)期，未來汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)結(jié)構(gòu)將不再是鏈條式的，有明顯的上下游區(qū)別，而是網(wǎng)狀(Mesh)的，亦即產(chǎn)業(yè)中的每個(gè)成員都會(huì)直接跟其他成員互動(dòng)合作，而相關(guān)業(yè)者則必須在這張網(wǎng)中找到自己的新位子。

Riches指出，只要走一趟CES 2018，不難發(fā)現(xiàn)服務(wù)業(yè)者將在汽車產(chǎn)業(yè)里扮演更具分量的角色。舉例來說，亞馬遜(Amazon)的Logo幾乎出現(xiàn)在每個(gè)汽車相關(guān)大廠的攤位上，因?yàn)橹腔圮嚤厝灰贫速Y料中心連線，才能實(shí)現(xiàn)更多元化的服務(wù)跟應(yīng)用；而隨著自駕技術(shù)不斷進(jìn)展，利用自駕車提供運(yùn)輸服務(wù)的業(yè)者，也越來越動(dòng)見觀瞻，許多車廠也為此做出因應(yīng)布局。

由于新的概念、技術(shù)將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成結(jié)構(gòu)性翻轉(zhuǎn)，因此許多車廠已經(jīng)跳脫原本的運(yùn)作模式，直接與模組、軟體甚至芯片業(yè)者合作，研究該如何將這些新技術(shù)導(dǎo)入到新車上。為此，許多Tier 1業(yè)者紛紛展開轉(zhuǎn)型布局，以便因應(yīng)未來的挑戰(zhàn)。

但這個(gè)結(jié)構(gòu)翻轉(zhuǎn)不會(huì)只對(duì)Tier 1造成影響，整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的每個(gè)成員都會(huì)受沖擊。現(xiàn)在很多一線車廠也開始有自己的半導(dǎo)體、軟體團(tuán)隊(duì)等編制，為的就是在汽車價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變成價(jià)值網(wǎng)后，能在新的生態(tài)環(huán)境中適應(yīng)良好。同樣的，很多汽車Tier1向來只提供軟硬體整合完成后的產(chǎn)品給客戶，但現(xiàn)在Tier1只做硬體設(shè)計(jì)整合，軟體則由其他廠商供應(yīng)的例子也不在少數(shù)。

不過，Riches也提醒，汽車智慧革命雖然來勢(shì)洶洶，但汽車終究不是手機(jī)等消費(fèi)性產(chǎn)品，其典范轉(zhuǎn)移的進(jìn)程需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。2006年的時(shí)候，iPhone的市占率還是零，但10年后的2016年，一代手機(jī)霸主諾基亞(Nokia)在市場(chǎng)上已經(jīng)無足輕重；相較之下，Tesla在2006年發(fā)表其第一款電動(dòng)跑車，如今Tesla在全球汽車產(chǎn)業(yè)的出貨量市占率還是不到1%。

Riches總結(jié)說，如何拿捏發(fā)展腳步，既不能沖太快，也不能落后脫隊(duì)，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的每個(gè)成員來說，都是一大挑戰(zhàn)。