無(wú)人駕駛致使行人死亡案例 自動(dòng)駕駛到底該不該繼續(xù)

剛剛，多家外媒紛紛報(bào)道，美國(guó)東部時(shí)間3月19日晚間10時(shí)許，一輛Uber無(wú)人駕駛車輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。報(bào)道稱，這是已知的首例無(wú)人駕駛致使行人死亡的事故。事故一經(jīng)曝光，多位自動(dòng)駕駛從業(yè)者第一時(shí)間表達(dá)了相關(guān)看法。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，純軟件和算法的人，是很難真正理解造車的人對(duì)安全的恐懼的，但是反過(guò)來(lái)看，民航也是在很多事故后才逐步成長(zhǎng)起來(lái)的，飽含敬畏，克服恐懼，掙扎前行。

禾賽科技CEO李一帆表示，我們不愿意接受的不是交通死亡事故本身，而是由于新技術(shù)帶來(lái)的新增的、本來(lái)不一定會(huì)發(fā)生的死亡事故。從這個(gè)角度說(shuō)，自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)還遠(yuǎn)沒(méi)有成熟，我們應(yīng)該抱著一顆敬畏的心，用性能最好、最穩(wěn)定的傳感器來(lái)盡可能增加系統(tǒng)冗余，遵守最成熟的開(kāi)發(fā)方法和測(cè)試流程。一切試圖走捷徑的低成本傳感器方案，人肉小白鼠眾包都是無(wú)稽之談，是犯罪。

MINIEYE創(chuàng)始人劉國(guó)清在接受蓋世汽車采訪時(shí)則坦言，將來(lái)自動(dòng)駕駛的路很長(zhǎng)，后面可能還有更加糟糕的狀況，但這些都不能掩蓋自動(dòng)駕駛對(duì)社會(huì)發(fā)展的價(jià)值。其認(rèn)為，國(guó)外自動(dòng)駕駛巨頭的測(cè)試體系雖然目前仍然很低效且存在大量漏洞，但他們?cè)诮鼉赡暌仓饾u意識(shí)到了自動(dòng)駕駛測(cè)試的重要性，并開(kāi)始在這一領(lǐng)域投入更多的資源和競(jìng)爭(zhēng)力。相較而言，國(guó)內(nèi)由于起步略晚，對(duì)于此方面在重視程度、資源投入、技術(shù)水平等仍然有明顯差距，而是把更多的關(guān)注放在感知、決策等核心技術(shù)或系統(tǒng)的研發(fā)上，這些從demo car上無(wú)法體現(xiàn)，但自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化拼的恰恰是這些。

特別對(duì)于L4、L5自動(dòng)駕駛汽車，劉國(guó)清認(rèn)為要想最終落地，測(cè)試尤為重要。而且推動(dòng)自動(dòng)駕駛路測(cè)，不僅僅是車企的問(wèn)題，還需要政府及其他一些立法結(jié)構(gòu)共同參與進(jìn)來(lái)。在這個(gè)過(guò)程中，鑒于目前并沒(méi)有一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了一個(gè)比較完美的測(cè)試，可以充分預(yù)測(cè)車輛在什么情況下會(huì)出現(xiàn)意外，什么情況下不會(huì)出現(xiàn)意外，可以先從一些風(fēng)險(xiǎn)可控的限定區(qū)域自動(dòng)駕駛測(cè)試做起，然后逐步擴(kuò)展到較為開(kāi)放的環(huán)境里。

眾所周知，自動(dòng)駕駛所導(dǎo)致的交通事故已屢見(jiàn)不鮮。早先，處于路測(cè)階段的谷歌無(wú)人駕駛汽車就頻被爆出發(fā)生交通事故，所幸都是小事故，并無(wú)人員傷亡;而后，特斯拉就被曝出現(xiàn)了人員死亡的交通事故，而此次Uber自動(dòng)駕駛汽車更是直接將過(guò)路行人致死……接二連三的自動(dòng)駕駛，不得不引發(fā)業(yè)界關(guān)注，下面，一起看看近些年發(fā)生了哪些自動(dòng)事故。