汽車制造如何與移動運營整合5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

來自電信行業(yè)的高管上周聚集在西班牙巴塞羅那，參加全球移動大會。在此大會上，他們探討了5G的前景。盡管經(jīng)歷了多年的討論，下一代蜂窩網(wǎng)絡(luò)僅僅才剛剛開始成形。

5G網(wǎng)絡(luò)可保證更快的傳輸速度，縮短延遲時間。美國電信公司AT&T、華為、諾基亞、沃達豐及相關(guān)大型網(wǎng)絡(luò)公司已經(jīng)開始鋪設(shè)5G移動網(wǎng)絡(luò)。這對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響力。但是專家表示，接下來數(shù)年里，覆蓋面積仍不足夠，甚至一些農(nóng)村地區(qū)可能無法享受到5G網(wǎng)絡(luò)。

在智能手機時代發(fā)展速度滯后的汽車行業(yè)，仍在探索5G的超快連通性將如何改變汽車。福特、寶馬、戴姆勒、豐田及大陸旗下高管都前往巴塞羅那，了解更多有關(guān)5G網(wǎng)絡(luò)的信息。

目前不清楚的是，汽車行業(yè)是否真的有必要深入5G的世界？

Strategy AnalyTIcs策略分析公司分析師Roger Lanctot還指出：“通訊運營商想要確認網(wǎng)絡(luò)連通性對于實現(xiàn)自動駕駛是必需的。全球移動大會則顯示出另一種情況。運營商要么沒有致力于研究這一議程，要么他們對于如何實現(xiàn)也不甚明了。”畢竟既懂汽車，又懂芯片只有少數(shù)幾家，例如Mobileye。

5G的大容量特點符合自動駕駛汽車對大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨螅皇窃鯓涌煽康貞?yīng)用，卻是車企思考的問題。汽車制造商應(yīng)何時跳上5G的時尚列車呢？要怎樣跳上去呢？以下三個問題的回答或許可稍解疑惑。

Q：多年來5G的概念都在我們耳邊打轉(zhuǎn)。為什么我們現(xiàn)在應(yīng)該注意它呢？

A：一些公司已經(jīng)列出規(guī)劃，2018年至2020年他們將為5G連接建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。這意味著，不久后一些市場將可以開始使用5G網(wǎng)絡(luò)。

例如，AT&T到2018年年底將在12個本土城市推出移動5G網(wǎng)絡(luò)，華為、愛立信和諾基亞已經(jīng)開始為2019年投入使用的先進互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施提供硬件。

5G也成為美國與中國等主要國家競爭的角斗場，它試圖成為5G領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。上周，聯(lián)邦通信委員會（Federal CommunicaTIons Commission, FCC）負責(zé)監(jiān)管電視廣播的委員Brendan Carr，闡述了FCC采取的加快5G布署的措施。

“全球競賽正在進行中。其他國家很清楚我們在4G領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，如今他們正在質(zhì)疑我們是否有決心采取放松管制的方法，在5G領(lǐng)域持續(xù)擔(dān)任領(lǐng)跑者的角色。”

Q：5G對智能手機非常有用。為什么對汽車也同樣重要呢？

A：通用等汽車制造商陸陸續(xù)續(xù)都在旗下汽車中安裝了安吉星OnStar等應(yīng)用。司機可通過中控面板在當(dāng)?shù)刭徺I咖啡，享受到碰撞自動求助服務(wù)、緊急救援服務(wù)、人工導(dǎo)航以及車況檢測服務(wù)。隨著諸多車聯(lián)系統(tǒng)的上線，通用等制造商逐漸期望5G網(wǎng)絡(luò)來支持、診斷安吉星等。來自沙瑪咨詢公司(Chetan Sharma ConsulTIng)的研究報告顯示，2017年更多的汽車連接到美國無線基礎(chǔ)設(shè)施，而非與手機互聯(lián)。

5G網(wǎng)絡(luò)的崛起允許運營商拿出部分網(wǎng)絡(luò)切片（Network slicing），為汽車安全應(yīng)用提供異常迅速的響應(yīng)速度。網(wǎng)絡(luò)切片將在5G網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮重要的作用，每個網(wǎng)絡(luò)切片都會很容易地配置網(wǎng)絡(luò)元件和功能，來滿足特定的應(yīng)用要求。

電信及其他通訊公司希望，他們能夠為無人車提供V2X（車聯(lián)萬物）所用的絕對可靠的網(wǎng)絡(luò)，以及處理由車載傳感器收集而來的海量數(shù)據(jù)的電腦運算群。以此他們可以成為未來自動駕駛時代的關(guān)鍵存在。

美國高通汽車業(yè)務(wù)高級副總裁Patrick Little表示：“車聯(lián)萬物的互聯(lián)性是我們在汽車行業(yè)所做的最激動人心的事情。如果不能連接到云，你將無處可去。”

Q：除了坐等外，汽車制造商可以做什么呢？

A：隨著移動運營商研發(fā)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，他們將有機會連網(wǎng)開始測試服務(wù)和商業(yè)模式。直至數(shù)年后，他們將大范圍應(yīng)用變?yōu)榭赡堋?/p>

2018年1月CES展上，福特宣布，它將與高通合作開發(fā)基于蜂窩通信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為最終的5G網(wǎng)絡(luò)做準備。

汽車制造商如何與移動運營商整合5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，且設(shè)定互聯(lián)收費標準，仍是一個開放的問題。過去，戴姆勒與沃達豐、通用與AT&T合作提供車內(nèi)移動服務(wù)。隨后，他們以車載數(shù)據(jù)包的形式就車聯(lián)網(wǎng)向消費者收費。

現(xiàn)下，一些汽車制造商正在尋求中立的第三方，提供來自多家運營商的連網(wǎng)服務(wù)。例如，大眾集團去年投資了一家位于都柏林的初創(chuàng)公司Cubic Telecom。后者作為連接解決方案供應(yīng)商，是整車制造商和當(dāng)?shù)匾苿舆\營商之間的萬金油，使得汽車制造商可以在不同的城市都可實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，省去與每個國家的運營商安排網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的麻煩和成本。