自動駕駛商業(yè)化中國會領(lǐng)先美國的原因探析

我們這一代人是幸福的，我們見證了中國自主品牌汽車從無到有、從小到大的成長歷史，見證了中國汽車市場成長為全球第一大單一市場的歷史，如今我們非常有機會見證中國汽車在另一個領(lǐng)域領(lǐng)先全球的歷史——自動駕駛商業(yè)化。

2018 年 3 月 1 日，上海市政府舉行新聞發(fā)布會，介紹了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》相關(guān)情況，并且為上汽集團和蔚來汽車發(fā)放了第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，標志著自動駕駛在中國正式進入開放道路測試階段。

誠然，美國早在多年前就開始授權(quán)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行公開道路測試，中國汽車在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域還處于追隨狀態(tài)，但仔細分析之后不難發(fā)現(xiàn)，這并不影響中國成為第一個自動駕駛商業(yè)化的大國。

2017 年，奧迪發(fā)布全新 A8，聲稱這款新車所搭載的自動駕駛系統(tǒng)達到 L3 級別，被認為是現(xiàn)階段可以實現(xiàn)的最高級別的自動駕駛水平。

所謂的 L3 級自動駕駛，指的是按照美國汽車工程師協(xié)會（SAE）劃分的 5 個自動駕駛級別中第 3 等級自動駕駛水平，L0 級指完全沒有自動駕駛功能，L5 級指汽車可以在任何環(huán)境下處理任何狀況，人可以完全脫離方向盤。而 L3 級自動駕駛，則允許車輛實現(xiàn)有條件的自動駕駛。

如 A8 的限制條件是，高速公路、清晰車道線、速度不高于 60km/h，在這樣的條件之下，駕駛員可以把車輛完全交給系統(tǒng)，把精力完全放在駕駛以外的地方，如刷微博？（目前中國法律尚不允許）

顯然，A8 所搭載的 L3 級自動駕駛，遠不是我們所期待的水平。而被大家更加熟悉的特斯拉，其自動駕駛水平級別僅達到 L2 級，要求駕駛員隨時監(jiān)控道路條件，并在需要的時候隨時接管車輛。這是因為該級別自動駕駛安全性尚且存疑，即便在允許的條件下系統(tǒng)也無法保證完全不發(fā)生事故。特斯拉的自動駕駛已經(jīng)造成至少一名中國消費者和一名美國消費者死亡。

顯而易見的一點是，如果僅僅依靠車輛自身的傳感器和處理，要想在復雜、非標準化的道路上實現(xiàn)自動駕駛，目前看極難實現(xiàn)，因此業(yè)界把目光投向了 5G 網(wǎng)絡(luò)。

所謂 5G 網(wǎng)絡(luò)，指的是第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)。相較于目前基本全面覆蓋的 4G 網(wǎng)絡(luò)，5G 網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸速率會提高數(shù)百倍、網(wǎng)絡(luò)延遲降至數(shù)毫秒以內(nèi)，同時在單位面積內(nèi)可以容納上百萬甚至更多的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

而 5G 網(wǎng)絡(luò)對于自動駕駛的意義不言而喻。得益于 5G 網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點，所有交通參與者，包括機動車、非機動車、行人、甚至寵物的尺寸、外形、位置和速度信息都會實時接入網(wǎng)絡(luò)，道路設(shè)施如路面狀態(tài)、路燈、信號燈、監(jiān)控探頭等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)同樣實時接入網(wǎng)絡(luò)。車輛依靠自身傳感器確定周邊環(huán)境的同時，還會接收到其他車輛、行人以及所有必要的交通數(shù)據(jù)，實時更新高精度地圖。由于交通數(shù)據(jù)實時共享，任何可能導致事故的操作，都會被實時監(jiān)控，并傳輸至相關(guān)交通參與者，從而確保自動駕駛過程的安全可靠。

正因如此，業(yè)界普遍對 5G 網(wǎng)絡(luò)的普及表示期待，認為 5G 網(wǎng)絡(luò)的普及將為完全的自動駕駛，即 L5 級自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

從上文分析可知，自動駕駛，尤其是高等級的自動駕駛對于基礎(chǔ)設(shè)施的要求非常高。尤其是需要達到商業(yè)化水平的高等級自動駕駛，智能互聯(lián)道路設(shè)施、5G 網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)等缺一不可，而這些，都是中國的優(yōu)勢所在。

例如早些時候，浙江宣布建造中國首條支持自動駕駛的超級高速公路。在這條超級高速公路上 ， 將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺。通過智能系統(tǒng)、車輛管控，有效提升高速公路運行速度，使車輛平均運行速度提升 20 — 30%。這將為中國智能交通設(shè)施建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗。

而在車聯(lián)網(wǎng)層面，得益于 3G、4G 網(wǎng)絡(luò)的普及和高覆蓋率，2015 年起上市的幾乎所有自主品牌乘用車產(chǎn)品，和為數(shù)不少的合資品牌產(chǎn)品均已實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)。有了這一基礎(chǔ)，在時機成熟之時，車聯(lián)網(wǎng)升級為 5G 網(wǎng)絡(luò)，并且與之適配相關(guān)功能水到渠成。

最為關(guān)鍵的，莫過于 5G 網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化和覆蓋率。有理由認為，在具備研發(fā)領(lǐng)先、體制優(yōu)勢、人口規(guī)模的情況下，中國的 5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平在全球大國中處于領(lǐng)先。

以目前 4G 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋水準看，除了韓國、日本、新加坡以及中國香港等土地面積較小、人口密集的小國和地區(qū)較為領(lǐng)先外，中國是土地面積較大的國家中表現(xiàn)優(yōu)秀的國家之一，信號面積覆蓋水平明顯好于國土面積接近的美國、加拿大等國家。而考慮到中國 4G 網(wǎng)絡(luò)部署晚于各主要國家，這樣的成績顯得意義重大，這離不開中國網(wǎng)絡(luò)運營商的國有屬性和公益屬性。

中國在 5G 網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)也走在了世界前列，如我國提交 5G 國際標準文稿占全球 32%，牽頭標準化項目占比達 40%，無論是推進速度還是質(zhì)量在全球范圍內(nèi)均屬較高。而按照此前中國政府公布的計劃，預(yù)計到 2020 年中國將實現(xiàn) 5G 網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化部署。我們有理由相信，在主要大國中，中國的 5G 網(wǎng)絡(luò)的部署進度和覆蓋水平，可以達到領(lǐng)先水平。

我們認為，即便目前中國自動駕駛的研發(fā)才剛剛起步，但我們與國際領(lǐng)先水平差距并非遙不可及，我們完全有機會迎頭趕上。而對于研發(fā)進度上領(lǐng)先的國際企業(yè)而言，考慮到中國市場的規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施的水平，未來在中國優(yōu)先實施自動駕駛商業(yè)化是一個非常理性的選擇。

正因如此，有理由相信中國將會成為全球大國中首個實現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的國家，進度很可能領(lǐng)先美國、歐洲，而我們也將有幸見證這一偉大時刻。