2017年自動(dòng)駕駛大戰(zhàn) 值得關(guān)注的發(fā)展和突破

自動(dòng)駕駛的核心軟件是自動(dòng)駕駛芯片，在過去的一年中，英特爾與英偉達(dá)的競爭異常激烈。自動(dòng)駕駛的全面爆發(fā)時(shí)代被認(rèn)為在10年到20年后。那么早2017年的自動(dòng)駕駛中，哪些發(fā)展和突破值得我們關(guān)注。

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為全世界的科技和汽車企業(yè)一致認(rèn)同的未來汽車的發(fā)展方向。為了鋪占市場，各大公司都不愿意在此領(lǐng)域丟失機(jī)會，所有多多少少都有涉水自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。

自動(dòng)駕駛的全面爆發(fā)時(shí)代被認(rèn)為在10年到20年后。曾有專業(yè)人士預(yù)測“最多再過25年，配備了完善人工智能的無人駕駛系統(tǒng)將徹底取代人類司機(jī)。”那么，在過去的2017年，自動(dòng)駕駛到底有哪些發(fā)展和突破值得我們關(guān)注呢？

自動(dòng)駕駛的核心軟件是自動(dòng)駕駛芯片。目前，全球最著名的自動(dòng)駕駛芯片公司分別是英特爾、英偉達(dá)和高通。第二梯隊(duì)則有英飛凌、飛思卡爾、ST（意法半導(dǎo)體）、恩智浦、德州儀器和Ceva等。

而在過去的一年中，英特爾與英偉達(dá)的競爭異常激烈。

2017年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的新聞當(dāng)屬英特爾斥資150多億美元收購了Mobileye。英特爾作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的老大哥，在數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)上具有絕對的優(yōu)勢，但是其自動(dòng)駕駛專門領(lǐng)域內(nèi)并沒有建立自己的算法。收購Mobileye后，英特爾不僅獲得了算法專用處理器IP的Knwo-how，彌補(bǔ)了其在算法上的不足，還直接獲得了70%的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的市場。同年，英特爾還收購了Alter獲得了FPGA（可編程邏輯器件）資產(chǎn)。

收購后，英特爾和Mobileye一起研發(fā)推出了最新一代EyeQ5芯片，該芯片能夠提供每瓦特2.4DLTOPS（萬億次/每秒）的效能。

（英特爾EyeQ5架構(gòu)）

同時(shí)英特爾還在自動(dòng)駕駛策略和視覺解決方案上做了大膽的嘗試。

當(dāng)其他的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)公司如Waymo和Uber等，還在采用“激光雷達(dá)”方案作為感應(yīng)、傳輸和反饋的解決策略時(shí)，英特爾已經(jīng)在考慮用“視覺優(yōu)先”策略，搭配高清地圖制作，替代激光雷達(dá)感應(yīng)。如果此技術(shù)純熟，則能夠大幅度降低成本，并且獲取更多規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

英特爾作為老大哥在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沖鋒陷陣，英偉達(dá)也不甘落后。

2017年英偉達(dá)正式發(fā)布了全球首款人工智能（AI）自動(dòng)駕駛平臺“Drive PX Pegasus”。此自動(dòng)駕駛平臺基于英偉達(dá)之前的自動(dòng)駕駛平臺Dreive PX 而開發(fā)。

升級后的Drive PX Pegasus 性能更加強(qiáng)大，每秒操作超過320萬億次，比老版本性能超出10倍以上。并且配備了四個(gè)AI處理器。這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要面向“Level5”的自動(dòng)駕駛汽車。

（英偉達(dá)Xavier模型）

2017年，英偉達(dá)還公布了其Drive PX 旗下的最新產(chǎn)品 Xavier 以及未來的下一代產(chǎn)品 Pegasus，并基于 Xavier 分別聯(lián)合博世以及采埃孚推出了車載 AI 超級電腦。

同時(shí)，英偉達(dá)在過去的一年，將其自動(dòng)駕駛平臺性能大幅度提高，并和很多汽車企業(yè)和科技巨頭達(dá)成了合作。在傳統(tǒng)車企中，其與大眾建立了合作關(guān)系，新能源汽車中與特斯拉聯(lián)手，同時(shí)還與百度達(dá)成了合作關(guān)系。