汽車串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種系統(tǒng)優(yōu)勢和區(qū)別對比
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就目前而言,新能源汽車主要分為兩大塊,一種是純電動(dòng)、一種是混合動(dòng)力。純電動(dòng)比較好理解,就是單獨(dú)依靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。但混動(dòng)嘛卻不是那么簡單,相信老鐵們在看一些新車資訊時(shí),經(jīng)常會(huì)看到某某車采用了插電式混動(dòng)或者油電混動(dòng)??此剖莾煞N混動(dòng)系統(tǒng),實(shí)際上卻有三種混動(dòng)系統(tǒng)形式,分別是串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。它們之間的區(qū)別在哪兒?哪種更有優(yōu)勢?
發(fā)動(dòng)機(jī)只為電動(dòng)機(jī)充電的串聯(lián)式串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)是三種混動(dòng)形式中結(jié)構(gòu)最簡單的,同時(shí)也是三種混動(dòng)系統(tǒng)中油耗表現(xiàn)最差的。例如采用這種混動(dòng)形式的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá),在高速行駛時(shí),油耗高達(dá)6.4L/100km。而一臺普通1.4L純汽油車,高速行駛油耗也不過5.5L/100km。造成這樣的原因,就不得不說說串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)了。
串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)與另外兩種混動(dòng)形式最大的不同,就在于發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都不參與驅(qū)動(dòng)汽車的工作,發(fā)動(dòng)機(jī)只能通過帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電能。串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來源于電動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)只能驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電,并不能直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛,因此,串聯(lián)結(jié)構(gòu)中電動(dòng)機(jī)功率通常要大于發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
這種結(jié)構(gòu)通俗點(diǎn)來說,就相當(dāng)于一輛純電動(dòng)汽車?yán)锛恿艘慌_汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。并且由于取消了汽油車上的變速箱,所以在結(jié)構(gòu)的布置上要相對靈活許多。同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在高效轉(zhuǎn)區(qū),因此在車輛中低速行駛時(shí),串聯(lián)式混合動(dòng)力車要比普通汽油車的油耗低30%左右。但問題也隨之而來,由于串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換才能為電動(dòng)機(jī)供電。這樣一來,轉(zhuǎn)換過程中會(huì)使得大量能量流失,所以在高速行駛時(shí)串聯(lián)式的混動(dòng)車油耗甚至比普通汽油車還要高。目前采用這種混動(dòng)形式的車有:雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3等增程式電動(dòng)車。
更主流的并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)由于串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)存在較大的弊端,所以目前市面上大多混動(dòng)車都采用了并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)。并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)與串聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)最大的不同,就在于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)車輛的工作。或者也可以理解為,在一臺普通汽油車中加入了一套電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這樣一來,不但能有效的減少擁堵時(shí)的高油耗,又能保證高速行駛時(shí)的低油耗。而且在原有的汽油車基礎(chǔ)上加裝一套電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),對車企的研發(fā)成本來說也得到了很好的控制。
除了能有效降低油耗外,并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)還能使車輛的加速性能得到極大提高。原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可以共同發(fā)力來驅(qū)動(dòng)汽車,所以電動(dòng)機(jī)的功率會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相加從而使車輛的加速性能得到顯著提升。不過,并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)就是,由于只有一臺電動(dòng)機(jī),沒有獨(dú)立的發(fā)電機(jī)。所以在電動(dòng)機(jī)沒電的情況下只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)一邊給電動(dòng)機(jī)充電一邊驅(qū)動(dòng)車輛,車輛的加速性能也會(huì)隨之下降。
技術(shù)先進(jìn)卻壟斷嚴(yán)重的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)
曾經(jīng)有人說:這個(gè)世界上只有兩種混動(dòng),一種是豐田,一種則是其他。這話聽似夸張,但也從側(cè)面反映了豐田混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)大與獨(dú)到之處。而讓豐田如此驕傲的就是混聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)了,混聯(lián)式結(jié)構(gòu)同樣是在優(yōu)化并聯(lián)式的缺點(diǎn),所以混聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)與并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)最大的不同就在于,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí),還能為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電。
它不再像并聯(lián)式結(jié)構(gòu)中的單一電動(dòng)機(jī)需要身兼兩職,而是可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電從而使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。因此,搭載混聯(lián)結(jié)構(gòu)的豐田混動(dòng)車通常有四種驅(qū)動(dòng)模式,分別是純電模式、純油模式、混合模式和充電模式。
由于豐田獨(dú)門的“ECVT”變速箱加入,可以使電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更加默契,能夠適應(yīng)更多的工況,油耗表現(xiàn)也更加出色。要說缺點(diǎn)嘛,那就是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜,并且這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)只有少數(shù)的日系車廠商掌握,沒有在市場中普及開來,因此成本也會(huì)高一些。