蘋果開發(fā)無人駕駛技術(shù)，在無人駕駛汽車領(lǐng)域野心勃勃

開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)只是第一階段目標，很多人以為這就是蘋果汽車項目的終點。但你得想一想，實現(xiàn)了這個小目標之后蘋果要干什么。

不久前，隨著報道，蘋果造車項目被大為唱衰。

報道稱，蘋果汽車項目規(guī)模已大幅縮水，高層決定放棄開發(fā)一款電動汽車與特斯拉競爭，轉(zhuǎn)而研發(fā)一套無人駕駛軟件系統(tǒng)。隨后蘋果汽車團隊大幅裁員，離職員工多達數(shù)百人。2017年底，視開發(fā)進度和評估結(jié)果，蘋果高層將決定是否砍掉汽車項目。一時間大家都感覺蘋果汽車要完。

然鵝，我看并不是這么簡單。

最近蘋果給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)了一封公函。這封信不僅是蘋果首次公開承認蘋果正在開發(fā)無人駕駛技術(shù)，還泄露了蘋果的無人駕駛汽車野心。

共5頁的公函中，蘋果明確向 NHTSA 表示，希望在實路測試無人駕駛汽車上，政府機構(gòu)不要設(shè)定太多規(guī)則，并且要求新玩家和老廠商享受平等待遇。

信中另一個重要部分是，蘋果談到了數(shù)據(jù)共享和用戶隱私。按照我們認識的那個蘋果，當(dāng)它談及用戶隱私時，就說明這個市場是它非常認真對待的了。

蘋果建議所有廠商將無人駕駛測試過程中的事故、險兆事故等重要數(shù)據(jù)，經(jīng)過匿名處理后匯聚共享，建立一個行業(yè)公開的綜合數(shù)據(jù)庫。蘋果說，這樣有助于設(shè)計出更好的無人駕駛系統(tǒng)。

為什么蘋果會給NHTSA發(fā)這樣一封信呢？只有一種合理的解釋，那就是蘋果在開發(fā)無人駕駛技術(shù)時，在實路測試等方面遇到了麻煩，希望得到相關(guān)機構(gòu)的幫助。這從側(cè)面證明了蘋果正在開發(fā)無人駕駛技術(shù)，而且還挺有活力。

不過蘋果并沒有在信中透露，它究竟是否在開發(fā)一輛無人駕駛汽車。之前媒體報道都認為，蘋果現(xiàn)在要集中精力開發(fā)出一套無人駕駛汽車操作系統(tǒng)，然后把這套carOS賣給汽車廠商使用。

但我認為這樣的說法站不住腳，因為這完全不符合蘋果多年以來的商業(yè)模式和產(chǎn)品邏輯。

蘋果的成功，很大程度來自于其軟件、硬件一體化帶來的出色用戶體驗，不論是iPhone、iPad還是Macbook 系列產(chǎn)品。

喬布斯早期曾嘗試過操作系統(tǒng)授權(quán)，但那讓他后悔不已，隨后蘋果再也沒有把自己的硬件和軟件拆分開來各自銷售過。這也是為什么蘋果之前力推CarPlay手機映射功能的原因之一，即便汽車制造商開放了自家的車載信息系統(tǒng)，蘋果也不會同意把iOS放到設(shè)計、開發(fā)與自己完全無關(guān)的一輛車里。

與此同時，每個汽車巨頭都在開發(fā)自己的無人駕駛汽車，都想把這個核心技術(shù)抓在自己的手里。在未來相當(dāng)長一段時間里，整個汽車行業(yè)都會陷入對無人駕駛的癡狂，蘋果想要兜售自己的無人駕駛系統(tǒng)，很難拿到多少訂單。

把業(yè)務(wù)重心從研發(fā)一輛車，轉(zhuǎn)移到無人駕駛系統(tǒng)上，顯然蘋果遇到了造車方面的困難，這樣的困難也同樣困擾著蘋果主要競爭對手之一谷歌。谷歌的無人駕駛項目最近剛剛明確放棄造車，而是提供自己的一套無人駕駛系統(tǒng)與汽車公司合作開發(fā)無人駕駛汽車。這也是目前外界對蘋果的判斷。

但是iOS與安卓多年來的競爭早已清晰說明了各自的業(yè)務(wù)模式。谷歌盡可能多的輸出自己的系統(tǒng)平臺給硬件制造商們，通過這些終端獲得用戶數(shù)據(jù)。蘋果則沒有什么海量數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，靠iPhone以及其中應(yīng)用的一些數(shù)據(jù)來完善機器學(xué)習(xí)。智能手機產(chǎn)品的邏輯，同樣適用于汽車。

既然在制造上遇到了困難，我想蘋果高層重新評估汽車項目之后，判斷與競爭對手相比，機器學(xué)習(xí)和交互設(shè)計才是蘋果最重要的優(yōu)勢。如果說，蘋果的最終目的是造出一輛無人駕駛汽車的話，無人駕駛技術(shù)的開發(fā)是最關(guān)鍵也是最耗費時間的。

根據(jù)外國媒體的報道，蘋果曾與寶馬、邁凱倫等汽車制造商談及過合作，結(jié)果顯然沒有談攏。既然造車方面門檻太高，那就先集中精力去開發(fā)核心技術(shù)。同時，等待汽車行業(yè)發(fā)生變化，抓住一個可以解決制造問題的機會。

即便不一定能收購一家汽車廠商或與之合作，汽車行業(yè)還有像麥格納這樣為寶馬、奔馳、路虎等高端品牌代工生產(chǎn)汽車的公司存在。你可以把麥格納視為未來汽車業(yè)的富士康。

接下來我們談?wù)劻硪粋€問題，團隊。自從紐約時報、彭博社報道大批裁員后，給外界的印象是蘋果的汽車項目人才凋零。相關(guān)的人才也都被Uber、特斯拉們搶走了。

然而，情況好像并沒那么慘。

調(diào)整戰(zhàn)略后，蘋果元老級的Bob Mansfield將執(zhí)掌蘋果汽車項目，并把它分為3個小組：軟件組、傳感器組和硬件組。從這就能看出，雖然規(guī)?？s小，但蘋果汽車項目的架構(gòu)還是比較完整的。前不久的震蕩中，軟件組負責(zé)人John Wright已離開汽車項目。但前QNX CEO、黑莓汽車軟件業(yè)務(wù)負責(zé)人Dan Dodge留下了，他獲得更多的開發(fā)權(quán)限。而且，還有幾個重量級的“硬漢”。

最近德國的雜志爆料說，保時捷賽車項目技術(shù)總監(jiān)Alexander Hitzinger被蘋果挖走了。他的LinkedIn資料顯示，今年3月他就離開保時捷，4月加入一家“科技公司”。

如果說，Alexander Hitzinger加入的科技公司就是 Manager Magazin所說的蘋果，那么他加入蘋果時正處于汽車項目震蕩期。

Mansfield 上任1個月后，就宣布了汽車項目大轉(zhuǎn)型——不再努力造一輛特斯拉殺手級的汽車，要集中精力開發(fā)一套無人駕駛平臺。隨后大批項目人員被裁或離職。

所以這位保時捷總監(jiān)先生，從時間點上來看，當(dāng)時算是跳進了坑。不過至今尚未離職，說明這位業(yè)界大牛還是認可了蘋果做的事情。

Alexander Hitzinger在保時捷時，處于壓力大、時間緊的環(huán)境，組建了個小規(guī)模的團隊一手開發(fā)出保時捷919混合動力跑車，還大膽應(yīng)用了很多還沒來得及做傳統(tǒng)驗證的新技術(shù)。最終，他和團隊幫助車隊贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。

Hitzinger開發(fā) 919 混合動力跑車的這段經(jīng)歷，應(yīng)該很對科技公司的胃口，相信這也是蘋果看上他的原因。更重要的是，他的存在證明，蘋果的汽車業(yè)務(wù)并非僅僅是為了開發(fā)一套無人駕駛系統(tǒng)。換句話說，如果只是開發(fā)軟件平臺的話，Hitzinger早就離職了。

除了德國人，蘋果汽車項目中還有一位在底特律工作了近30年的汽車老兵，他就是那封寫給NHTSA公函的作者Steve Kenner，目前在蘋果的職務(wù)是產(chǎn)品品質(zhì)控制總監(jiān)。

Kenner的汽車職業(yè)生涯開始于1978年，他成為通用汽車的工程師，并在此干了14年。隨后 Kenner 跳到克萊斯勒擔(dān)任工程總監(jiān)，工作了12年。2004年Kenner被福特挖走，逐級升職成為福特汽車安全辦公室的全球總監(jiān)，直到2015年4月。這樣的人才，也不會為開發(fā)一套軟件系統(tǒng)而留下來的。

要知道蘋果是個控制狂，他的產(chǎn)品從芯片到軟件系統(tǒng)，都是自己設(shè)計。所以我的判斷是，開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)只是第一階段目標，很多人以為這就是蘋果汽車項目的終點。但你得想一想，實現(xiàn)了這個小目標之后蘋果要干什么。