羅蘭貝格：新能源汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢是什么？

電動車與后市場是目前汽車行業(yè)的兩大熱點話題。那么，未來的新能源汽車后市場會呈現(xiàn)哪些創(chuàng)新與合作？新能源汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢是什么？對此，羅蘭貝格提出四大主要觀點。

由于電池成本很高，純電動汽車的動力傳動系統(tǒng)成本高于其他所有電源類型傳動系統(tǒng)的成本。混合動力汽車在6.7年內(nèi)可以達(dá)到盈虧平衡，而純電動汽車模型由于其高成本的電池，需要9.7年才可以達(dá)到盈虧平衡。

新型造車企業(yè)在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。第三方維修連鎖擁有較強的服務(wù)實力及優(yōu)秀的硬件條件，但目前的業(yè)務(wù)品牌僅限于奧迪、寶馬及奔馳，合作意愿受限。獨立維修廠合作意愿更強，初期投入較小，但在服務(wù)水平、網(wǎng)點數(shù)量及硬件門面等方面相對較弱。

羅蘭貝格認(rèn)為，可通過線下直營商場展廳、融資租賃合作渠道以及授權(quán)維修售后渠道的形式進(jìn)行其網(wǎng)店布局。售后渠道方面有直營和第三方合營兩種模式，但短期內(nèi)，建議以第三方合營模式為主，僅在北京或上海等個別城市開設(shè)直營門店。

對于車電分離的換電+電池租賃模式，潛在的市場需求主要存在于以運營為主的商用車輛。一旦運營類公司能夠在車輛運營時間方面獲得成本優(yōu)勢，換電模式就會存在優(yōu)勢，就具有潛在需求。

除傳統(tǒng)的電池數(shù)據(jù)跟蹤外，電池租賃及換電模式也為電池服務(wù)帶來更多的可能性。北京新能源汽車股份有限公司與奧動新能源汽車科技有限公司、上海電巴新能源科技有限公司已就此展開嘗試。

該合作模式對電池行業(yè)有望產(chǎn)生諸多影響，例如在區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)電池共享，通過統(tǒng)一充電管理，延長電池壽命；緩解里程焦慮，減少對電池容量的要求；可對電池進(jìn)行統(tǒng)一回收和梯次利用，為后續(xù)進(jìn)一步商業(yè)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

目前，儲能尚處于技術(shù)引入時期，關(guān)注重點主要是各類電池解決方案的比較，尚未進(jìn)入鋰電池材料的競爭階段，因此非常適于提前布局。在目前的儲能市場上，動力回收電池相較于其主要替代物而言更具性價比。

未來，充電樁運營商、硬件供應(yīng)商、甚至主機廠及地產(chǎn)公司等都將積極參與新商業(yè)生態(tài)中，因此需考慮在充電樁業(yè)務(wù)中的角色定位問題。

未來的市場將由領(lǐng)先充電樁運營公司主宰：掌握豐富網(wǎng)絡(luò)資源的充電樁運營公司有能力接觸到不同利益相關(guān)方并建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)；若無規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，長期的資金壓力將使小型充電樁運營公司被擠出市場。

一些主機廠將會更積極地加入充電樁市場：除私人充電樁外，主機廠會為了更好的客戶服務(wù)和更多的商業(yè)機會而加入公共充電樁市場；主機廠有不同的進(jìn)入模式，如企業(yè)合作、投資、成立合資公司等。

其它利益相關(guān)方會更積極地參與其中：地產(chǎn)商/物業(yè)公司、租賃公司及其它利益相關(guān)方也將謀劃參與到充電生態(tài)系統(tǒng)中。

在目前的市場上，相同檔次和車型的純電動車與燃油車相比，純電動車的殘值率較低。造成此現(xiàn)象的主要原因包括：電動二手車估值體系不成熟，市場缺少足夠的經(jīng)驗積累，車商收購意愿較低；電池技術(shù)更新迭代快，性能不斷改善，價格持續(xù)下降；電池性能損耗較快，若無完善的售后保障措施，將會影響整車殘值。

為維持電動車的殘值體系，在刺激二手車置換的同時刺激二手車需求是當(dāng)下新能源主機廠的當(dāng)務(wù)之急。

特斯拉曾欲通過汽車回購來增強消費者信心、業(yè)務(wù)與競爭力，但回購計劃最終終止，究其原因，一是特斯拉未解決消費者對二手車的顧慮，消費者對新能源二手車的需求很少；二是回購車輛大于銷售車輛，特斯拉面臨巨額資金壓力?？梢?，回購可快速建立置換需求，但如何刺激二手車需求與足夠的支付意愿是關(guān)鍵。

羅蘭貝格認(rèn)為，雖然目前而言，新能源二手車的市場規(guī)模仍是未知數(shù)，但其發(fā)展前景是光明的。未來，車電分離、融資租賃和出行車輛的需求結(jié)合，可能形成新能源二手車的新模式，使消費者可像換手機殼一樣換車。